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鐵路技師工作總結(jié)(多篇范文)與鐵路技術(shù)工作總結(jié)(多篇范文)(1)匯編(編輯修改稿)

2025-11-26 00:15 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 種各樣的加強(qiáng)防范措施,千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài),延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期,降低小半徑曲線維修成本。工區(qū)安排我用軌檢小車進(jìn)行檢查分析,經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律,做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,可起到事半功倍的效果,日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,可減少維修工作量,而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面,而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō),有如下幾點(diǎn): 由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí),容易造成路基積水,翻漿冒泥,下沉等級(jí)現(xiàn)象,引起線路路基變化,造成曲線正矢,高低也相應(yīng)發(fā)生變化及上股水平反水。 拔道方法不當(dāng),由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)。撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴,撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙。以及不及時(shí)回填夯拍道床,同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道,使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,由曲線中間向兩邊撥道。破壞曲線頭尾的正確位置,造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。 線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。上股反水或軌底坡不合適。軌距變化率較大。容易造成鋼軌的非正常磨耗,同樣,線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順,使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,增加行車阻力與搖晃,加速鋼軌磨耗。曲線地段的暗坑,吊板,翻漿冒泥,引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限,軌枕,扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法 保持曲線正矢不超限,定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,細(xì)心計(jì)算,全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,不要忽大忽校合理設(shè)置曲線外軌的不反水,對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),保證線路排水暢通,道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,保持方向圓順,軌面平,軌距水平不超限是減少列車的搖晃,減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,應(yīng)定期撥道,經(jīng)常養(yǎng)護(hù),預(yù)防病害的發(fā)生。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,調(diào)整軌底坡, 更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改,軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合,以曲線上股為基準(zhǔn)股,曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內(nèi),在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所, 加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊,使扣壓力符合要求??偟膩?lái)說(shuō),曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié),必須堅(jiān)持預(yù)防為主,防治結(jié)合的原則,提高人的素質(zhì),堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件,提高認(rèn)識(shí),在思想上必須重視它,采取各種預(yù)防措施,盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段,才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作,只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真,定期進(jìn)行繩正法撥道,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),努力學(xué)習(xí),堅(jiān)持終身學(xué)習(xí),才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。廣州南高鐵工務(wù)段李高剛第五篇:鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)我是一名鐵路工人技師,下面是我對(duì)自己工作總結(jié):加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,保持時(shí)間很短,因而,在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月,我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是:先找出曲中點(diǎn),然后兩側(cè)分點(diǎn)。找水平、撥正曲線,均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫(xiě),最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀察、檢查,曲線穩(wěn)定變化率低,有效的控制了曲線難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40 000k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中,自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí),提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,使工作效率成倍增長(zhǎng),在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次,在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃,車和車晃的論文后,自已不斷摸索和總結(jié),在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,避免了多次浪費(fèi)人力的情況。在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40 000k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中,自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí),提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,使工作效率成倍增長(zhǎng),在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次,在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后,自已不斷摸索和總結(jié),在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,避免了多次浪費(fèi)人力的情況。進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí),不斷提高管理工作水平。當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期,對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí),在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了,不能代表班組好了,而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn),需要走的路也還很長(zhǎng),要學(xué)的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐,越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì),才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!鐵路技術(shù)工作總結(jié)技術(shù)工作總結(jié)我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)。自1984年參加鐵路工作以來(lái),我一直工作在集寧電務(wù)段,呼和電務(wù)段信號(hào)工區(qū),信號(hào)設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上,長(zhǎng)達(dá)28年,在這一工作崗位上,我親身經(jīng)歷了(收藏好 范 文,請(qǐng)便下次訪問(wèn))電務(wù)信號(hào)設(shè)備的兩次大改造電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖:6502電氣集中聯(lián)鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。