【正文】 斷方法已顯乏力，只有使用電控系統(tǒng)故障診斷儀，才能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展需求，因此故障診斷儀得到了廣泛應(yīng)用。圖14 故障診斷儀在國內(nèi)市場上，故障診斷儀品種繁多，但大致可分為專用儀器和通用儀器兩大類。由于得到主機廠的認可，可得到控制系統(tǒng)原開發(fā)商的診斷通信協(xié)議，專用儀器的特點是檢測項目覆蓋全車控制系統(tǒng)，功能齊全，作業(yè)深度大，特別是有關(guān)設(shè)定和編程功能，被主機廠配置給特約維修點（4S店）使用。 通用儀器一般是通用儀器開發(fā)商設(shè)計和生產(chǎn)的，比如，德國博世的KTS、美國施耐寶的紅盒子MT2500以及國內(nèi)的諸如“電眼睛”、“金德K系列”等。但優(yōu)點是覆蓋車型面較寬，因此通用儀器適用于一般綜合維修廠使用。 故障診斷儀的作用汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能： ①讀取故障碼 ②清除故障碼③讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流 ④示波功能 ⑤元件動作測試⑥匹配、設(shè)定和編碼等功能⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能 故障診斷儀操作步驟故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是VAG1550，在該儀器的基礎(chǔ)上1988年和1993年又分別成功的開發(fā)了VAG1551和VAG1552。因為原有的VAG1551/VAG1552在硬件上無法滿足CAN總線通信的要求，因此更新的VAS505VAS5052被相繼研發(fā)出來。 VAS5053 在實際接車過程中，我們會發(fā)現(xiàn)VAS5052A對于服務(wù)顧問接車時預(yù)檢還是稍顯龐大，不夠方便。圖17 VAS5053 圖18 VAS5054A VAS5054A VAS5054A（如圖18）是一款通用的診斷接口線，主要用于大眾集團的車輛和來自其它工廠的汽車OBD系統(tǒng)。當(dāng)使用VAS 5054A診斷車輛時，就不再需要其它線來連接。串行口（SPP）是用來通過藍牙做數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。可以支持以下車輛系統(tǒng)：167。 Highspeed CAN(ISO 118982)167。 J1850(SAE J1850)可以直接在VAS 5054A里面處理車輛協(xié)議。每一次建立連接時，VAS 5054A的軟件都隨著安裝在電腦應(yīng)用程序上的版本同步更新。診斷應(yīng)用程序和相關(guān)的診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)安裝在電腦應(yīng)用程序里。通過藍牙進入：當(dāng)一個與VAS 5054A的連接建立后，藍牙的軟件會提供一個虛擬的串口。當(dāng)你安裝診斷應(yīng)用程序時，你需要對這個串口做特別說明。窗口通過接頭檢測VAS 5054A，并且在你安裝診斷應(yīng)用程序時自動安裝光驅(qū)。河南機電高等專科學(xué)校2011年畢業(yè)論文第三章 電控系統(tǒng)故障診斷基本方法 汽車電控系統(tǒng)的基本組成及檢修注意事項 電控系統(tǒng)基本組成汽車電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和控制單元ECU組成。執(zhí)行器根據(jù)控制單元ECU的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的動作，完成對汽車各子系統(tǒng)功能和性能的控制，例如噴油器、碳罐電磁閥、點火放大器、繼電器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、換擋電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、液力變矩器鎖止電磁閥、進油電磁閥、出油電磁閥、故障指示燈等。同時，還對ECU的外部電路和內(nèi)部自身電路進行有效性檢測，如果某部分電路出現(xiàn)故障，ECU將設(shè)定故障代碼，同時調(diào)用備用程序?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急容錯控制。在這些系統(tǒng)中，每一個傳感器、執(zhí)行器和電路出現(xiàn)故障，都將導(dǎo)致汽車某方面性能的不良或喪失。②雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由于非電路故障引起的，在故障診斷時往往要先排除結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣，汽油泄露，火花塞積碳和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。④不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會擊穿電器元件。⑥安裝蓄電池時，千萬不要將正負極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。⑧清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路。 汽車電控系統(tǒng)的基本診斷方法根據(jù)所采用的手段與方法的不同，故障診斷的基本方法可分為：直觀診斷法、自診斷和儀器診法三種。通過“問”可以了解故障出現(xiàn)的時間、出現(xiàn)的過程、故障現(xiàn)象的特征等。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。通過“試”可以直觀地試驗出某些元件或系統(tǒng)的性能好壞，如火花塞的跳火、油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓性能、點火時刻、發(fā)動機的動力性能、自動變速器的各項檢驗效果和ABS的工作效果等。通過以上診斷，可以再現(xiàn)故障的全過程，了解和掌握故障現(xiàn)象的詳細特征，根據(jù)積累經(jīng)驗，通過大腦的分析和判斷，可以直接找到故障的具體部位。 