【正文】 可減少一半，也減輕了車重；其次，城市中大多數(shù)車輛都處在低速行駛狀態(tài)下，采用電機驅(qū)動可最大可能的降低城市局部污染。因此全部用太陽能驅(qū)動傳統(tǒng)的轎車，需要 幾十平方米的接收面積，顯然難以達到。這方面的應(yīng)用主要有以下幾種形式： 在轎車上加裝太陽電池后，可在車輛停止使用時，繼續(xù)為電池充電，從而避免電池過度放電，節(jié)約能源。 8 這款車曾在北京展覽過，車頂上貼有近一平方米的轉(zhuǎn)換效率較高的光伏板，作用是輔助給 12 伏的電池充電，當 12 伏電池充滿后， 12 伏電池又會給主電池充電。 汽車在陽光下停泊，由于車內(nèi)空氣不流通，使得車體成了收集太陽能的溫室，造成車內(nèi)溫度升高，使車內(nèi)釋放大量的有害物質(zhì)，從而使車內(nèi)空氣品質(zhì)變糟。 汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽能電池，太陽能電池與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同時輸入端還與蓄電池 和點火器相連接。而太陽能天窗帶給消費者的最直接好處是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。當駕駛者及乘員再打開車門及坐在座位上，不會感覺熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以在最短時間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。根據(jù)資料顯示，與沒有通風降溫的車型相比，安裝了太陽能天窗的汽車駕駛室內(nèi)的溫度最高降低 20℃ 。 目前國內(nèi)銷售的車型當中，奔馳 E 級，奧迪 A A6L、 A途銳等部分車型都已配備了太陽能天窗。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。因為不用燃油， 太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。 與燃油汽車的比較優(yōu)勢。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。 其次，易于駕駛。不需換擋、踩離合器，簡化了駕駛的復雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，特別適合婦女和老年人駕駛。 由于太陽能電動車結(jié)構(gòu)簡單，除了定期更換蓄電池以外，基本上不需日常保養(yǎng)，省去了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機油，添加冷卻水等定期保養(yǎng)的煩惱。 在都 市行車，為了等候交通信號燈，必須不斷的停車和啟動，既造成了大量的能源浪費，又加重了空氣污染，使用太陽能電動車，減速停車時，可以不讓電動機空轉(zhuǎn)，大 9 大提高了能源使用效率和減少了空氣污染。 氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路 從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。 原理 眾所周知，氫分子通過燃燒與氧分子結(jié)合產(chǎn)生熱能和水。一原理說起來很簡單，但具體分析的話就會發(fā)現(xiàn)，其實提煉氫燃料的過程非常復雜，而且能耗也非常高。在 1965 年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。而最近，科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這 個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國， 其 80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。 核動力汽車的前景 自工業(yè)革命以來，人類對于能源的需求不斷增加，也給自然環(huán)境帶來了非常深遠的影響，然而地球數(shù)十億年積累的能源卻是短期不能再生的，所以更為高效、更為環(huán)保的新能源將是人類發(fā)展的必然趨勢。 核動力汽車的發(fā)展 早在 1957 年，美國福特公司就生產(chǎn)了第一輛核動力汽車 !首先讓我們回到 50 年代。于是在 1957 年，福特推出了這樣的一款空前絕后的核動力概念車 Nucleon。在兩個后輪之間的核反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉?，能夠把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅(qū)動汽車。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動力。而且你還可以選擇你所需要的動力類型 ——持久型的或者爆發(fā)型的 ——準確來說是爆炸型的，例如原 子彈。 WTF 這樣一個命名組合實在凱迪拉克現(xiàn)有車型中不曾看到過的，這也清楚的向消費者轉(zhuǎn)達了它是獨一無二的一款凱迪拉克的概念。 釷是一種放射性的金屬元素，它地球上的儲量幾乎同鉛一樣豐富。憑借著這一特性，驅(qū)動這輛車所需要的釷燃料極少，也因此它的發(fā)動機幾乎在 100 年之內(nèi)不需要 保養(yǎng)。但它確實開啟了汽車新能源開發(fā)的另一扇大門。其設(shè)計師表示： Cadillac WTF 概念車的車輪已避免使用石油以及橡膠為原料，因此將更佳的環(huán)保，且輪胎也只需每隔 5 年進行一次保養(yǎng)，無需增添任何輔料。 四 .新能源的發(fā)展趨勢 部分可再生能源利用技術(shù)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，并在世界各地形成了一定的規(guī)模。 目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關(guān)，另一方面與可再生能源技術(shù)的成本偏高有關(guān)，尤其是技術(shù)含量較高的太陽能、生物質(zhì)能、風能等?？稍偕茉蠢玫某杀九c多種因素有關(guān)，因而成本預測的結(jié)果具有一定的不確定性。 中國政府高度重視可再生能源的研究與開發(fā)。近年來在國家的大力扶持下，中國在風力發(fā)電、海洋能潮汐發(fā)電以及太陽能利用等領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的進展。生物質(zhì)能在經(jīng)過了幾十年的探索后，國內(nèi)外許多專家都表示這種能源方式不能大力發(fā)展，它不但會搶奪人類賴以生存的土地資源，更將會導致社會不健康發(fā)展；地熱能的開發(fā)和空調(diào)的使用具有同樣特性，如大規(guī)模開發(fā)必將導致區(qū)域地面表層土壤環(huán)境遭到 破壞，必將引起再一次生態(tài)環(huán)境變化；而風能和太陽能對于地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今后替代能源主流。 風力發(fā)電在 19 世紀末就開始登上歷史的舞臺，在一百多年的發(fā)展中，一直是新能源領(lǐng)域的獨孤求敗，由于它造價相對低廉，成了各個國家爭相發(fā)展的新能源 首選，然而，隨著大型風電場的不斷增多，占用的土地也日益擴大，產(chǎn)生的社會矛盾日益突出，如何解決這一難題，成了我們又一困惑。其中太陽能已經(jīng)逐漸走入我們尋常的生活，風力發(fā)電偶爾可以看到或聽到，可是它們作為新能源如何在實際中去應(yīng)用？新能源的發(fā)展究竟會是怎樣的格局？這些問題將是我們在今后很長時間里需要探索的。用新能源代替舊能 源是未來汽車的發(fā)展方向，新能源可以有效的減小環(huán)境污染，能夠循環(huán)利用。 謝辭 我首先要感謝指導老師。 三年大學生活轉(zhuǎn)眼即逝。為我們即將進入社會打下了良好的基礎(chǔ)。你們辛苦了！ 參考文獻 ［ 1］陳清泰 .新 能源汽車行業(yè)研究專題報告［ R］．國金證券 ,20210303． ［ 2］歐陽明高 .我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策 .2021， 28(4). [3］李偉利．我國新能源汽車發(fā)展分析［ J］．當代石油石化 ,2021(1)． [4］邵毅鳴．汽車新能源與節(jié)能技術(shù) ．人民交通出版社 ,2021． [5］百度百科