【正文】 由龍馬專用車(chē)輛制造有限公司自主開(kāi)發(fā)的精品這款車(chē)同來(lái)自德國(guó)的凱馳 ICCI 型垃圾清掃車(chē)駕駛室外形極為相似采用全景式駕駛室設(shè)計(jì)寬大的風(fēng)擋和全景式車(chē)門(mén)可以讓操作者獲得開(kāi)闊的視野對(duì)道路及作業(yè)情況一目了然駕駛室密封良好室內(nèi)空間寬敞各種布置簡(jiǎn)潔明快操縱控制裝置布置合理操作方便 FJ5051TSL 道路清掃車(chē)具有很強(qiáng)的清掃能力可隨意清掃道路 兩側(cè)和死角并有掃刷避障和調(diào)節(jié)地距功能清掃刷 (盤(pán)刷 )前置由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)最大清掃寬度為 2400 mm同前種道路清掃車(chē)相比這款道路清掃車(chē)最大的特點(diǎn)是只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專門(mén)用來(lái)驅(qū)動(dòng) 風(fēng)機(jī)的副發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是道路清掃車(chē)的動(dòng)力源啟動(dòng)后帶動(dòng)變量泵雙聯(lián)泵通過(guò)液壓系統(tǒng)傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)清掃作業(yè)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)工作系統(tǒng)行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其他系統(tǒng)各項(xiàng)作業(yè)是名副其實(shí)的全液壓驅(qū)動(dòng)得益于只有 1 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)使得該車(chē)結(jié)構(gòu)更加緊湊并具有了低油耗低噪聲低排放的良好的環(huán)保性能這款車(chē)的另一個(gè)亮點(diǎn)是采用微電腦控制自動(dòng)化程度更高。希臘的主要環(huán)境特點(diǎn)是多塵和缺水，而 Dulevo 的設(shè)備特別適用于此類環(huán)境。 意大利 DULEVO 道路寶掃地機(jī)工廠，系全球?yàn)閿?shù)不多的專業(yè)生產(chǎn)掃地機(jī)之著名企業(yè)，特別在重工業(yè)型掃地車(chē)領(lǐng)域，其產(chǎn)品科技含量更是遙遙領(lǐng)先于其它工廠。 為適應(yīng)市場(chǎng)需求，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多環(huán)衛(wèi)車(chē)輛研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快了掃路車(chē)的自主研發(fā)和生產(chǎn)，推出了一大批各具特色、性能優(yōu)良、符合中國(guó)國(guó)情的掃路車(chē)。 我國(guó)掃地車(chē)行業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，產(chǎn)品從單一的純掃式發(fā)展到目前的多種型式，產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，特別是在改革開(kāi)放以后，通過(guò)進(jìn)口關(guān)鍵外購(gòu)件使掃路車(chē)產(chǎn)品性能和可靠性大大提高。但目前我國(guó)掃路車(chē)的水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定的差距，特別是在產(chǎn)品的可靠性方面。隨著機(jī)電液一體化技術(shù)、數(shù)字化信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的大量采用，我國(guó)掃路車(chē)的設(shè)計(jì)和制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在逐步縮小。其產(chǎn)品采用全液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，防塵防水耐低溫、高溫，在極其惡劣的環(huán)境下，仍能正常工作。在中國(guó)， Dulevo 產(chǎn)品在首都天安門(mén)廣場(chǎng)、北海艦隊(duì)、神華集團(tuán)均有突出表現(xiàn)！ 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 2 頁(yè) 1975 年創(chuàng)立以來(lái)，在清掃設(shè)備及機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造方面已經(jīng)鞏固了它的世界領(lǐng)導(dǎo)地位。這款車(chē)采用無(wú)級(jí)變速技術(shù)可以極低速穩(wěn)定行駛平穩(wěn)作業(yè)最小離地間隙 170 mm 通過(guò)性能優(yōu)于德國(guó)凱馳 ICCI 型垃圾清掃車(chē) (140 mm) 該車(chē)最高車(chē)速低于 40 km/h 適于城市道路高架橋機(jī)場(chǎng)碼頭等路面的清掃保潔 作業(yè)。