【正文】 、機(jī)、貨接觸密度很高，基本上是一個立體交叉的作業(yè)空間，勢必會出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會造成嚴(yán)重的安全事故。如果安全管理人員本身素質(zhì)不高，對安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會造成嚴(yán)重的后果。雖說老工人可能對生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點，但是他們對新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來看問題。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。但是現(xiàn)階段要做到完全沒有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。做好機(jī)械設(shè)備的巡查工作可以在設(shè)備故障還處于萌芽階段的時候就被發(fā)現(xiàn)并及時解決，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患，并通過相應(yīng)的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進(jìn)行。操作人員檢查應(yīng)該在設(shè)備開始作業(yè)前完成，側(cè)重于設(shè)備工作性能、安全裝置等方面的檢查。管理人員應(yīng)該不定期的對設(shè)備整體運行狀況進(jìn)行檢查。針對這種情況，應(yīng)加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實。安全文化建設(shè)的首要任務(wù)是提升廣大員工的安全意識，全面提高員工自身防護(hù)能力，員工安全意識提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。要保證三級安全教育培訓(xùn)工作的實效性，可以對培訓(xùn)工人進(jìn)行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學(xué)習(xí)。其次要提高員工對突發(fā)事故的處理能力。最后要加強(qiáng)企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導(dǎo)員工掌握安全知識。（3）、提高碼頭專業(yè)化、自動化程度隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，對港口企業(yè)的要求也越來越高，專業(yè)化、自動化碼頭建設(shè)的趨勢也是勢不可擋。專業(yè)化、自動化碼頭的建設(shè)對于降低人力勞動強(qiáng)度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助。（4）、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的監(jiān)督管理，規(guī)范作業(yè)減少傷害現(xiàn)場管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而規(guī)范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進(jìn)行、保護(hù)人身安全的重要保證。其次要重點關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強(qiáng)風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實生產(chǎn)需要，則一定要做好相應(yīng)的安全措施以保證安全生產(chǎn)。（5）、加強(qiáng)安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計分析有時候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應(yīng)該努力做到避免同類事故再次發(fā)生，這其中的關(guān)鍵是從已經(jīng)發(fā)生過的安全事故中分析原因、找出癥結(jié)、提出應(yīng)對措施。我認(rèn)為安全部門應(yīng)該收集已發(fā)生過的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點、原因、類型等進(jìn)行歸納分類，然后總結(jié)每一類事故的應(yīng)對措施，最后整理裝訂成冊，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和理解。（6）、加強(qiáng)港口專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養(yǎng)安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現(xiàn)場的一道防護(hù)網(wǎng)。現(xiàn)階段我們應(yīng)加強(qiáng)安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗豐富、素質(zhì)高、有責(zé)任心的年輕員工先到安全崗位上實習(xí)一段時間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，安全管理工作任重而道遠(yuǎn)。要把安全工作納入企業(yè)的日常管理中，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺地參與到安全工作中來，為安全生產(chǎn)分擔(dān)自己的一份責(zé)任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生。水，柔情之物，亦有其兇猛之處，為此，貞觀之治者唐太宗有云：水，既能載舟亦能覆舟?！?、或因水道波浪的不乖巧而嘆“兩巖雖云牢，水石互飛發(fā)?！?、又或因夜駁船江上面對皓月而嘆“海上生明月，天涯共此時。然而，又有詩云：“九曲黃河萬里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯。入夜分明見，無**浪狂?！焙喍虜?shù)句，活生生勾勒出水道之險，讓人不由得對水產(chǎn)生畏懼之情！“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關(guān)于航道詩情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關(guān)而存在著很多的不安全因素。影響航道不安全因素有如下兩點：自然條件對航道通航環(huán)境影響：風(fēng)、水流、潮汐、能見度；航道條件變化對航道的影響：航道的寬度變化、航道水深的變化、航道的彎曲狀況、航道的交叉狀況、導(dǎo)助航標(biāo)志、通航交通量、航行障礙物。施工作業(yè)船舶在水流的作用下，會發(fā)生漂移，過往船舶避讓不及就會發(fā)生兩船相撞的事故。施工期間如果信息不暢通，聯(lián)絡(luò)不當(dāng)，船舶不按指令行事，很容易發(fā)生海事。提高意識交通管理也是航道風(fēng)險影響中重要一環(huán)。根據(jù)統(tǒng)計，約50%以上的水上交通事故是由人為因素造成的，船舶駕駛員也是影響航道通航環(huán)境風(fēng)險的一個重要原因，若人員培訓(xùn)、安全管理有效，船舶駕駛?cè)藛T的安全意識得以提高后，可以降低人為因素對航道通航環(huán)境的影響。所以，以文學(xué)與工程兩方面結(jié)合來構(gòu)思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問題，謹(jǐn)記“安全第一”的工程原則。選擇一個專業(yè)就不免會考慮到這個專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對于這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對于其他專業(yè)同行的競爭力較小，擁有更多的工作機(jī)會。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了