【正文】 國家的汽車銷售體系主要存在以下明顯優(yōu)勢(shì)：（1）銷售體系的建立以生產(chǎn)廠家為中心，形成一種唇齒相依、休戚與共的產(chǎn)銷銜接關(guān)系。另外還有一些專門從事售后服務(wù)的店面，一般也是由廠家授權(quán)，與廠家屬于利益共同體。（2）銷售網(wǎng)絡(luò)通常由兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，一級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)。這種體制分工嚴(yán)格，保證各級(jí)分銷商都有錢可賺，避免了利益沖突，有利于維護(hù)長久的合作。廠家的主導(dǎo)地位沒能建立起來，廠家、批發(fā)商、經(jīng)銷商和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)的功能劃分不清晰。顯然廠家對(duì)其控制力度不夠，對(duì)其各環(huán)節(jié)不容易協(xié)調(diào)管理，不利于價(jià)格的統(tǒng)一。而專門從事售后服務(wù)的部門，也沒能從服務(wù)消費(fèi)者的宗旨出發(fā)，經(jīng)常是夸大事實(shí)，無論是廠家、一級(jí)或二級(jí)銷售商都是既做批發(fā)又做零售，加劇了內(nèi)部競(jìng)爭，不利于企業(yè)的成長。但是目前中國汽車服務(wù)的種類還比較少，集中在汽車配件、改裝、美容等方面，而對(duì)汽車融資、咨詢、文化等涉及不多。另外，中國汽車服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也不高。這些企業(yè)進(jìn)入服務(wù)行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務(wù)業(yè)的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務(wù)質(zhì)量上下工夫，缺乏嚴(yán)格的治理軌制，誠信度低，市場(chǎng)觀念稀薄、服務(wù)不到位。由于受資金的限制，缺乏必要的專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持，人員素質(zhì)也不高，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量上不去，顧客抱怨較多。中國從事汽車服務(wù)行業(yè)的店面，總數(shù)不少，但大多數(shù)規(guī)模較小，店與店之間相互拆臺(tái)，主要進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭，這使得企業(yè)很難從低價(jià)競(jìng)爭中走出來，影響該領(lǐng)域競(jìng)爭力的形成。企業(yè)發(fā)展往往各自為政，規(guī)模采購的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮，整體成本偏高。從服務(wù)提供方來看，服務(wù)不健全、缺乏服務(wù)理念是普遍存在的問題。為了適應(yīng)汽車售后服務(wù)的發(fā)展，應(yīng)該建立起廠家主導(dǎo)型的銷售體系，使廠家、經(jīng)銷商和服務(wù)企業(yè)成為利益共同體，明確服務(wù)對(duì)企業(yè)長期發(fā)展的重要意義，讓經(jīng)銷商和服務(wù)企業(yè)自覺為售后服務(wù)負(fù)起責(zé)任。選擇合適的汽車銷售模式對(duì)于銷售企業(yè)和售后服務(wù)企業(yè)，連鎖經(jīng)營的模式較為合適。這種模式有利于廠家的統(tǒng)一管理，并且可以發(fā)揮集團(tuán)采購的優(yōu)勢(shì)，降低整體成本，建立品牌優(yōu)勢(shì)。對(duì)于不合格的企業(yè)要擋在門外。增強(qiáng)服務(wù)理念要提高服務(wù)意識(shí)，就要求企業(yè)首先建立起服務(wù)理念，并將這種理念貫穿于企業(yè)內(nèi)部，不斷強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量對(duì)企業(yè)長期繁榮的重要性。鼓勵(lì)消費(fèi)加大宣傳力度。另外，對(duì)于目前消費(fèi)者涉及較少的服務(wù)，消費(fèi)時(shí)應(yīng)該給予一定的優(yōu)惠或獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)消費(fèi)。這也是每一個(gè)成熟市場(chǎng)體發(fā)展必定經(jīng)歷的階段，需要在有關(guān)政府主管部分和行業(yè)機(jī)構(gòu)的組織和領(lǐng)導(dǎo)下盡快建立一種體系體例更完善、運(yùn)營更公道、競(jìng)爭更公平、服務(wù)更殷勤、有極具競(jìng)爭實(shí)力的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系。在規(guī)范的行業(yè)軌制下，形成良性的行業(yè)競(jìng)爭，允許資本的自由進(jìn)出?！八奈灰惑w”以及“連鎖經(jīng)營“模式，將成為未來中國汽車后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展模式的主流。這兩種模式都有各自的長處，能夠促進(jìn)中國后汽車市場(chǎng)的發(fā)展。服務(wù)范圍分為硬件(主要體現(xiàn)為售后服務(wù))和軟件(各種信息服務(wù))兩方面。占總利潤的比例能達(dá)到50%。前臺(tái)接待人員要主動(dòng)熱情的為客戶解答疑問和提供服務(wù)。汽車維修的專業(yè)設(shè)備要齊全，用法要規(guī)范，盡可能的減少維修時(shí)對(duì)車的影響。汽車深化保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，任何一輛汽車其技術(shù)狀況都將隨著行駛里程增加而變壞。隨著汽車制造技術(shù)的提高，汽車各系統(tǒng)變得更加精密，常規(guī)保養(yǎng)存在一系列問題，諸如解決不了冷起動(dòng)磨損問題；發(fā)動(dòng)機(jī)中臟機(jī)油排不干凈，污染新機(jī)油，影響效果。這也是汽車后市場(chǎng)服務(wù)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這要求汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)要及時(shí)和定期的與客戶聯(lián)系，掌握和了解客戶的車輛狀況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，快速解決問題，給客戶一種安全、放心的感覺。因此在客戶要求要進(jìn)行個(gè)性化改裝的時(shí)候，在保證行車安全的前提下，盡量幫助客戶達(dá)成自己的愿望。這也是汽車后市場(chǎng)的一個(gè)利潤的增長點(diǎn)。