駕駛室視野開(kāi)闊，座椅前后位置可調(diào)、靠背角度可調(diào)。對(duì) 葉片、蝸殼等易損件進(jìn)行加強(qiáng)處理，增加其耐磨壽命。液壓系統(tǒng)：清掃部分采用三套液壓回路，工作可靠，方便安裝及維修。 圖 意大利 DULEVO 200 QUATTRO 任務(wù)和目的 任務(wù)：利用 UG 軟件及 Auto CAD 軟件進(jìn)行新型的路面清掃車(chē)的車(chē)門(mén)總成三維建模和二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 論文的構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容 本篇論文討論了車(chē)身部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車(chē)門(mén)各附件得選擇應(yīng)本著簡(jiǎn)單實(shí)用，方便美觀的原則。車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的好壞 直接影響到整車(chē)的造型效果、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘座空間等諸方面的優(yōu)劣。 表 車(chē)門(mén)分類 分類方式 類 型 特 點(diǎn) 及 常 用 車(chē) 型 開(kāi)啟方式 旋轉(zhuǎn)門(mén) 用于大多數(shù)汽車(chē) 折疊門(mén) 多用于客車(chē) 拉門(mén) 多用于輕型客車(chē) 結(jié)構(gòu) 整體式車(chē)門(mén) 剛度好、質(zhì)量高、隨形性好 分開(kāi)式車(chē)門(mén) 鈑金件少、材料利用率高、視野性好 窗框 有窗框車(chē)門(mén) 大多數(shù)汽車(chē)，可為獨(dú)立窗框或整體式車(chē)門(mén) 無(wú)窗框車(chē)門(mén) 敞篷車(chē)、硬頂車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)使用 旋轉(zhuǎn)方向 逆開(kāi)門(mén) 較少采用，僅為方便上、 下車(chē) 順開(kāi)門(mén) 安全性好，較常用 上開(kāi)門(mén) 轎車(chē)和輕型車(chē)的背門(mén)，也用于低矮的汽車(chē) 車(chē)門(mén)的構(gòu)成 不同類型的車(chē)門(mén)可分為車(chē)門(mén)本體、車(chē)門(mén)附件兩部分。 表 車(chē)門(mén)總成的組成 車(chē)門(mén) 車(chē) 門(mén) 本 體 車(chē) 門(mén) 附 件 內(nèi) 外 板 加 強(qiáng) 板 與 抗 撞 梁 窗 框 車(chē) 門(mén) 鎖 鉸鏈 及限 位器 玻璃 及升 降器 門(mén)及 窗密 封條 內(nèi)外 裝飾 件 其他 附件 車(chē)門(mén)的功能要求 車(chē)門(mén)作為汽車(chē)的重要組成部分 ，是車(chē)身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對(duì)象。 第三，對(duì)可靠性安全性來(lái)說(shuō)，要求：足夠的強(qiáng)度、剛度，不允許因變形、下沉而影響車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)可靠性；車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)不允許有振動(dòng)噪聲；部件性能可靠、不 干涉；撞翻車(chē)時(shí)不能自行開(kāi)門(mén)，以確保乘員安全；滿足側(cè)撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)要求。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 7 頁(yè) 車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)流程 車(chē)門(mén)是車(chē)身結(jié)構(gòu)中的一個(gè) 分總成，車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)與車(chē)身總體設(shè)計(jì)相統(tǒng)一。輸入一般指：總布置提供的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；車(chē)身 CAD 表面三維數(shù)據(jù)模型和二維線圖；設(shè)計(jì)法規(guī)等。車(chē)門(mén)附件的種類繁多，同一類附件不同類型 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 8 頁(yè) 車(chē)門(mén)附件 在性能和特點(diǎn)等方面有很大的差異，而且有許多專業(yè)的車(chē)門(mén)附件生產(chǎn)廠家，不同廠家生產(chǎn)的車(chē)門(mén)附件的質(zhì)量和價(jià)格也有差異。另外，玻璃升降器、鎖操縱手柄、按鈕等的可靠性、耐久性也不可忽視。開(kāi)關(guān)無(wú)異常； 5．