【正文】 線中樁 P點(diǎn)的樁號 LP(通過前述 1． 2節(jié)求得 )，由設(shè)計資料 查得。反之，應(yīng)對邊樁的估計位置 G點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，重新按前述方法進(jìn)行計算比較，直 至滿足工程精度要求。因而可提高放 樣邊樁的測量效率，有利于保證路基施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度及降低工程成本。全站儀的應(yīng)用，提高了工作效率。 用已知控制點(diǎn)把所需的中線里程樁實(shí)地定位 (至少需要 2個中樁，設(shè)為 A、 )。00180。180。00180。180。儀器按以上方法初始化后所測得的任一鏡站的坐標(biāo)中，Ⅳ值就是該鏡站所對應(yīng)的道路里程， E值所對應(yīng)的就是該鏡站距路中心線的距離，這樣通過移動鏡站即可放樣出路邊線。 E等于 0時，該點(diǎn)就是里程為Ⅳ的中線上的點(diǎn)。在通視的 情況下，直線段架設(shè)一次儀器就可完成該段的邊線放樣任務(wù)，大大地提高了工作 效率。以上各點(diǎn)連線可以近似為圓弧長，儀器可在其中的適當(dāng)點(diǎn)上架設(shè)。也可以后視已知方向，把儀器轉(zhuǎn)到 OH方位， OH方位等于BOHaob ?? ，即使 OH與 AB平行，把儀器 水平固定，給定儀器方位角 Hz為oo0039。當(dāng)儀器 E(Y)顯示為正值時，此點(diǎn)距路中心 B為 L=Y+BH；當(dāng)儀器 E(Y)值為負(fù)時，并且BHY? ，此點(diǎn)距路中心為 L=BHIYI，當(dāng) IYIBH，此點(diǎn)在路左邊并距路 中心BHYL ?? 。放 C點(diǎn)時，使視線 OH與 BC平行，依次類推，在一個測站上放完 D、 E、 F等全部曲線上的中線點(diǎn)所對應(yīng) 的邊線。在通視的情況下，選擇至高點(diǎn)架設(shè)儀器，分別應(yīng)用上述方法，一次就可完成直線段或曲線段上所有邊線的放樣工作，較傳統(tǒng)的分段放樣減少了工作量，節(jié)省了時間，提高了工作效率。 方案比選 (1)采用傳統(tǒng)的曲線測量方法，則首先必須恢復(fù)整個曲線的各個曲線主點(diǎn)，即曲線的直緩點(diǎn) (ZH)、緩圓點(diǎn) (HY)、曲中點(diǎn) (QZ)、圓緩點(diǎn) (YH)和緩直點(diǎn) (HZ)等點(diǎn)，然后在曲線主點(diǎn)上架設(shè)儀器進(jìn)行具體的施工放樣測量。因此，利用傳統(tǒng)的曲線測量方法，將難 10 以順利完成測量任務(wù)，勢必影響到工程的施工進(jìn)度；再者，傳 統(tǒng)曲線測量步驟較多，容易形成誤差積累，影響最后的 測量精度和工程質(zhì)量。 自由設(shè)站曲線測量的步驟 利用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站曲線放樣，克服了傳統(tǒng) 曲線測量速度慢和容易產(chǎn)生誤差積累的缺點(diǎn)，而且這種 方法具有設(shè)站靈活，不必在曲線上設(shè)站等優(yōu)點(diǎn)，有效地提高了外業(yè)效率，降低了測量人員的外業(yè)勞動強(qiáng)度。 1 坐標(biāo)系的建立 由于是曲線測量，進(jìn)行曲線放樣。 圖 26 曲線坐標(biāo)系 2 曲線上各點(diǎn)坐標(biāo)的計算 1 直緩點(diǎn) (ZH)到緩圓點(diǎn) (HY)段緩和曲線 如圖 7所示，為直緩點(diǎn) (ZH)到緩圓點(diǎn) (HY)段的緩和曲線，該段緩和曲線上任意一點(diǎn)i的坐標(biāo)計算公 式為 RllalRlRllYlRlliiiiiiii?2337332590)3 6 66(40??????? （ 213） 式中 li—— i點(diǎn)和 ZH點(diǎn)里程之差， α i—— 該點(diǎn)切線與 X軸夾角?？