【正文】 安全管理六原則：管生產(chǎn)必須管安全、目標(biāo)管理、預(yù)防為主、動(dòng)態(tài)安全管理、安全具有否決權(quán)、事故處理四不放過。1安全監(jiān)理工作三原則：安全第一、預(yù)防為主、綜合治理；以人為本；在質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制中落實(shí)生產(chǎn)安全安全系統(tǒng)工程是以預(yù)測(cè)和預(yù)防事故為中心，以識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、和控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)為重點(diǎn)，開發(fā)、研究出來的安全理論和方法體系21：4M：人、機(jī)、環(huán)境、管理2危險(xiǎn)源按導(dǎo)致事故和職業(yè)危害的直接原因分為六類：物理性危險(xiǎn)、有害因素；化學(xué)性；生物性；心理、生理性；行為性；其他危險(xiǎn)2危險(xiǎn)源識(shí)別六法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方法；工作任務(wù)分析；安全檢查表；危險(xiǎn)與可操作性研究；事件樹分析；故障樹分析。2事故五要素：不安全狀態(tài)；不安全行為；起因物；致害物；傷害方式。2防止事故3E：技術(shù)；教育；強(qiáng)制。2預(yù)防事故五種基本方法：建立健全安全生產(chǎn)管理制度；強(qiáng)化安全教育；統(tǒng)一管理生產(chǎn)與安全工作，不斷審查和改進(jìn)技術(shù)方案和安全防護(hù)技術(shù)；必要的安全防護(hù)裝置與工作；必要的檢查與監(jiān)督。應(yīng)急預(yù)案是行動(dòng)方案；應(yīng)急準(zhǔn)備是組織準(zhǔn)備和應(yīng)急保障；應(yīng)急救援是措施或行動(dòng)。3應(yīng)急培訓(xùn)四內(nèi)容：報(bào)警；疏散；火災(zāi)應(yīng)急培訓(xùn)；不同水平應(yīng)急者培訓(xùn)。3施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置：小型油庫遠(yuǎn)離生活區(qū)50米；場(chǎng)內(nèi)道路彎道半徑15米，特殊10米；；3安全技術(shù)方案兩類：施組中的安全技術(shù)措施；專項(xiàng)安全施工方案3施工安全技術(shù)措施七種：1）、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的安全規(guī)定；2）、地面、深坑、隧道施工作業(yè)的防護(hù)；3）、水上、高處及立體交叉施工作業(yè)的防護(hù)；4）、施工用電安全技術(shù)措施；5）、機(jī)械、機(jī)具使用過程中的安全防護(hù)及夜間施工安全防護(hù)；6）為確保安全，對(duì)于采用新技術(shù)、新材料、新技術(shù)制定的專項(xiàng)安全技術(shù)措施；7）、預(yù)防自然災(zāi)害（臺(tái)風(fēng)、雷擊、洪水、地震、高溫、寒凍、泥石流等）的措施。人員使用三會(huì)：會(huì)檢查可靠性、會(huì)正確使用；會(huì)正確維護(hù)保養(yǎng)4安全費(fèi)用：安全設(shè)施建設(shè)；增設(shè)安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及日常維護(hù)；按國家標(biāo)準(zhǔn)為職工配備勞動(dòng)保護(hù)用品；職工的安全教育和培訓(xùn)；其他預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費(fèi)用。4橋涵施工應(yīng)避免的：應(yīng)盡量避免雙層或多層同時(shí)作業(yè)，當(dāng)無法避免，而必須雙層同時(shí)作業(yè)或橋下通航、通車及行人通道等立體施工時(shí)，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、防撞裝置和醒目的警示標(biāo)志、信號(hào)等，切實(shí)做好安全防護(hù)措施。手持式電動(dòng)工具，應(yīng)按規(guī)定加設(shè)漏電保護(hù)器。2）、監(jiān)理工程師還應(yīng)監(jiān)督檢查采用挖土機(jī)械開挖基坑時(shí)，坑不得有人作業(yè)一。4墩臺(tái)安全控制要點(diǎn)：就地澆筑的墩臺(tái)；砌筑墩臺(tái)；滑模施工（高橋墩臺(tái)、塔墩、索塔等高層結(jié)構(gòu)）4隧道作業(yè)環(huán)境：氧氣20，一氧化碳30，二氧化硫15，氣溫28第四篇：2012年公路工程監(jiān)理工程師《監(jiān)理理論》備考復(fù)習(xí)：工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的概念和特點(diǎn)[大] [中] [小]目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是一個(gè)有限的循 環(huán)過程，應(yīng)貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施階段的全過程。動(dòng)態(tài)控制應(yīng)在監(jiān)理計(jì)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，其要點(diǎn)如下：（1）控制是一定的主體為實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)而采取的一種行為。（2）控制是按事先擬定的計(jì)劃目標(biāo)值進(jìn)行的。（3）控制的方法是檢查、分析、監(jiān)督、引導(dǎo)和糾正。（5）控制是動(dòng)態(tài)的。（6）提倡主動(dòng)控制為主，輔之以被動(dòng)控制的方法。（8）控制是一個(gè)大系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括組織、程序、手段、措施、目標(biāo)和信息六個(gè)分系統(tǒng)，其中信息分系統(tǒng)貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過程，如圖4—11所示。