耐久性： 1 105 次，無(wú)異常； 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 10 頁(yè) 限 位 器 有些鉸鏈帶有限位功能，也有獨(dú) 立安裝的限位器，限位器應(yīng)具有 兩個(gè)檔位，以實(shí)現(xiàn)全開(kāi)和半開(kāi)兩 個(gè)限位； 1．耐久性： 5 105 次，實(shí)驗(yàn)后限位力矩 不小于初始值 50%（ 3 105次后測(cè)量）； 2．限位器承受 180Nm 以下力矩不損壞； 鉸鏈的布置 鉸鏈主要包括固定部分（即鉸鏈座，固定在門(mén)框上），活動(dòng)部分（安裝在車(chē)門(mén)上）和軸。實(shí)際車(chē)門(mén)的下垂可能是由于在載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。 由于上下鉸鏈的變形方向相反，這樣就會(huì)造成車(chē)門(mén)下垂。但鉸鏈的間距 b的大小要受到車(chē)門(mén)外板曲線的限制，曲線的曲率越大要求鉸 鏈間距越小，從而導(dǎo)致鉸鏈處受力較大，車(chē)門(mén)容易出現(xiàn)下沉。 圖 鉸鏈 軸線與車(chē)身外表面不同距離的軌跡比較 但由于受外型的影響，鉸鏈軸線又不可能無(wú)限地向外移，如圖 。 1鉸鏈軸線； 2外板； 3內(nèi)板； （注：該圖車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度） 圖 車(chē)身外形對(duì)鉸鏈軸線外移的影響 。顯然， 2G 方向平行于軸線，不產(chǎn)生力矩； 1G 垂直于軸線并與軸線 之 間 的 距 離 設(shè) 為 ? ， 所 以 產(chǎn) 生 了 圖 上 的 力 矩 M ， 其 值 為?? ????? BGGM s in11 使得車(chē)門(mén)繞鉸鏈軸線向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，即使得車(chē)門(mén)在自由開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)有自動(dòng)關(guān)閉的趨勢(shì)。當(dāng)鎖止時(shí)（如按下鎖鈕或內(nèi)手柄，處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)），在車(chē)外只有用鑰匙才能打開(kāi)車(chē)門(mén)，在車(chē)內(nèi)必須先解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。 縱向載荷是使汽車(chē)前后方向上門(mén)柱拉開(kāi)門(mén)鎖與檔塊的載荷，按照日本和美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)行縱向載荷試驗(yàn)時(shí)，在垂直于車(chē)門(mén)板的方向上，應(yīng)施加 900N的橫向作用力，以不超過(guò) 5mm/min的速度，在處于嚙合狀態(tài)的門(mén)鎖與檔塊結(jié)合面的垂直方向施加縱向載荷，直至破壞。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14 頁(yè) SAE還要求整個(gè)門(mén)鎖系統(tǒng)（包括門(mén)鎖、檔塊、手柄及任何連接機(jī)構(gòu)）處于全鎖緊位置，在任何方向上承受 30g（ g重力加速度）慣性負(fù)荷時(shí)仍能保持鎖緊位置。 棘輪式鎖現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。其缺點(diǎn)是齒輪齒條的嚙合間隙要求嚴(yán)格，因而對(duì)車(chē)門(mén)的安裝精度要求較高。 門(mén)鎖外手柄位置確定 如圖 ，為貨車(chē)的門(mén)鎖外手柄的確定方法， H是指外手柄距離水平地面的高度。在車(chē)門(mén)附件的布置和設(shè)計(jì)應(yīng)注意內(nèi)手柄的位置布置以及內(nèi)手柄類型的選擇，內(nèi)手柄和外手柄一樣， 位置要確保方便，運(yùn)動(dòng)靈活。內(nèi)手柄而且應(yīng)與汽車(chē)其他內(nèi)飾件相適應(yīng)，講究車(chē)門(mén)造型的一致性與協(xié)調(diào)性。 內(nèi)側(cè)布置型 外側(cè)布置型 中間布置型 脫離布置型 1玻璃導(dǎo)軌 2門(mén)鎖 圖 門(mén)鎖與玻璃升降器的相對(duì)位置 門(mén)鎖的位置對(duì)密封條的布置產(chǎn) 生直接的影響，門(mén)鎖外側(cè)布置時(shí)，密封條若靠近車(chē)門(mén)外板布置，則空間緊張；內(nèi)側(cè)布置剛好相反；而中間布置型有利于兩道密 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁(yè) 封的布置，提高了密封性。它的布置型式主要有三種： （ 1）車(chē)身裝配型（圖 ）：布置在車(chē)身門(mén) 框上，這種方式不如以下兩種安裝方式好，但是這種方式可以使安裝在車(chē)上的嵌條和密封條一體化，減少零件個(gè)數(shù)。具體采用哪種型式，可根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝要求而定。為了使車(chē)門(mén)框在拐角處也能保持密封條的夾緊，拐角處的彎曲半徑不能太小或密封條在拐角處采用模壓接頭。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽用毛氈或橡膠制成，起導(dǎo)向和密