當(dāng)車主需要置換汽車時(shí)，也能得到專業(yè)的鑒定，為顧客省事，減少顧客的風(fēng)險(xiǎn)。3)車務(wù)功能為顧客的新車代上牌照、落戶及代辦車輛年檢、駕駛證年審和代繳有關(guān)稅費(fèi)、違章費(fèi)用等。5)緊急救援車輛在行駛過程中出現(xiàn)問題，只需撥打電話就可以享受綜合服務(wù)體系提供的諸如換胎、開鎖、急送油、拖車牽引和快速維修等服務(wù)。7)汽車文化娛樂具有相同愛好的車迷聚在一起，交朋友，談經(jīng)驗(yàn)，是快節(jié)奏工作之余心情得以釋放的好方法。綜合服務(wù)體系的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)作為具有一定規(guī)模的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系業(yè)的短期利益眼光截然不同。全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，要求在全球范圍重新分配資源，同質(zhì)化競(jìng)爭的結(jié)果必然是將達(dá)不到一定規(guī)模的“小字輩”淘汰出歷史舞臺(tái)。1）提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)成為可能一方面，企業(yè)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)將提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在首位。這些無疑都會(huì)使綜合服務(wù)體系的服務(wù)能力得到提升，并使經(jīng)營成本得以降低，從而形成自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。品牌是服務(wù)質(zhì)量的載體，其本身就具有一定的商業(yè)價(jià)值。而今后的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系在形成的初期就聚集一定的規(guī)模和資金實(shí)力，統(tǒng)一的企業(yè)品牌、統(tǒng)一的技術(shù)裝備、統(tǒng)一的配件供應(yīng)、統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的操作規(guī)范、統(tǒng)一的服務(wù)承諾，以及公開作業(yè)項(xiàng)目、公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公開質(zhì)量保證。3）建立規(guī)模化的運(yùn)作方式規(guī)?；?jīng)營已是大勢(shì)所趨，綜合服務(wù)體系借助“以點(diǎn)帶面”和“點(diǎn)點(diǎn)連鎖”的經(jīng)營策略，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、全面便捷的服務(wù)為首要任務(wù)，會(huì)在顧客中形成自己的良好的口碑，以此來擴(kuò)大顧客規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。4）增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力隨著國外汽車修理業(yè)的大舉進(jìn)入，判別一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭能力高低的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所變化，即：規(guī)?；⒈憷?、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)質(zhì)量、品牌化等將會(huì)關(guān)鍵。5）吸收和借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)國外的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式服務(wù)、品牌化服務(wù)，不僅僅局限于為消費(fèi)者提供方便，而是在傳統(tǒng)意義上加入快樂消費(fèi)、安全消費(fèi)和文化消費(fèi)等內(nèi)容，給予車主一種可以無限延伸的生活，一種能彰顯個(gè)性的特色。專業(yè)化的技術(shù)和服務(wù)是未來后市場(chǎng)服務(wù)上所要具備的基本素質(zhì)。而隨著車齡增長，大量的存量車脫保而進(jìn)入了獨(dú)立后市場(chǎng)，對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)的運(yùn)營提出了新的要求。受到汽車行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國汽車后市場(chǎng)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車后市場(chǎng)在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的所有交易和服務(wù)，涉及汽車使用、維護(hù)、修理、再購買等等。本篇報(bào)告將聚焦與汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)分析和闡述。改革開放后，我國的乘用車銷售市場(chǎng)有所起色，汽車后市場(chǎng)才得以隨之發(fā)展。傳統(tǒng)4S店本身固化的服務(wù)和產(chǎn)品模式，已不足以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。目前來看，在新車質(zhì)保期內(nèi)，即使4S店普遍價(jià)格較高，消費(fèi)者仍然會(huì)因?yàn)楸Ｐ?、質(zhì)量等原因而選擇4S店渠道進(jìn)行維修和保養(yǎng)。隨著汽車后市場(chǎng)逐步成熟放開，獨(dú)立后市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的重要性將繼續(xù)升級(jí)。獨(dú)立后市場(chǎng)配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費(fèi)者對(duì)配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和懷疑。(3)新興電商體系的快速推廣消費(fèi)者/店家接受度高。但短期內(nèi)，新增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)規(guī)范體系使市場(chǎng)復(fù)雜度增加。