工程質(zhì)量是指通過工程建設(shè)過程所形成的工程符合有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程實(shí)體質(zhì)量是從產(chǎn)品形成過程和形成結(jié)果方面反映工程項(xiàng)目質(zhì)量。它們的相互關(guān)系如圖4—12所示。一般包括：工程項(xiàng)目的適用性、可靠性、安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。工程項(xiàng)目的工作質(zhì)量則是從工程項(xiàng)目質(zhì)量因素中最重要、最活躍的要素——人的方面來反映產(chǎn)品質(zhì)量的。工程質(zhì)量的好壞是公路工程形成過程的各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映，而不是單純靠質(zhì)量檢驗(yàn)檢查出來的，要保證工程質(zhì)量就要求有關(guān)部門和人員精心工作，對(duì)決定和影響工程質(zhì)量的所有因素嚴(yán)加控制，即通過工作質(zhì)量來保證和提高工程質(zhì)量。公路工程產(chǎn)品和施工過程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：一是產(chǎn)品位置的固定性和施工過程的流動(dòng)性；二是產(chǎn)品類型的多樣性和施工過程的一次性；三是產(chǎn)品形體的龐大性和施工過程的長(zhǎng)期性；四是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和施工過程的風(fēng)險(xiǎn)性；五是產(chǎn)品用途的社會(huì)性和施工過程的協(xié)作性；六是產(chǎn)品使用的自然性和施工過程的露天性及影響因素的多樣性。如人、機(jī)械、設(shè)備、材料、測(cè)量器具、施工工藝、技術(shù)措施、管理制度、施工工期、工程造價(jià)和施工環(huán)境等，均直接和間接地影響工程質(zhì)量。3．容易產(chǎn)生系統(tǒng)因素變異工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工流動(dòng)性強(qiáng)，施工環(huán)境變化大，質(zhì)量要求比較高，因此，影響工程質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素比較多。因此要防止出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的變異。5．竣工驗(yàn)收的局限性由于公路工程的位置固定和結(jié)構(gòu)上的整體性的特點(diǎn)，工程項(xiàng)目建成以后不能像一般工業(yè)。工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收難以發(fā)現(xiàn)某些工程內(nèi)在的、隱蔽的質(zhì)量缺陷，因此，工程質(zhì)量的控制應(yīng)以預(yù)防為主。這種評(píng)定方法體現(xiàn)了“驗(yàn)評(píng)分離、強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過程控制”的指導(dǎo)思想。（三）工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的概念國際標(biāo)準(zhǔn)（1SO）中對(duì)質(zhì)量控制的定義是：質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求。它貫穿于產(chǎn)品形成和體系運(yùn)行的全過程，圍繞產(chǎn)品形成的全過程的每一個(gè)階段，對(duì)影響其質(zhì)量的人、機(jī)械設(shè)備、工程材料、方法和環(huán)境條件進(jìn)行控制，并對(duì)質(zhì)量活動(dòng)的成果進(jìn)行分階段檢查驗(yàn)收，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，查明原因，采取相應(yīng)的糾正措施，防止不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：項(xiàng)目法人的質(zhì)量控制，承包人的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制?！罢O(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系。例如，施工方法不當(dāng)、不按操作規(guī)程操作、機(jī)械故障、材料有誤、儀表失靈、設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤等原因都會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)因素的質(zhì)量變異，造成工程質(zhì)量事故。4．容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤公路工程項(xiàng)目施工過程中，施工工序多，隱蔽工程多，由于各道工序需要交接，或隱蔽工程部位后續(xù)工序?qū)⒏采w前道工序的成果，若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的檢查并發(fā)現(xiàn)其存在的問題，就可能留下質(zhì)量隱患，產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，將前道工序的不合格誤認(rèn)為合格，容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤。產(chǎn)品那樣依靠終檢判斷產(chǎn)品質(zhì)量，或?qū)⑵洳鹦?、解體來檢查其內(nèi)在的質(zhì)量。6．評(píng)價(jià)方法的特殊性工程項(xiàng)目質(zhì)量是在承包人按合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)自行檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理工程師組織進(jìn)行檢查驗(yàn)收并進(jìn)行評(píng)定。