【正文】 0萬旅客上班受阻。nbs 供電因素例如，2003年7月15日xx地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。又如，2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運(yùn)，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。2003年2月14日，xx二號(hào)線中央控制室自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn)20分鐘。近年來地鐵接連不斷的發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等社會(huì)災(zāi)害。又如，2003年2月18日xx大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。3 對(duì)策探討地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。3．1 事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策3．1．1 加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的教育(1)由于乘客素質(zhì)對(duì)地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的地鐵安全乘車意識(shí)的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營事故。另外，還要多加強(qiáng)對(duì)乘客在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育。所以務(wù)必加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。xx大邱市地鐵的慘案有一個(gè)重要原因，就是將平時(shí)的教育流于形式，沒有落實(shí)到實(shí)處，因而自食惡果。車輛因素、線路問題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行。xx大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，同時(shí)未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。xx地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車失去牽引力最終停車時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問題。另外，還應(yīng)該將安全線改為自動(dòng)安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。對(duì)已出過的事故苗頭、災(zāi)害險(xiǎn)情要及時(shí)記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的整改措施，把工作落到實(shí)處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。FAS對(duì)于確保地鐵的安全以及正常運(yùn)營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個(gè)高度可靠的系統(tǒng)，接線簡(jiǎn)單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展。倫敦地鐵當(dāng)局在所有115個(gè)地下車站內(nèi)安裝有名為“快速追蹤”的火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)。如今，每個(gè)車站內(nèi)的電腦急速機(jī)能對(duì)本區(qū)段內(nèi)的消防設(shè)施予以監(jiān)視與控制。應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。列車上還配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營的原則。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置(主要包括報(bào)警系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復(fù)正常運(yùn)行。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。3．2 事故發(fā)生后的處理對(duì)策 3．2．1 乘客的安全疏散問題根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時(shí)、安全地疏散是造成嚴(yán)重后果的重要原因。一個(gè)完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。還有發(fā)生事故后，地鐵應(yīng)擔(dān)負(fù)起告知責(zé)任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導(dǎo)致乘客恐懼不安和混亂。近年來，在安全科學(xué)領(lǐng)域中計(jì)算機(jī)技術(shù)已與安全管理、安全評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動(dòng)了安全科學(xué)發(fā)展的進(jìn)程。目前，地鐵普遍安裝了計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，但對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的作用沒有得到充分發(fā)揮，需要有一個(gè)后臺(tái)的故障處理和分析系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控信號(hào)的處理，充分實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的智能化監(jiān)控，提高整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的利用率。利用專家的經(jīng)驗(yàn)快速給出處理措施，輔助管理人員進(jìn)行事故處理，提高地鐵的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。一旦事故和災(zāi)害發(fā)生，在全線上運(yùn)行的列車不能繼續(xù)按照原先的計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行，中央控制室必須及時(shí)對(duì)所有列車運(yùn)行作出科學(xué)正確的調(diào)整。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)中應(yīng)包括針對(duì)發(fā)生緊急事故和災(zāi)害情況下的列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)。自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)軟件由事實(shí)庫、規(guī)則庫、推理機(jī)、數(shù)據(jù)黑板等構(gòu)成。自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)將及時(shí)制定出新的列車運(yùn)行方案，防止災(zāi)害的擴(kuò)大化。安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。地鐵運(yùn)營管理部門應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：(1)加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育；(2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng)；(3)建立監(jiān)視及報(bào)警系統(tǒng)；(4)制定應(yīng)急方案；(5)進(jìn)行模擬演練；(6)事故發(fā)生后要注意乘客的緊急疏散。同時(shí)相信這些對(duì)策的實(shí)施將會(huì)減少事故發(fā)生，降低事故帶來的損失?？煞治鲇?jì)算各種工業(yè)生產(chǎn)性和只繳營業(yè)稅服務(wù)性的新設(shè)法人和既有法人項(xiàng)目，只需選擇項(xiàng)目性質(zhì)類型并錄入項(xiàng)目投入產(chǎn)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和極少必要說明文字,即可自動(dòng)生成最新規(guī)范的項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目核準(zhǔn)申請(qǐng)報(bào)告。在廣大用戶的支持下，作者傾注了全部的精力和時(shí)間，歷經(jīng)近二十年百煉千錘萬般努力，(運(yùn)行平臺(tái)MS OFFICE 2003）和 （運(yùn)行平臺(tái) MS OFFICE 2007）和 （運(yùn)行平臺(tái) MS OFFICE 2010）正式推出。在演示版中提供各種性質(zhì)類型項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制模板范文和軟件使用說明書。本說明書不僅是使用操作的說明，更是可行性研究計(jì)算分析方法規(guī)則和準(zhǔn)確使用各項(xiàng)最新相關(guān)法規(guī)的詳細(xì)說明。輸出結(jié)果文件可在任何未注冊(cè)機(jī)器上打開、編輯、打印；注冊(cè)機(jī)器之間可交換使用研究項(xiàng)目的文件，因而可方便實(shí)現(xiàn)固定、移動(dòng)辦公和無紙化傳輸需要。可使非專業(yè)的企業(yè)內(nèi)項(xiàng)目策劃人員在比較充分了解項(xiàng)目投入產(chǎn)出市場(chǎng)分析的情況下，無須精通投資分析原理和財(cái)稅法規(guī)的應(yīng)用計(jì)算，即可多快好省地完成多項(xiàng)目篩選、多方案優(yōu)選工作。隨著研究的不斷深入和細(xì)化，就是補(bǔ)充完善修改其中相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就如起草和不斷修改一篇文章一樣，修改其中一個(gè)或若干個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，變化后結(jié)果立即自動(dòng)產(chǎn)生。而且保證計(jì)算原理過程方法結(jié)果的正確性和準(zhǔn)確性，但不能保證錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的客觀合理性，即不能對(duì)錄入數(shù)據(jù)的偏差做任何修正。在誰投資誰決策的今天，可行性研究結(jié)論可行而實(shí)際不可行的現(xiàn)象不應(yīng)多發(fā)，請(qǐng)參閱后面文章《可行性研究中加強(qiáng)不可行研究的研究》。用本軟件作項(xiàng)目可研計(jì)算需要事先收集確定主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù):產(chǎn)品的年生產(chǎn)數(shù)量,價(jià)格,稅率。3 日消耗水電能源數(shù)量?jī)r(jià)格。5 其他經(jīng)營成本；6 購地建房標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量?jī)r(jià)格總價(jià)。8 投資者自有資金數(shù)量,計(jì)劃可借貸資金數(shù)量。當(dāng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入后,軟件自動(dòng)檢查無誤后其他一切自動(dòng)計(jì)算分析完成!