【正文】 a)車身裝配型 b)車門裝配型 c)兩面裝配型 圖 車門密封條的安裝方法 密 封條的固定方式有以下三種： (1) 粘結(jié)：用粘結(jié)劑。 (3)夾持：帶金屬骨架的密封條可直接夾持在門框上，但是這種密封條的制造工藝復(fù)雜。 現(xiàn)在廣泛采用后兩種固定方式，為了方便使用和充分發(fā)揮密封條的功能，采用將變形部分置于致密型橡膠部位上，這樣就兼顧了兩種密封條固有的良好效果。其中玻璃導(dǎo)軌一般用鋼板 沖壓或滾壓成形后，焊接或用螺栓固定于車門上。 玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置，以及各部分的配合參數(shù)選取是否合理，對玻璃升降運(yùn)行有重要的影響。因此，選取合理的布置參數(shù)是玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)開發(fā)設(shè)計(jì)成功的一個保障。玻璃導(dǎo)軌是玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的重要組成部分，在玻璃升降運(yùn)行中起到導(dǎo)向和限位作用。下面分析玻璃與玻璃導(dǎo)軌的布置情況（見圖 ）。玻璃與玻璃導(dǎo)軌配合的間隙 B 是一個關(guān)鍵尺寸，它決定了玻璃在玻璃導(dǎo)軌里左右方向的運(yùn)行空間。選擇一個合理的尺寸，就得從車門、玻璃導(dǎo)軌制造誤差、升降器的類型等方面去分析。 （ 2）玻璃吃進(jìn)深度的分析。這兩個尺寸決定了玻璃邊緣吃進(jìn)玻璃導(dǎo)軌的深度，從而影響玻璃升降運(yùn)行。 布置尺寸的選取 綜合分析車門的制造誤差、玻璃導(dǎo)軌制造和裝配誤差以及升降器吸收誤差能力等因素，再結(jié)合升降器電腦仿真運(yùn)動的計(jì)算，得出玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各配合尺寸布置數(shù)值。因此，設(shè)計(jì)布置上，玻璃底面到導(dǎo)槽表面的距離（為尺寸 B 減去導(dǎo)槽底面厚度）大概留有 2mm的空間。要想保證玻璃不出槽，就必須讓玻璃盡量多吃進(jìn)玻璃導(dǎo)軌，圖 2 中的 E 要加大；而要減小導(dǎo)槽對玻璃的阻力，就必須減小導(dǎo)槽與玻璃的接觸面積，即 E要減小。 C 的大小與導(dǎo)槽截面的選取有關(guān)，導(dǎo)槽截面不同，其變動的范圍也較大，這里不作詳細(xì)介紹。玻璃升降器運(yùn)動仿真是一種校對和檢驗(yàn)玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置合理與否的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工具。經(jīng)過反復(fù)校核和優(yōu)化，就得到一個較優(yōu)的玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置方案。 鉸鏈軸線的布置會影響車門開度或門柱尺寸以及車門開縫線的位置和形狀。一般轎車，上鉸鏈的上端到鉸鏈的下端的間距大約在 350mm~500mm 之間，大多保持在 400mm左右 。 確定鉸鏈軸線的位置后，必須進(jìn)行運(yùn)動校核，檢查車門在最大開度時，有無與車身其他部分（如門柱或翼子板）發(fā)生干涉現(xiàn)象。 車門密封條的界面形狀和尺寸選好后，要細(xì)致的布置密封條的走向，要確定密封條的受壓方向、壓縮量和門 與門框之間的間隙大小，以保證密封效果和正常的開關(guān)車門的操縱力，并最后確定密封條的固定方式以及車門內(nèi)板與門柱的截面形狀。它的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到整車的安全性、乘員的操作方便性、密封性及噪聲。車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大部分任務(wù)是解決車門附件布置、運(yùn)動校核、安全校核、附件的緊固及保證 附件在使用中的可靠性和方便性。將領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)和知識與 CAD技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)專門用于車門附件布置的智能 CAD系統(tǒng)必將會大大提高車門設(shè)計(jì)的效率。當(dāng)對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步熟悉之后，就對車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)改型。