正是由于以上這些工程項(xiàng)目質(zhì)量的特點(diǎn)，決定了公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法和措施上有其相應(yīng)的特點(diǎn)。具體地講，質(zhì)量控制就是指為滿足工程質(zhì)量要求，通過采取一系列的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品形成過程中的每一個(gè)階段和環(huán)節(jié)實(shí)施的控制。要堅(jiān)持預(yù)防為主與檢驗(yàn)把關(guān)相結(jié)合的原則，達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量要求。其中，項(xiàng)目法人的質(zhì)量控制是通過委托社會(huì)監(jiān)理以及對(duì)監(jiān)理單位、承包人的監(jiān)督管理來實(shí)現(xiàn)的；承包人的質(zhì)量控制是通過本身的質(zhì)量白檢體系運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)的；政府的質(zhì)量控制則是通過行政主管部門及各級(jí)質(zhì)監(jiān)站的強(qiáng)制性監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)的。第五篇：交通部公路工程監(jiān)理工程師考試《綜合考試》題4及答案綜合考試試題4一、簡(jiǎn)析題（分）１、某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目業(yè)主將其分為十個(gè)施工合同段，兩個(gè)監(jiān)理合同段，并通過公開招標(biāo)選擇十個(gè)施工單位和兩個(gè)監(jiān)理單位。試問：（１）監(jiān)理委托合同與施工合同簽訂的先后順序如何？（２）在招標(biāo)選擇施工單位過程中，監(jiān)理單位是否有決定權(quán)？誰具有決定權(quán)？（３）“承包商要分包某部分工程，則分包商要由監(jiān)理工程師選擇”的說法是否正確？為什么？（４）如果承包商要將某部分工程分包出去，則需要誰批準(zhǔn)？（５）“在做標(biāo)期間，對(duì)某投標(biāo)人提出的問題，業(yè)主或招標(biāo)機(jī)構(gòu)只需向該投標(biāo)人作出書面答復(fù)”，請(qǐng)問是否正確？２、某高速公路第Ａ合同段，在施工過程中未經(jīng)監(jiān)理工程師事先同意，施工單位就訂購了一批預(yù)應(yīng)力鋼絞線。試問：監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理上述問題？３、某高速公路第Ｃ合同段，施工單位與業(yè)主簽訂施工合同后開始進(jìn)場(chǎng)施工。施工單位就此提出在投標(biāo)時(shí)，業(yè)主未在標(biāo)書中將此種情況預(yù)先告知施工單位。試問：（１）作為監(jiān)理工程師你對(duì)此有何看法？（２）承包商應(yīng)吸取什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？二、案例分析(分)１、某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，業(yè)主委托監(jiān)理咨詢公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工監(jiān)理工作。為了編寫監(jiān)理規(guī)劃，總監(jiān)理工程師安排該監(jiān)理咨詢公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織人員編寫該項(xiàng)目的監(jiān)理規(guī)劃。該監(jiān)理規(guī)劃經(jīng)總經(jīng)理審核簽字后報(bào)送業(yè)主。在第一次工地會(huì)議上，業(yè)主根據(jù)委托監(jiān)理合同宣布了總監(jiān)理工程師的任命及授權(quán)范圍。其中，監(jiān)理工作內(nèi)容如下：（１）編制項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃，報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后下發(fā)施工單位執(zhí)行；（２）檢查現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量情況并與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令；（３）協(xié)助施工單位編制施工組織設(shè)計(jì)；（４）審查施工單位投標(biāo)報(bào)價(jià)的組成，對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；（５）編制工程量計(jì)量規(guī)則，依次進(jìn)行工程計(jì)量；（６）組織工程竣工驗(yàn)收。二、指出該項(xiàng)目“監(jiān)理規(guī)劃”內(nèi)容中的缺項(xiàng)名稱。２、某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，業(yè)主與施工單位簽訂了工程施工合同，工程未進(jìn)行投保。索賠報(bào)告的基本要求如下：（１）遭特大暴風(fēng)雨和洪水襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。（３）施工單位人員因此災(zāi)害數(shù)人受傷，業(yè)主應(yīng)給予賠償。工人窩工費(fèi)３萬元，業(yè)主應(yīng)予以支付。（６）由于工程破壞，現(xiàn)場(chǎng)清理需費(fèi)用２萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。該橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，按照《招標(biāo)文件》的要求，所有樁都要進(jìn)行無破損法（超聲波）檢測(cè)，以確保樁基礎(chǔ)的工程質(zhì)量。