自診斷法汽車電子控制系統(tǒng)是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，ECU在完成各項控制功能的同時，還帶有自診斷功能，即控制系統(tǒng)中有一套監(jiān)控程序，能夠?qū)ο到y(tǒng)中的傳感器及其電路、執(zhí)行器及其電路、ECU的自身情況進行監(jiān)控。在進行故障診斷時就可以利用這一功能，如可以利用ECU的自診斷功能進行讀取和消除故障代碼，數(shù)據(jù)在線檢測，執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。①利用跨接線短接故障診斷插座上的“診斷輸入”與“搭鐵”插腳。適用車型有:豐田車系、三菱車系、大宇車系、歐寶車系、通用車系、福特車系等。②按壓“診斷”按鈕，ECU根據(jù)按鈕開關(guān)的觸發(fā)信號進入故障代碼讀取狀態(tài)。③轉(zhuǎn)動ECU外殼上的“診斷模式”選擇開關(guān)，ECU根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動的方向進入故障代碼讀取狀態(tài)，適用車型有日產(chǎn)公司的系列車型。⑤在故障診斷座上指定的兩插腳間跨接帶330Ω電阻的發(fā)光二極管（LED），適用車型有馬自達車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系、現(xiàn)代車系等。適用車型有：克萊斯勒車系、切諾基等。顯示故障代碼的方法有下列三種：①利用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼。③利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。利用空調(diào)控制面板上的液晶顯示屏以河南機電高等?？茖W(xué)校2011年畢業(yè)論文數(shù)字形式直接顯示故障代碼。故障診斷插座上設(shè)有一個串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤即可將ECU內(nèi)存儲的故障代碼讀出并顯示在顯示屏上。另一類是通用故障診斷儀，每一種故障診斷儀都能夠適用較多的車型。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。另一種是利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤，即可將故障代碼消除。所以，故障代碼只是一個重要參考，不能完全依賴于對故障代碼的監(jiān)測，在排除故障時還必須更進一步的檢測。通過分析、比較這些數(shù)據(jù)，可以為進一步的故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。例如更換節(jié)氣門體。V．A．G155V．A．G1552及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。（一）萬用表法此方法應(yīng)選用高阻抗的數(shù)字萬用表或汽車專用萬用表，這種萬用表一般都是具有測量電阻、電壓、溫度、頻率、電容等功能，可直接用于測量原件或電路的電阻、電壓和通斷情況，對于交流信號和脈沖信號可以測量器頻率，外接上溫度傳感器后還可以測量外界的溫度。（二）示波器法能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動機綜合分析儀等。波形記錄了信號的幅值和時間之間的關(guān)系，從波形上可以得到信號的幅值(電壓的大小)、頻率、占空比、脈沖寬度、特性和信號的變化規(guī)律等。測量時，要將點火開關(guān)處于OFF狀態(tài)下，拆下連接插頭，用細銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。（三）噴油器清洗檢測儀河南機電高等?？茖W(xué)校2011年畢業(yè)論文噴油器清洗檢測儀可用作對噴油器進行超聲波清洗，檢查噴油器的噴油霧化狀態(tài)，檢查噴油器的滴漏，檢查各噴油器間噴油量的誤差等，常利用該設(shè)備對噴油器進行全面的性能檢測。由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。遇到這類故障時，根據(jù)駕駛員反映的情況可以采用條件模擬法來誘發(fā)故障產(chǎn)生，常用方法有震動模擬、加熱模擬、水林模擬、加速模擬、減速模擬法等。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器，如圖19）。這種方法無須專門的檢測設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。2)跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。河南機電高等專科學(xué)校2011年畢業(yè)論文3)讀碼方法各異。有采用2位數(shù)字組成一個碼，也有用3位和4位數(shù)字的。5)無法讀取電控單元的實時數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)流）。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。7)隨著美國汽車工程師學(xué)會（SAE）提出OBD II標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（OnBoard DiagnosticsII），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運用。有些人認為，電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強大的多，前面已經(jīng)說過，下面列出電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的一些主要功能： 測試故障碼操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義，并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原件的標(biāo)準(zhǔn)電壓、電流以及電阻，這為維修提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的TL800A，實測數(shù)據(jù)流與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時動態(tài)變化，這樣可以實時監(jiān)控汽車的運行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。