【正文】 市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。2OD調(diào)查對(duì)居民出行交通量的起迄點(diǎn)調(diào)查，是交通規(guī)劃的一部分。條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。2里坊制漢代的棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格，這是里坊制的最初形態(tài)。坊四周設(shè)墻，中間設(shè)十字街，每坊四面各開一門，晚上關(guān)閉坊門。到唐代后期，在如揚(yáng)州等商業(yè)城市中傳統(tǒng)的里坊制遭到破壞。2熱島效應(yīng)在大中城市，由于建筑密集，綠地、水面偏少，生產(chǎn)與生活活動(dòng)過(guò)程散發(fā)大量的熱量，出現(xiàn)市區(qū)氣溫比郊外要高的現(xiàn)象。2風(fēng)玫瑰圖在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的，頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。因圖形似玫瑰花朵，故名。最常見的風(fēng)玫瑰圖是一個(gè)圓，圓上引出16條放射線，它們代表16個(gè)不同的方向，每條直線的長(zhǎng)度與這個(gè)方向的風(fēng)的頻度成正比。有些風(fēng)玫瑰圖上還指示出了各風(fēng)向的風(fēng)速范圍。2新城市主義城市主義是城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)始于1990年初。開敞空間系統(tǒng)任何圍合或是不圍合的用地，其中沒(méi)有建筑物，或者沒(méi)有建筑物，或者少于1/10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂(lè)場(chǎng)所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。3容積率一定地塊內(nèi)，總建筑面積與建筑用地面積的比值。容積率的值是無(wú)量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內(nèi)建筑物的總建筑面積對(duì)地塊面積的倍數(shù)，即為容積率以公式表示如下： 容積率= 總建筑面積247。條文說(shuō)明：城市工程管線綜合所說(shuō)的各類工程管線系指市政工程中的常規(guī)管線，即給水、排水、電力、電信、燃?xì)?、供熱等工程管線。所謂綜和協(xié)調(diào)，就是要綜合考慮地形、地質(zhì)條件、城市道路走向，相鄰工程管線平行時(shí)的水平距離和相互交叉時(shí)的垂直距離，工程管線與其他工程設(shè)施之間所要求的距離，城市設(shè)施的安全以及環(huán)境的美觀要求，協(xié)調(diào)解決工程管線之間以及與城市其他各項(xiàng)工程之間的矛盾，使其各得其所。城市規(guī)劃法規(guī)體系作為城市規(guī)劃行政的依據(jù)的城市規(guī)律規(guī)范體系，包括 城市規(guī)劃法，城市規(guī)劃實(shí)施性行政法規(guī)，地方城市規(guī)劃法規(guī)，城市規(guī)劃行政規(guī)章，城市規(guī)劃相關(guān)的法律法規(guī)，城市規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，城市規(guī)劃文本。條文說(shuō)明：至1994年，我國(guó)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)核定公布為歷史文化名城的，共99個(gè)國(guó)家級(jí)歷史文化名城：其中第一批最早列入保護(hù)名單的，有北京、蘇州、杭州、廣州、遵義、延安等24個(gè)城市；列入第二批保護(hù)名單的，有上海、武漢、天津、哈爾濱等38個(gè)城市；列入第三批保護(hù)名單的，有樂(lè)山、衢州等37個(gè)城市。城市廣場(chǎng)通常是城市居民社會(huì)生活的中心，廣場(chǎng)上可進(jìn)行集會(huì)、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。在抗震設(shè)防區(qū)的城市，編制城市總體規(guī)劃時(shí)必須包括城市抗震防災(zāi)規(guī)劃。城市交通綜合規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃以城市總?cè)?guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。（二）規(guī)定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地等控制指標(biāo)；規(guī)定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求。（四）確定各級(jí)支路的紅線位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高。（六）制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定。詳細(xì)規(guī)劃以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)建設(shè)用地所作的具體安排。城市規(guī)模以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。歷史風(fēng)貌地區(qū)（歷史地段）是文物古跡比較集中，或能較完整地體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)、建筑群、古鎮(zhèn)、村落等，可根據(jù)它們的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值，核定公布為地方各級(jí)“歷史文化保護(hù)區(qū)。歷史文化保護(hù)區(qū)經(jīng)縣級(jí)以上人民政府核定公布的，應(yīng)予以重點(diǎn)保護(hù)的歷史地段。條文說(shuō)明：中心商務(wù)區(qū)(CBD)的概念是本世紀(jì)20年代由美國(guó)人伯吉斯提出的，其含義是：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機(jī)構(gòu)、娛樂(lè)場(chǎng)所、公共建筑等設(shè)施的城市的核心部份。1城市綠地（化）城市中栽種植物和利用自然條件以改善城市生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，為居民提供游憩場(chǎng)地，和美化城市景觀的活動(dòng)。1城市用地按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱。1逆城市化即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，市區(qū)出現(xiàn)“空心化”，以人口集中為主要特征的城市化由此發(fā)生逆轉(zhuǎn)。