由此，施工單位向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)報(bào)送了處理方案，其要點(diǎn)如下：（１）補(bǔ)樁；（２）調(diào)整承臺(tái)的結(jié)構(gòu)鋼筋，外形尺寸作部分改動(dòng)。施工單位隨即提出索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第５天向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交了索賠報(bào)告；①要求索賠此樁處理期間機(jī)械、人員的窩工損失；②增加的補(bǔ)樁應(yīng)予計(jì)量、支付。試問：１、總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)上述處理方案，在工作程序方面是否妥當(dāng)？試說明理由。２、施工單位提出的索賠要求，總監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理？并說明理由。（２）在招標(biāo)選擇施工單位過程中，監(jiān)理單位不具有決定權(quán)，但有建議權(quán)。（３）不正確。（４）根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》要求，承包單位報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審查并取得建設(shè)單位（業(yè)主）批準(zhǔn)，可以將部分工程分包給具有核定資質(zhì)的單位，但工程分包比例不得超過總包合同價(jià)的３０％，對(duì)重要的單位工程不得分包。業(yè)主一方對(duì)投標(biāo)人所提出問題的書面答復(fù)應(yīng)發(fā)給所有的投標(biāo)人。故監(jiān)理工程師應(yīng)書面通知施工單位不得將該批鋼絞線用于本工程項(xiàng)目，并抄送業(yè)主備案。（３）如果施工單位提交了上述資料，經(jīng)監(jiān)理工程師審查符合要求，則施工單位應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求對(duì)該批產(chǎn)品進(jìn)行有監(jiān)理人員簽證的取樣送檢試驗(yàn)。（４）如果施工單位不能提供第（２）條所述的資料，或雖提供了上述資料，但經(jīng)抽樣送檢試驗(yàn)后質(zhì)量不符合技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)文件的要求，則監(jiān)理工程師應(yīng)書面通知施工單位不得將該批鋼絞線用于本工程項(xiàng)目，并要求施工單位將該批鋼絞線運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)（施工方與供貨廠商之間的經(jīng)濟(jì)、法律等問題，由他們雙方協(xié)商解決）。工程材料的檢測(cè)費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。作為監(jiān)理工程師，不能同意施工單位的要求。同時(shí)，案例中所述的情況是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的承包商能合理預(yù)計(jì)到的。二、案例分析第1題答：一、①監(jiān)理規(guī)劃由監(jiān)理公司技術(shù)負(fù)責(zé)人組織人員編寫不妥，應(yīng)由總監(jiān)理工程師主持編寫，專業(yè)監(jiān)理工程師參加編寫；②監(jiān)理公司總經(jīng)理審核不妥，應(yīng)由監(jiān)理公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審核；③根據(jù)監(jiān)理大綱范本修改不妥，應(yīng)具有針對(duì)性（或應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模、合同等編制）。三、（一）監(jiān)理工作內(nèi)容：（１）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：審查并批準(zhǔn)（審核、審查）施工單位報(bào)送的施工進(jìn)度計(jì)劃；（３）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：審查并批準(zhǔn)（審核、審查）施工單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)；（４）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：依據(jù)施工合同有關(guān)條款、施工圖，對(duì)工程造價(jià)目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；（５）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：按招標(biāo)文件的工程計(jì)量規(guī)定進(jìn)行工程計(jì)量；（６）錯(cuò)誤，應(yīng)改為：參加工程竣工驗(yàn)收（或組織工程預(yù)驗(yàn)收）。２、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任的原則：（１）處理原則：①工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān)；②人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用；③造成施工單位機(jī)械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔(dān)；④所需清理工作的費(fèi)用，由業(yè)主承擔(dān)；⑤工期給予順延。其理由：該項(xiàng)目總監(jiān)理工程師在批準(zhǔn)處理方案時(shí)，即沒有取得業(yè)主的同意，也沒有取得設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。２、總監(jiān)理工程師對(duì)施工單位提出的索賠要求應(yīng)不予受理。至于地質(zhì)不良和溶洞的原因，地質(zhì)資料已充分顯示，施工單位應(yīng)充分估計(jì)到這一點(diǎn)，在施工中應(yīng)采取有效措施，保證樁的質(zhì)量。