【正文】 形式，如： ① 由于道路資源有限，為保證蓋梁施工期間有足夠的交通 通道而采用門形鋼構支架。 ② 項目部還將采用混合型支架，即以門形支架為受力主體，碗扣式滿堂支架托舉模板體系的形式。每個墩柱支架搭設采用兩臺 25t輪式吊車并配以人工的方式進行。 由于支架可拆卸組裝也可整體移動，在施工期間支架的現(xiàn)場轉運采用整體吊裝移動的方式。砼上安放 30mm、鋼板需與地面密實吻合。 蓋梁模板安裝將分為兩個階段，第一階段是安裝蓋梁底模，第二階段是在蓋梁鋼筋和預應力均施工完成并定位無誤后安裝蓋梁側模和端模板。 蓋梁模板安裝前還應對墩柱頂 面混凝土進行鑿毛。 、蓋梁支架設計與驗算 31 以上各門形支架結構均與模板設計配套完成，支架構造和受力分析驗算均建模后由軟件完成。按照專家意見書的要求，進一步完善計算書，荷載嚴格按規(guī)范取值，側模側向力按蓋梁全高進行計算。 所有驗算及結果另見 “附件 ”。蓋梁鋼筋施工應保證： ① 鋼筋施工前必須完成作業(yè)平臺、防墜板、防護網等安全防護后進行。 ③ 鋼筋下放之前必須準確 安裝足夠的混凝土保護層支墊。5mm。 預應力波紋管在橋墩鋼筋綁扎完成、下放就位并調試準確后進行。進入曲線段后必須加密每組間距為 50 cm，安 32 裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對的地方要立即調整。施工時應該注意對波紋管的保護，發(fā)現(xiàn)破損時應立即用封口膠帶將破損處纏繞嚴密，防止漏漿。所有鋼絞線的切割必須采用砂輪切割，嚴禁采用電弧焊及乙炔 —氧氣切割。 ⑤ 由于施工現(xiàn)場情況各異，鋼絞線穿束可根據(jù)實 際情況采取先穿和后穿束方式，當采取后穿束時為避免鋼絞線將已彎曲的波紋管劃破，應在鋼絞線頭套上塑料帽。 ⑦ 鋼絞線在穿入孔道后，要保證兩端伸出的長度大致相當，同時要把伸出部分用封口膠帶或薄膜纏住，防止鋼絞線生銹及自行滑出造成安全事故。 ② 保證蓋梁鋼筋、預應力、模板安裝完成并驗收合格，支架體系牢固穩(wěn)定 ③ 保證埋入結構中的所有管道、鐵件的等的數(shù)量、位置準確且安裝牢固。 33 ⑤ 混凝土振搗作業(yè)人員應具備豐富的施工經驗，能根據(jù)混凝土入模速度和混凝土上升高度調整振搗頻率和振搗棒插入深度，保證混凝土 施工不漏振、不過振。 ⑦ 混凝土布料必須采取多點下料方式，嚴禁利用混凝土自重和流動性進行布料，混凝土采取水平布料方式，保證蓋梁混凝土表面高差不大于 30cm。 ⑨ 混凝土澆筑完成后應及時進行覆蓋和保濕養(yǎng)護，在氣溫較高的夏季必須加強灑水，保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)同時通過蒸騰作 業(yè)降低水化熱產生的混凝土模板高溫。 、預應力施工 預應力工程施工準備： ① 預應力張拉千斤頂額定噸位應不小于預應力張拉力的 ，進場前應與配套使用的油壓表進行標定，同時在張拉使用 200次后重新進行標定。 ② 油泵壓力與油箱容量應大于實際使用量的 。 ④ 認真檢查結構質量，同時充分清理錨杯口的浮漿和 雜質，保證錨環(huán)與錨杯充分接觸。 ② 張拉以應力為主，伸長值進行校核的雙控制，當實際伸長值與理論值的偏差大于 6%，應對張拉過程和結果進行分析和研討，找出產生一樣的原因并采取有效的對應措施，保證預應力張拉質量。 ④ 每束張拉采用 0→15% （讀尺） →30% （讀尺） →60% （讀尺） →100%→ （持荷 3分鐘并讀尺后）錨固的步驟進行，張拉過程中認真逐一記錄每束的張拉數(shù)據(jù)，同步與理論數(shù)據(jù)進行比較，若出現(xiàn)了較大偏差，或張拉過程中出現(xiàn)異常（如出現(xiàn)不明聲響、錨下混凝土出現(xiàn)裂紋等）則應立即停止張拉，待查明原因后再恢復進行。 ⑥ 水泥漿的配合比嚴格按照經審定的配合比進行，必須采用泌水小于規(guī)范值的漿液，應通過外加劑的方式減少用水量并保證漿液的流動性。 ⑦ 壓漿應達到孔 道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 ⑧ 由于傳統(tǒng)壓漿方式不能保證漿液密實度，真空輔助壓漿由存在密封困難的實際情況而不能達到減少漿液空氣的目的。壓漿施工時按照質量檢驗要求留取足夠的強度抗壓試塊。安裝槽口補強鋼筋，然后支立模 板進行 35 封錨混凝土施工。 、模板支架拆除施工 拆除前的準備： ① 拆除前必須對操作班組和工人進行技術交底和安全交底。 ③ 清除架體上的雜物和地面障礙物。 拆除施工： ① 模板的拆除采用人工配合吊車進行，模板拆除時間將根據(jù)結構混凝土的強度生長 情況決定，掌握好拆模時間適時拆模（通常＞ 5MPa 后進行），拆模順序為由上至下逐層進行，必須經項目技術負責人同意后才能進行拆除施工。第二次拆除受力大的蓋梁底模板且在預應力張拉壓漿完成后進行拆除。 ③ 拆模時，操作人員嚴禁站在拆除部位的正下方，以確保安全。拆模過程當中，松模時鋼質撬棍不能直接作用于混凝土上，同時吊車提升模板要緩慢，避免拆模過程中混凝土表面因人為敲擊或鋼模撞擊而損壞，注意對成品的保護。對于出現(xiàn)空洞的，應報項目部，待項目 36 部會同設計、監(jiān)理作出處理意見后再嚴格按照處理意見進行處理。 第六章 質量控制措施 、質量控制目標及組織 、質量方針： 以 ISO9001質量體系標準為指導，在實施過程中認真貫徹公司質量方針，即：“依靠科技，求精創(chuàng)新，優(yōu)質高效，守約重譽 ”。 工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 90%以上，工程竣工驗收質量評定等級為優(yōu)良。下設立監(jiān)督、檢查機構，保證質量管理制度、標準和規(guī)定順利執(zhí)行，并實行質量管理 “一票否決權 ”；公司質檢部是整個項目實施過程中質量管理的執(zhí)行機構。 ① 對主要材料供應商進行調查評定。 ③ 供應合同中要明確主要材料的規(guī)格、型號、數(shù)量、質量要求、供應時間及檢驗方法。 ⑤ 物資部門應及時通知檢驗部門對購進的主要材料進行技術指標和性 39 中國航空港建設第九工程總隊 二環(huán)路西段工程項目 EPC3標段 能試驗，并作好記錄。對于經檢驗和試驗合格的采購物資，機電物資部應按物資保管和發(fā)放辦法進行管理，及時標識。領料作業(yè)班組或個人要簽字，以便追溯。 （ 2）編制關鍵工序工藝實施細則或作業(yè)性指導書，并有明確的技術 要求和質量檢查驗收標準，技術交底時做好交底質量記錄。 （ 4）工程所使用的均是符合規(guī)定要求的原材料或半成品件，凡不合格材料、半成品件不準投入工序中使用。 （ 6）嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。經監(jiān)理工程師檢查簽認后才準進行下道工序施工。 （ 7）不合格品的控制 ① 對不合格原材料、不合格半成品及不合格成品（工程）要進行有效控制，確保不合格的材料不投入使用，不合格品不轉序、不交付。 ③ 在施工中若發(fā)現(xiàn)質量事故，堅決按 “三不放過 ”（事故原因不明不放過，不分清責任不放過，沒有改進措施不放過）原則進行處理。 ② 對施工中可能出現(xiàn)的質量事故或質量通病，先分析原因，找出可能出現(xiàn)的影響因素，歸納出主要影響因素，再針對主要影響因素制訂相應的應對措施，并責成專人負責執(zhí)行，專人檢查，限期完成。故質量記錄按規(guī)定要求做到真實、準確、及時、完整。 ③ 質量記錄由技術部門歸檔管理，經理部每月組織相關業(yè)務部門進行監(jiān)督檢查，以確保質量記錄的連續(xù)性和完整性。本工程的測量控制要根據(jù)地形條件，以橋梁、路基、排水中線定位可靠、方便為目的，建立以導線控制的測量控制網，控制網的各樁橛要準確、牢固并作好標識，標識清楚、醒目、由專人管理。 、墩柱 為了保證混凝土的外觀質量，本工程的墩柱全部采用定型鋼模。 根據(jù)施工天氣情況及混凝土的澆筑速度確定柱箍的間距，一般間距為 米。在柱箍上安 3 根纜繩（鋼絲繩）用花籃螺絲緊固，以此調整柱模的垂直度。夾角分開，與地面交角以 45176。為宜。50mm木方或角鋼支 頂。 橋墩采用商品混凝土。采用汽車泵配合串將混凝土送入柱模 中國航空港建設第九工程總隊 二環(huán)路西段工程項目 EPC3 標段 土不再下沉，表面泛漿，密實為準。 按規(guī)范取試壓塊，與混凝土同件養(yǎng)護。根據(jù)標定書，用插入法計算出與每根鋼束拉力相對應的油表讀、計算每根鋼束的理論伸長值，報監(jiān)理工程師審核。誤差控制在 6%以 本工程采用真空輔助壓漿，首先采用真空泵抽吸預應力孔道中的空氣。用砂漿攪拌機均勻攪拌 ,活塞式壓漿泵壓漿。最大壓力宜為 ～ ,應達到孔道的另一端飽滿和出漿 ,并應達到排出的與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 壓漿時，每一工班應留取不得少于 3組的 4179。16cm試件，標準養(yǎng)護 28天，檢查其強度作為水泥漿質量的評定依據(jù)并填寫孔道壓漿施工記錄。 、質量通病防治措施 、麻面、孔洞 預防措施： ① 澆灌混凝土前認真檢查模板的牢固性及縫隙是否堵好，模板應清洗 45 中國航空港建設第九工程總隊 二環(huán)路西段工程項目 EPC3標段 干凈并用清水濕潤，不留積水，并使模板縫隙膨脹嚴密。 ③ 混凝土入模后，必須掌握振搗時間，一般每點振搗時間約 2030 秒。 處理方法：麻面主要影響美觀，應加以修補，即將麻面部分用水濕潤后用水泥砂漿或水泥砂漿抹平。如果是孔洞，要經過有關人員研究，制定補強方案，方可處理。 ② 混凝土振搗時嚴禁振動鋼筋，防止鋼筋變形位移。 ① 加強混凝土早期養(yǎng)護，防止干縮裂縫