如控制噴油嘴的開關(guān)、控制怠速電磁閥的動作等。需要說明的是，該項功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。以往的解碼器使用者在讀取汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流時，往往是一手拿著儀器，一手拿著參考資料來對比分析讀出來的數(shù)據(jù)，這給操作帶來很大的麻煩，如果手頭沒有參考資料，面對滿屏不斷跳動的數(shù)據(jù)，一些經(jīng)驗不足的使用者往往會有無從下手的感覺，自從TL800A加入了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流的對比功能之后，使用者面對數(shù)據(jù)流就不會覺得束手無策了，可以很容易地判斷出電控系統(tǒng)參數(shù)的正確與否。通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。例如，動態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩地勻速地踩下節(jié)氣門時，應(yīng)該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動態(tài)測試中往往有點火提前角的顯示，點火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小等等。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。例如，因為不易起動進站維修。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進氣溫度傳感器的確被短路。進一步使用萬用表電壓擋測量進氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V；同時測量到可變進氣電磁閥插頭的工作電壓為5V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是12V的蓄電池電壓。 根據(jù)多個故障內(nèi)容找到共同成因大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進行故障查詢時，會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄，有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。例如：一輛2003年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車，經(jīng)常無法起動，而起動后則一切正常。初步看起來這兩個故障并不會導(dǎo)致發(fā)動機偶然無法正常起動，但是仔細想想，這兩個故障有一定的因果關(guān)系。在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，30號端子電壓太低或為零，會導(dǎo)致故障存儲信息和基本設(shè)置丟失。也就是說第一個故障記錄是導(dǎo)致第2個故障記錄的成因。重新接好插頭，當(dāng)發(fā)動機再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的故障是轉(zhuǎn)速傳感器G28斷路，最后換上新的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（如圖20），故障徹底排除。 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題① 準(zhǔn)備測試的時候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內(nèi)，同時放下至少一側(cè)的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。③ 自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。例如，發(fā)動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然河南機電高等?？茖W(xué)校2011年畢業(yè)論文在此范圍內(nèi)，發(fā)動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。所以如果檢測儀顯示的是“進氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。⑤ 有故障碼并不一定有相應(yīng)電路故障。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動機運行或點火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。，但實際上并非相應(yīng)電路的故障例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。瑢?dǎo)致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進氣壓力傳感器”可能反映的是進氣氣路的故障，而非其電路的故障。⑥ 如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。當(dāng)然診斷座與ECU之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。從解碼器的工作原理我們可以很清晰的得出這個結(jié)論：讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、電腦版本號等功能的原理是從汽車電腦接收信號，之后在解碼器內(nèi)部進行分析，再將相應(yīng)的內(nèi)容以文字和數(shù)字形式顯示在屏幕上；清除故障碼、執(zhí)行元件測試等功能的原理是將信號傳送給汽車電腦，汽車電腦再將相應(yīng)的命令發(fā)送到執(zhí)行器執(zhí)行動作。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不