對我們設(shè)計(jì)的掃地車駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 車門的建模是通過三維和二維軟件對車門進(jìn)行整體描述。獲得一個美觀實(shí)際的車門。確定好車門結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行三維建模，然后進(jìn)行二維建模，并在已建好模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)性設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)要求對車門玻璃導(dǎo)軌及密封膠條進(jìn)行獨(dú)立的二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對于車門上的附件要在二維建模中進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化選擇，及材料選取。 車 門三維建模 車門三維建模是采用 UG 軟件對車門及其附件進(jìn)行大體輪廓設(shè)計(jì)。 （ 1）建立車門具體框架模型如圖 所示 圖 掃地車車門 UG 模型 （ 2）對車門結(jié)構(gòu)進(jìn)一步熟悉之后根據(jù)五十鈴對駕駛室進(jìn)行重新設(shè)計(jì)之后，車門結(jié)構(gòu)也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，如圖 圖 。 車門骨架的二維建模 該掃地車屬于工程車，適合在城市街道中慢速行駛。只是視野要求開闊，使駕駛員對車外情況能一目了然，尤其能夠及時掌握地面情況。本掃地車車門骨架，采用矩形鋼管焊接而成。矩形鋼管壁厚不宜選擇太厚。鋼管截面如圖 圖 鋼管截面 車門骨架由不同長度不同邊長的矩形鋼管焊接而成。同時要盡量避免焊縫交匯在一點(diǎn)或者密集布置，否則金屬由于過熱而產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中和變形。它采用焊絲和工件之間產(chǎn)生的電弧來熔化金屬，由氣體作為保護(hù)氣并利用焊 絲作為填充金屬。 2CO 氣體保護(hù)焊的焊接電流均均是由平硬式緩降外特性直流電源。 由于氣體保護(hù)焊由其他焊接方法所不及的優(yōu)點(diǎn)，因此這項(xiàng)新技術(shù)在國內(nèi)外以獲得了廣泛的應(yīng)用在很多場合已替代了氣焊、手工電弧焊以及埋弧自動焊，個別情況下還可以替代電阻焊。 焊縫是指焊接后焊件中形成的結(jié)合部分。合理的焊縫布置可以減少內(nèi)應(yīng)力和變形，提高結(jié)構(gòu)的安全可靠性。 （ 2） 盡量使得焊縫對稱分布。 （ 4） 盡量避免將焊縫布 置在結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中處。就是依據(jù)定位基準(zhǔn)準(zhǔn)確地確定被裝焊的零件或部件相對于裝焊的零件或部件相對于夾具的位置。就是把定好位置的零部件壓緊夾牢，以免產(chǎn)生位移。由于焊縫比較長依序再沒隔一段距離加以點(diǎn)固，把這些零部件的相互位置固定。如果裝配好的零部件不需卸下，就在夾具上焊接，也可省去點(diǎn)固。然后在車門上安裝焊接車門附件。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 27 頁 圖 車門骨架 車門鎖的二維建模 該車車門鎖屬于購買件。該車門鎖采用青州市勝通汽車配件有限公司生產(chǎn)的工程車門鎖大 504 鎖心結(jié)如圖 圖 工程車門鎖大 504 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 28 頁 門鎖鎖心固定在車門內(nèi)板上，鎖心的外圍結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單實(shí)用，方便結(jié)實(shí)。它凹陷在車門板內(nèi)，也有利于減小空氣阻力。鎖心和鎖扣共同構(gòu)成車門的鎖緊機(jī)構(gòu)。 圖 車門手柄 圖 鎖扣二維結(jié)構(gòu)圖 固定板的二維建模 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 29 頁 該固定板是反光鏡固定板，它是焊接在車門上的。該板屬于自制件，采用鋼板沖壓加工而成。板厚公差的大小是鋼板軋制精度的主要指標(biāo)。厚度超差則影響產(chǎn)品質(zhì)量。特別是在同一張鋼板上厚度不均，偏差過大，不利因素就更難消除。一般對板料表面狀況有如下要求： 表面光潔 表面不應(yīng)有氣泡、縮孔、劃痕、麻點(diǎn)、裂紋、結(jié)疤、分層等缺陷。 