1城市用地構(gòu)成是基于城市用地的自然與經(jīng)濟(jì)區(qū)位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結(jié)構(gòu)，而呈現(xiàn)不同的構(gòu)成狀態(tài)。條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。區(qū)域規(guī)劃根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期計(jì)劃及設(shè)想，對(duì)一定地區(qū)范圍內(nèi)，在綜合分析評(píng)價(jià)各種自然、技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素和條件的基礎(chǔ)上，作出該地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的綜合安排。包括土地、水、礦產(chǎn)、生物等自然資源的開發(fā)利用；工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的布局和地區(qū)組合與發(fā)展；環(huán)境保護(hù)以及影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要害問(wèn)題的解決等。根據(jù)我國(guó)行政區(qū)劃，規(guī)劃分為全國(guó)、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市（地）、縣（市）和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)，即五個(gè)層次。2城鎮(zhèn)體系是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。交通量可分為機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量及行人交通量等。條文說(shuō)明：城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。條文說(shuō)明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。3道路綠地率道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比3地理信息系統(tǒng)3遙感技術(shù)是從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)。3結(jié)構(gòu)規(guī)劃為一個(gè)主要城市及其附近地區(qū)或一個(gè)需要開發(fā)的地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)環(huán)境的發(fā)展制定的城市規(guī)劃方面的政策性文件。4戰(zhàn)略規(guī)劃戰(zhàn)略規(guī)劃的提出正是由于我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)劃編制體系不能解決當(dāng)今城市中存在的問(wèn)題，而從宏觀及區(qū)域的角度來(lái)把握城市的發(fā)展。它是探索研究人類因各類生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。4城鄉(xiāng)一體化是城市化發(fā)展的一個(gè)新階段，是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而促進(jìn)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)方式、生活方式和居住方式變化的過(guò)程，是城鄉(xiāng)人口、技術(shù)、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場(chǎng)，互相服務(wù)，逐步達(dá)到城鄉(xiāng)之間在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生態(tài)上協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。4城市人口自然增長(zhǎng)率一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)1000（‰）4城市總體規(guī)劃對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)和綜合部署和實(shí)施措施。規(guī)劃期限一般為20年。5路幅寬度即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。條文說(shuō)明：各城市對(duì)步行街和管理一般分為兩種情況：全天供步行者通行或在限定時(shí)間內(nèi)（例如每天上午9時(shí)至下午7時(shí)）通行；對(duì)于車輛的通行，一般在供步行者通行的時(shí)間內(nèi)，禁止車輛通行，但準(zhǔn)許送貨車、清掃車和消防車等特種車輛通行，有的城市還準(zhǔn)許固定線路的公共交通車輛的通行。5技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是從量的方面衡量和評(píng)價(jià)規(guī)劃質(zhì)量和綜合效益的重要依據(jù)，有現(xiàn)狀和規(guī)劃之分。狹義的土地開發(fā)，是指對(duì)未開發(fā)土地的開墾。5區(qū)劃城市用地的區(qū)劃是指城市地域因不同的目的，和不同的使用方式，而須將用地劃分成不同的范圍和區(qū)塊，以表達(dá)一定的用途、權(quán)屬、性質(zhì)、或量值等。60、法定圖則是指在已經(jīng)批準(zhǔn)的全市總體規(guī)劃、次區(qū)域規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃及其它專項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)指定片區(qū)的土地利用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度以及公共配套設(shè)施、道路交通、市政設(shè)施、城市設(shè)計(jì)等方面做出控制和引導(dǎo)規(guī)定，經(jīng)過(guò)法定程序批準(zhǔn)后成為具有法律效力的規(guī)劃文件。它反映城市的個(gè)性和特點(diǎn)。條文說(shuō)明：城市結(jié)構(gòu)包括城市的人口結(jié)構(gòu)、社區(qū)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等等，它具有相對(duì)的穩(wěn)定性。6城市布局城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。