（二）中國汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈規(guī)模中國汽車市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展進(jìn)程汽車行業(yè)用戶消費(fèi)周期中國汽車后市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展與國內(nèi)新車銷售及汽車保有量密不可分。在2009年2010年更有井噴式的擴(kuò)張，平均年增速高達(dá)40%，成為世界上最大的新車銷售市場(chǎng)。全球各大市場(chǎng)新車年銷售數(shù)據(jù)由于產(chǎn)能逐步飽和，市場(chǎng)處于由原先的供應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向由終端消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的階段，加之汽車品牌產(chǎn)品之間競(jìng)爭加劇，導(dǎo)致終端經(jīng)銷商新車銷售價(jià)格和新車?yán)麧欀鸩较禄?。該變化向上游倒逼整車廠調(diào)整業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)，使得整車廠對(duì)汽車后市場(chǎng)更加重視。汽車市場(chǎng)利潤發(fā)展周期示意圖中國汽車產(chǎn)銷量增長趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時(shí)代”。后市場(chǎng)增長核心驅(qū)動(dòng)力汽車后市場(chǎng)的發(fā)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動(dòng)，本章節(jié)將會(huì)對(duì)需求端核心驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行深入分析，政府監(jiān)管類相關(guān)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)在下一部分后市場(chǎng)政策環(huán)境重點(diǎn)探討。相比于美國、德國、日本等成熟市場(chǎng)中相對(duì)穩(wěn)定的保有量，中國市場(chǎng)乘用車保有量穩(wěn)定攀升，預(yù)計(jì)在2021年期間，中國乘用車保有量有望突破2億大關(guān)；增長的汽車保有基盤，意味著對(duì)日常維修保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。雖然目前新購車群體在短期內(nèi)仍然將在4S店接受汽車的售后服務(wù)，但當(dāng)出保后將大量切換至獨(dú)立后市場(chǎng)渠道。高車齡車輛車主對(duì)維修和保養(yǎng)的需求相對(duì)新車用戶而言更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)支出逐步提高；同時(shí)為了保障其汽車殘值，接受后市場(chǎng)服務(wù)的意愿增強(qiáng)。(5)技術(shù)發(fā)展推動(dòng)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付技術(shù)發(fā)展為后市場(chǎng)發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。綜上所述，通過需求端分析可見，維修保養(yǎng)服務(wù)需求將逐年增加，未來市場(chǎng)整體規(guī)?？善冢苷哂绊懯袌?chǎng)變化將更多地發(fā)生在供應(yīng)渠道及服務(wù)提供方。將逐步規(guī)范配件流通和分級(jí)，以提升流通效率并打破零部件供應(yīng)壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標(biāo)是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車廠的局面，引入更多樣的服務(wù)提供商參與競(jìng)爭。按照市場(chǎng)主體權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等的原則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)維修配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)汽車維修配件流通企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)融合發(fā)展。要制定實(shí)施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則、汽車維修配件流通規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)發(fā)展第三方的汽車維修配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配件質(zhì)量和信譽(yù)保證。以此指導(dǎo)意見為基礎(chǔ)，國家標(biāo)準(zhǔn)委在2015年9月11日匹配發(fā)布了GB/T320072015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國家標(biāo)準(zhǔn)；并于2016年1月1日實(shí)施：汽車零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產(chǎn)、流通、維修、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流通的整體基調(diào)已得到確認(rèn)。因此，在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無正當(dāng)理由，不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。第二十四條供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨(dú)展區(qū)，滿足經(jīng)營需要和維護(hù)品牌形象的基本功能，但不得對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施下列行為：…（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品。配件供應(yīng)環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過供應(yīng)商多元化、零配件及維修技術(shù)的透明，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場(chǎng)零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進(jìn)入市場(chǎng)，豐富市場(chǎng)配件供應(yīng)圖譜。