汕蟮脠A曲線上里程坐標(biāo) X Y及其α 角。因此，就可以以 兩控制點(diǎn) (A， B)為基準(zhǔn)，建立自由測站 P，如圖 29所示。在 P點(diǎn)架設(shè)儀器，可觀測出 P點(diǎn)在已知控制點(diǎn) A、 B坐標(biāo)系中的坐標(biāo)，其計算公式為 APSPAPAPAPAP aSYY aSXX sinc os??? ??? （ 216） 式中 α AB— AB邊上的坐標(biāo)方位角 α AP— AP邊上的坐標(biāo)方位角 2 自由設(shè)站的建立 由于整條線路較長，而鐵路放樣測量不是一次就 能完成，有很多項(xiàng)目需要重復(fù)放樣。 因此， 在這里選取一定數(shù)量的理想自由設(shè)站，有利于曲線放 樣，并要和 3個已知控制點(diǎn)之中的任意一點(diǎn)相通視而建立的自由設(shè)站，將這些自由設(shè)站固定起來，埋設(shè)樁定導(dǎo)線網(wǎng)，對整個網(wǎng)進(jìn)行邊角測量，進(jìn)行平差計算，獲得各自由設(shè)站的坐標(biāo)，從而控制了整個曲線。該放樣方法尤其在地形復(fù)雜地區(qū)更能顯示出效率快、精度高的優(yōu)點(diǎn)，可以在鐵路、公路等項(xiàng)目上推 廣應(yīng)用。 13 第三章 結(jié)論 在高等級公路的施工測量放樣中，應(yīng)用最廣泛的是全站儀。因?yàn)槿緝x具有測距儀和經(jīng)緯儀的全部功能．不但可以測定豎直角和水平角等．還可測定兩點(diǎn)問的斜距．水平距及相對高差，可通過方位角的輸入能計算出坐標(biāo)的增量，來推算大地坐標(biāo)。 全站儀在測量放樣中是非常簡捷的，而且．采用全站儀測設(shè)的精度很高．完全能滿足高速公路甚至特大橋的施工測量精度要求了。在施工測量中解決了很多難題，方便操作，提高工效。 目前，世界上最高精度的全站儀：測角精度（一測回方向標(biāo)準(zhǔn)偏差） ， 14 測距精度 1mm+1ppm。全站儀已經(jīng)達(dá)到令人不可致信的角度和距離測量精度，既可人工操作也可自動操作，既可遠(yuǎn)距離遙控運(yùn)行也可在機(jī)載應(yīng)用程序控制下使用，可使用在精密工程測量、變形監(jiān)測、幾乎是無容許限差的機(jī)械引導(dǎo)控制等應(yīng)用領(lǐng)域。 參考文獻(xiàn) [1] 楊少偉 .朱照宏．道路勘測設(shè)計 [M]．北京：人民交通出版社． 2021 [2] 鐘孝順 .聶讓． 測量學(xué) [M]．北京： 人民交通出版社 . 1997 ． [3] 西安公路學(xué)院公路系 .公路測量 [M]．北京：人民交通出版杜 .1979 [4] 陳龍飛 .金其坤．工程測量．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社 .1990 ． [5] 聶讓．全站儀與高等級公路測量 [M]．北京：人民交通出版社 .1997． [6] 鄒 永廉 .測量學(xué) [M]．北京：人民交通出版社 .1990 [7] 李青岳 .陳永奇．工程測量學(xué) (修訂版 )．北京：測繪出版社 .1995. [8] 王兆祥 . 鐵道工程測量 [M]．北京： 中國鐵道出版社 . 2021． 15 致謝 在論文完成之際，而我的大學(xué)生涯也即將圈上一個句號。 但是很榮幸，在大學(xué)三年里，我能接受到諸位測量專業(yè)的精英老師們的教育和指導(dǎo)。在大學(xué)中我過的很充實(shí)，不曾虛度光陰，工程測量的知識學(xué)得很到位。同事我還要向給予我指導(dǎo)和幫助的所有老師表示感謝！ 在本次整個畢業(yè)設(shè)計的過程中，我的指導(dǎo)老師謝老師，給我提出了許多寶貴的建議，并非常詳細(xì)的對我設(shè)計初稿進(jìn)行認(rèn)真修改，從而使我的畢業(yè)設(shè)計能夠最終順