6用地評(píng)定（書）是對(duì)土地的自然環(huán)境，按照城市規(guī)劃與建設(shè)的需要，進(jìn)行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與可行性的評(píng)估，其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。條文說(shuō)明：城市用地評(píng)價(jià)中的工程評(píng)估，系對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件的工程評(píng)估，通常根據(jù)地下水位的深度、洪水淹沒(méi)范圍、地基承載力、地形坡度等自然條件，評(píng)估用地適于建設(shè)的優(yōu)劣程度，一般分為三級(jí)：一級(jí)指適宜于進(jìn)行城市建設(shè)的用地；二級(jí)指需采取一定工程措施后方宜建設(shè)的用地；三級(jí)是不適于建設(shè)的用地。70、勞動(dòng)構(gòu)成在城市總?cè)丝谥邪雌鋮⒓庸ぷ髋c否，分為勞動(dòng)人口與非勞動(dòng)人口（被撫養(yǎng)人口）；勞動(dòng)人口又按工作性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象分成基本人口和服務(wù)人口。7城市人口結(jié)構(gòu)（城市人口構(gòu)成）一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。7住宅區(qū)（居住區(qū)）城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（30000——50000）相應(yīng)的、較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的相對(duì)獨(dú)立的居住生活聚居地區(qū)。條文說(shuō)明：在我國(guó)現(xiàn)行行政區(qū)劃中，實(shí)行市領(lǐng)導(dǎo)縣（又稱市帶縣）的市，其市域所包含所領(lǐng)導(dǎo)縣的全部行政管轄范圍。7城市化水平衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)表示。條文說(shuō)明：根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第43號(hào)，《開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法》的規(guī)定，開發(fā)區(qū)是指由國(guó)務(wù)院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，國(guó)家旅游度假區(qū)等實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)。80、近期建設(shè)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。8城市人口增長(zhǎng)率一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）1000（‰）8城市人口自然增長(zhǎng)率一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)1000（‰）8城市人口預(yù)測(cè)對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量和人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢(shì)所進(jìn)行的測(cè)算。8大運(yùn)量快速交通城市地區(qū)采用地面、地下或高架交通設(shè)施，以機(jī)坳車輛大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這種大運(yùn)量快速交通除了采用公共汽車外，還可以采用輕軌或地鐵。條文說(shuō)明：公園是城市公共綠地的一種類型，也是城市綠地系統(tǒng)中的主要組成部分。公園可分為城市公園和自然公園兩大類，這里所說(shuō)的公園是指城市公園，根據(jù)其規(guī)模和功能不同可分為：綜合公園和專類公園（如動(dòng)物園、植物園、兒童公園等）。8公共綠地城市中向公眾開放的綠化用地，包括其范圍內(nèi)的水域。90、建筑紅線規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過(guò)道路紅線。9快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。條文說(shuō)明：根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，快速路的機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)行車速度為60~80km/h，快速路雙向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶。條文說(shuō)明：19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，英國(guó)人埃比尼澤田園城市中運(yùn)用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。它將怎樣增長(zhǎng)？它的增長(zhǎng)是越過(guò)“公園用地”建設(shè)北阿德萊德。”英國(guó)在1938年制定《綠帶法》，用法律形式保護(hù)倫敦和附近各郡城市周圍的大片地區(qū)，以限制城市用地的蔓延。9城市郊區(qū)9公共領(lǐng)域是介于私人領(lǐng)域和公共權(quán)威之間的一個(gè)領(lǐng)域，是一種非官方的公共領(lǐng)域。9（空間）外部效應(yīng)城市作為空間聚集體，物質(zhì)環(huán)境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱為外部經(jīng)濟(jì)）和消極（稱為外部不經(jīng)濟(jì)）兩種類型。條文說(shuō)明：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)247。100、首位度是指一國(guó)或地區(qū)最大城市的人口數(shù)與第二大城市的人口數(shù)之比值，通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。其特點(diǎn)是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。10城市空間系統(tǒng)城市范圍內(nèi)社會(huì)、生態(tài)以及基礎(chǔ)設(shè)施各大系統(tǒng)的空間投影機(jī)空間關(guān)系的總和。10城市人口增長(zhǎng)在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動(dòng)現(xiàn)象。10城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