通過引入國際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)有效的管理。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結(jié)構(gòu)趨于扁平化。二、價(jià)值鏈分析”（一）后市場(chǎng)供應(yīng)鏈概覽后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。其中，主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（即獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）的供應(yīng)鏈體系有很大的不同。隨著政策的細(xì)化，越來越多的配件將在兩類供應(yīng)鏈體系中實(shí)現(xiàn)全流通。而在獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中，配件將由多層級(jí)批發(fā)商經(jīng)手，才會(huì)流入零售端的各類維修廠中。除了以上供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外，保險(xiǎn)公司在后市場(chǎng)中也起到越來越重要的作用。（二）配件類型分析配件品類定義汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點(diǎn)可以分為4大類：傳統(tǒng)汽車零配件分類保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進(jìn)行替換，配件最為常見，通用性高，技術(shù)要求相對(duì)較低，例如：機(jī)油、三濾。維修件：也稱為故障件，配件設(shè)計(jì)的生命周期較長，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器等。配件品類占比及趨勢(shì)在四類配件中，維修件由于配件單價(jià)較高，且更換較為頻繁，在后市場(chǎng)配件中價(jià)值占比最高。而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場(chǎng)份額為23%。根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標(biāo)識(shí)和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、OES件和品牌件三大類。受到主機(jī)廠授權(quán)分銷體系的保護(hù)，原廠件占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。后市場(chǎng)配件來源切分(2)未來，品牌件份額將進(jìn)一步提升，主要原因在于：，且出保車輛占比上升，使用品牌件的車輛占比提升，品牌件產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化，消費(fèi)者對(duì)品牌件的認(rèn)知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。其中，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道占據(jù)了配件后市場(chǎng)規(guī)模的大部分份額，未來份額還將進(jìn)一步提升，需要特別關(guān)注。配件的獨(dú)立后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系與主機(jī)廠授權(quán)渠道相比更加的復(fù)雜。配件終端零售占比分銷結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)目前的分銷結(jié)構(gòu)層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購體驗(yàn)也并不好。批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤，增加客戶基盤，將逐步推進(jìn)行業(yè)整合。最終，后市場(chǎng)分銷體系將更為扁平化，層級(jí)逐漸減少，并會(huì)出現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化的批發(fā)商。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4S店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。而在維修管理相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4S店也能夠開展對(duì)其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4S店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場(chǎng)的新興業(yè)態(tài)。新車銷售3年內(nèi)，消費(fèi)者更加傾向于進(jìn)入4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)；但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于成本考量，將更有意愿去獨(dú)立后市場(chǎng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。在獨(dú)立后市場(chǎng)中，目前夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要市場(chǎng)份額，未來將逐步受到連鎖維修和4S店的擠壓。夫妻店的規(guī)模小，通常只有12個(gè)工位，甚至沒有舉升機(jī)。受到維修管理?xiàng)l例和配件質(zhì)量分級(jí)的影響，夫妻店通過銷售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來越小。(2)獨(dú)立維修廠的占比僅次于夫妻店。獨(dú)立維修廠未來仍將是獨(dú)立后市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。大部分連鎖維修提供汽車美容、快修快保服務(wù)。也有一部分一站式服務(wù)中心，提供車輛維保類服務(wù)，也受到消費(fèi)者的歡迎。(4)4S店的獨(dú)立后市場(chǎng)部分則受政策影響，已在近期興起。由于新銷售管理辦法的實(shí)行，主機(jī)廠放開了對(duì)經(jīng)銷商的控制，4S店能夠?yàn)槠渌鐣?huì)車輛提供售后服務(wù)。因此，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)未來也將快速