剛參加工作的我,勤奮好學(xué),熱愛(ài)本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者,這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念,很快成為了一名骨干中修隊(duì)員,1987參加了集二線烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程,使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí),于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線合理化,美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下,于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線工作的工藝化,水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作,這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部,更方便了維修,線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%,得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞,并且很快在呼局管內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線,導(dǎo)通工作。同時(shí),我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝,使集寧南大修工程順利通過(guò)驗(yàn)收,之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線小組,實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線工作,本人達(dá)到無(wú)圖配線水平。1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者 ,這時(shí)我深感自己專業(yè)理論知識(shí)的匱乏,決定學(xué)習(xí)深造,1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作,對(duì)集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治,這讓拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程,在對(duì)原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。XX年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強(qiáng)度,把原來(lái)的角鋼由原來(lái)的80mm10mm125mm的角鋼更換為80mm12mm125mm的角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成,我經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后,把尺寸標(biāo)好,并注明道岔號(hào)及前后角鋼,正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想,在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后,沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò),質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年,在集寧南站中鐵十二局大修工程,其中有7組復(fù)式交分道岔的更換,因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置,影響工程進(jìn)度,就在這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我,我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān),終于圓滿的完成了任務(wù)。 XX年參加了集二線半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工. 同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友,順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教,現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自XX年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來(lái),處理了多次故障,下面例舉倆個(gè)事例,如XX年8月的一天,我正要去工區(qū)值班,客車走到寶拉格時(shí),就接到值班的人員打來(lái)電話,說(shuō)4道發(fā)車后遺留紅光帶,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨(dú)自查找故障的能力,所以我就邊分析邊指揮:我先讓他測(cè)量送電端,結(jié)果有220v,我讓他再測(cè)軌面電壓,軌面電壓也正常;我讓他繼續(xù)往下測(cè),結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓,一次沒(méi)有電壓;這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷,正好列車已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車站,我立刻下車進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng),我再次用萬(wàn)用表確認(rèn),當(dāng)時(shí)i次線圈是連接3端子,使用4端子。用萬(wàn)用表一測(cè),結(jié)果是變壓器的i次4線圈斷線,立即更換變壓器,恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過(guò)這次故障的處理,這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在XX年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8道岔時(shí),室內(nèi)操縱,室外調(diào)整摩擦電流,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí),由定位向反位轉(zhuǎn)換,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開(kāi)”位置時(shí),反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷,道岔無(wú)表示,往定位操縱時(shí),道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后,再次向反位操縱時(shí),反位保險(xiǎn)又熔斷,道岔四開(kāi)位置,這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位,室內(nèi)往定位操縱時(shí),定位保險(xiǎn)熔斷無(wú)表示。當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí),道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時(shí),我判定啟動(dòng)電路混線造成,就把6道岔的a、b機(jī)的插接器拔開(kāi),讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔,反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷,又從分線盤(pán)把6/8道岔,6電纜甩開(kāi),讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8道岔,這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷,確定室外電纜混線,經(jīng)查找6電纜混線,更換備用電纜后,設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解,為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷?之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講,結(jié)果大伙全明白了,通過(guò)這件故障的處理,也讓工友們學(xué)到了新知識(shí),增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情,工作28多年來(lái),在自己身上沒(méi)有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過(guò)一件責(zé)任事故。綜上所述,我多年來(lái)在思想上始終和上級(jí)保持一致,從不計(jì)較個(gè)人得失,即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開(kāi)的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距,在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí),不懈攀登技術(shù)高峰,提高操作經(jīng)驗(yàn)水平,為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。XX年12月第二篇:鐵路實(shí)驗(yàn)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)張偉我在XX年底來(lái)到包西鐵路,并組建項(xiàng)目部試驗(yàn)室,做好原材料(水泥、砂、石、鋼筋等)、路基、混凝土等的試驗(yàn)檢測(cè)工作,在工作中積累了一些經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)總結(jié)如下:本人所在項(xiàng)目部主要有路基、橋、涵工程,試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土,水泥、砂、石等材料消耗量大,原材料的質(zhì)量對(duì)澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要,因此把好原材料關(guān)是重中之重
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