【正文】 瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制： （ 1） 選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試 驗(yàn)段鋪筑； （ 2） 瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗(yàn)室，對瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌和中 嚴(yán)格控制骨料加熱溫度和混合料的出廠溫度； （ 3）根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理 安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量； （ 4） 設(shè)置兩臺具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施 工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求； （ 5） 主要壓路機(jī)械采用兩臺雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺 16t 膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾 壓溫度及碾壓重疊寬度。 問題： 1．施工準(zhǔn)備中，對石料的堆放應(yīng)注意哪些問題？ 2．瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么？ 3．混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什 么 ？ 23 4．瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄？ 5．瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還 應(yīng)注意哪些問題 ？ 6．請簡述橫接縫的處理方法。 2．試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩個(gè) ： 一是為控 制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。 4．瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。 6．先用 3m 直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后 24 繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸入新鋪 層的 15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng) l5～ 20cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。具體的施工 方法和問題的處理如下： （ 1）施工中采用塑料模板； （ 2）混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)拆除模板； （ 3）確定了最佳拌合時(shí)間進(jìn)行拌合； （ 4）在混凝土攤鋪前做了大量的準(zhǔn)備工作； （ 5）經(jīng)檢查，混凝土入模前的坍落度為 177。 問題： 25 1． 簡述水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)。 4．應(yīng)根據(jù)什么確定水泥混凝土的 最佳拌合時(shí)間？進(jìn)行混凝士面層鋪筑前的準(zhǔn)備工作有哪些？ 5．灌縫時(shí)，對填縫料的養(yǎng)生期有何規(guī)定？ 【答案】 1． 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車、有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。 2．采用滑輪式攤鋪機(jī)進(jìn)行施 工 不正確。一級公路、二 級公路、三級公路混凝土路面施工應(yīng)使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。 3． 該工程 中具體的施工方法和對問題處理的 不妥之處 及正確做法具體 如下： （ 1） 施工中使用塑料模板。 26 （ 2） 混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)拆除模板。 （ 3） 混凝土 入 模前的坍落度為 177。正確做法：混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制坍落度 177。 （ 4） 采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為 5m 的路面。 4． （ 1） 應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時(shí)間 。 5．灌縫時(shí)，對填縫料的養(yǎng)生期的規(guī)定： （ 1） 常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h； （ 2） 加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 2h，高溫天宜為 6h； （ 3） 在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。 公司要求項(xiàng)目部認(rèn)真做好施工組織設(shè)計(jì)和成本控制工作。 在 編寫施工組織設(shè)計(jì) 時(shí) ，項(xiàng)目部組織人員搜集了如下一些資料：施工技術(shù)資料、 工程設(shè)計(jì)文件、自然條件及有關(guān)政策規(guī)定。 與此 同時(shí)，項(xiàng)目部也充分認(rèn)識到，要降低施工成本，重點(diǎn)是要降低材料成本，特別是抓好材料的 采購環(huán)節(jié)。經(jīng)人介紹，選擇了一家砂、石供貨商，并依據(jù)其資信狀況、業(yè)績信譽(yù)進(jìn)行了評價(jià)，認(rèn)為符合相關(guān)要求，隨后就與其簽訂了長期供貨合同。 施工單位提出的 成本管理原則是否完整 ？ 若不完整，請補(bǔ)充。 3．關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的步驟是否正確 ？ 請說明理由。請?jiān)倭信e兩項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 【答案】 1．（ 1）全面成本管理原則，即 “ 三全 ” 管理：全企業(yè)、全員和全過程的管理。還有 全面成本管理原則 、 成本責(zé)任制原則和工 期、質(zhì)量與成本均衡原則。還應(yīng)有：相關(guān)合同條款、各種定額及 l 概 （ 預(yù) ） 算資料及其他資料。正確的順序?yàn)椋?（ 1） → （ 2） → （ 3） → （ 4）→ （ 5） → （ 6） → （ 7） → （ 8）。 5． 項(xiàng)目部對材料供應(yīng)商的選擇和評價(jià) 不恰當(dāng)。 （四） 【背景資料】 建設(shè)單位 A 將 某公路路面工程 承包給施工單位 B， 該工程 里程樁號為K8+000～ K32+000，總長度為 24km。 由于工期較短， 建設(shè)單位 A（業(yè)主） 要求 施工單位 B 盡快完成該路面 工程施工。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工 能力相同，各完成12km。 要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面 工程線性流水施工。 （ 2）底基層與基層之間邏輯 關(guān)系 STS（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為 1000/200=5（ d）。 （ 4）根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期 =5+15+75=95d，其施工進(jìn)度計(jì)劃橫 道圖表示如圖 1所示。 2． 各工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是否正確？有錯(cuò)請改正。 4． 基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇 和 搭接時(shí)距計(jì)算是否正確？為什么？有錯(cuò)請改正。 【答案】 1． 平行施工（作業(yè)）方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。 從背景材料的描 述，該施工單位具備此條件。 2． 在工作（工序）持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：工序持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。 理由： 底基層快于基層。 32 4． （ 1） 基層與面層之 間 搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的 。 （ 2） 基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的 ?？紤]到養(yǎng)生至 少 7d，所以 FTF=8+7=15d。 應(yīng)改為，總工期 =5+80+15=100d。 進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的正確表示如圖 2所示