表面平整 如果板料表面瓢曲不平，在剪切或沖壓過程中容易因定位不穩(wěn)而出現(xiàn)廢品；再沖裁過程中會因板料變形展開而損壞模具；在拉深時可能使壓料不均勻而影響材料的流向從而引起開裂或起皺。 該板件具體結(jié)構(gòu)如圖 所示。臂式的鉸鏈軸安裝在門柱內(nèi)所以要求門柱粗大，其有點(diǎn)事有余軸線相對車門的位置較遠(yuǎn)，開門時能使車門往外移，因而不易與門框或車身上的其他部分干涉。 車門是靠兩個教練懸掛在門柱上的，整個車門的質(zhì)量以及任何作用在車 門上的力，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，是由兩個鉸鏈，門鎖，及定位器來承擔(dān)，而在車門打開時，則全由鉸鏈支撐。 該車車門鉸鏈選用合頁式鉸鏈，如圖 。為防止車門下垂該鉸鏈布置時上下鉸鏈取較大間距。（ 2）良好的耐候性和耐老化性，低溫下不發(fā)硬。（ 4）吸水率低。 本次設(shè)計(jì)的密封條主要是指車門和窗框之間的密封。表面護(hù)膜是采用氯丁二烯類的合成橡膠或氯磺 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 31 頁 化聚聚乙烯類合成橡膠，護(hù)膜厚度 ，它不僅改善了密封條的耐候性和耐磨性，且使密封條外形美觀。具體的密封條形式如圖 （ a）。該絨毛能阻止塵土飛入車內(nèi)。 導(dǎo)槽的橡膠材料同樣應(yīng)具有良好的耐候性，耐臭氧性和非污染性；要求吸水率低，硬度 ?60?Hs ，拉伸強(qiáng)度大于 ?mMN/ 。 車門上部窗戶由兩塊玻璃組成一塊玻璃固定另一塊在導(dǎo)槽內(nèi)滑動其具體的固定和相對滑動機(jī)構(gòu)如下圖 。它主要由車門骨架及蓋板、車門護(hù)面、門窗、車門玻璃及玻璃升降器、門鎖及其手柄、車門鉸鏈、車門密封條和車門開關(guān)機(jī)構(gòu)組成。車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與附件布置考慮的因素較多，既要保證車門與整車的協(xié)調(diào)一致，還要保證車門本身的技術(shù)要求，具有一定的代表性。車門是車身關(guān)鍵運(yùn)動件，其靈活性、堅(jiān)固性、密封 性等方面的缺點(diǎn)易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴(yán)重的影響 。車門的裝焊是車門生產(chǎn)過程中的重要組成部分，車門裝焊質(zhì)量的好壞，直接影響著汽車車門的外部造型和車門的承載能力與使用壽命。車門總成二維模型包括了各車門附件的相對裝配位置及裝配 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 33 頁 形式，以及車門附件的選型。 圖 車門總成 5 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 34 頁 隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已一躍成為當(dāng)前極為重要的交通運(yùn)輸工具。國內(nèi)外汽車生產(chǎn)的實(shí)踐一再證明：整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力；汽車更新?lián)Q代在很大程度上也決定于車身。車門結(jié)構(gòu)的選型，車門附件的選型都直接影響著車身結(jié)構(gòu)的布置。因此，在車門設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)要素的完整統(tǒng)一和于車身其他相關(guān)要素的協(xié)調(diào)匹配 車門結(jié)構(gòu) 類型有很多，有旋轉(zhuǎn)門，拉門，折疊門和外擺式車門。各類駕駛員用門，貨車及轎車車門，大多采用旋轉(zhuǎn)門。本次設(shè)計(jì)中考慮到掃地車的實(shí)際運(yùn)行工況，選擇了順開式旋轉(zhuǎn)門。使車門線條流暢、簡單與整車線條融合更為緊密。 在設(shè)計(jì)中要對車門附件的細(xì)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新布置。為滿足此要求就要對下部車窗進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是密封方式的選擇，既能和車門整體結(jié)構(gòu)相匹配，又能使玻璃裝緊在車門上，還要美觀大方。最終獲得美觀大方，安全可靠的下部車窗。對于這 些不足和錯誤，本人會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取在今后的工作中能有機(jī)會去一一彌補(bǔ)改