【正文】 用新能源代替舊能 源是未來汽車的發(fā)展方向，新能源可以有效的減小環(huán)境污染，能夠循環(huán)利用。 四 .新能源的發(fā)展趨勢 部分可再生能源利用技術(shù)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，并在世界各地形成了一定的規(guī)模。在兩個后輪之間的核反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉?，能夠把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅(qū)動汽車。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。 在都 市行車，為了等候交通信號燈，必須不斷的停車和啟動，既造成了大量的能源浪費，又加重了空氣污染，使用太陽能電動車，減速停車時，可以不讓電動機(jī)空轉(zhuǎn)，大 9 大提高了能源使用效率和減少了空氣污染。 目前國內(nèi)銷售的車型當(dāng)中，奔馳 E 級，奧迪 A A6L、 A途銳等部分車型都已配備了太陽能天窗。因此全部用太陽能驅(qū)動傳統(tǒng)的轎車，需要 幾十平方米的接收面積，顯然難以達(dá)到。 1982 年澳大利亞人漢斯和帕金用玻璃纖維和鋁制成了一部 “靜靜的完成者 ”太陽能汽車。這些太陽能電池在陽光的照射下，電極之間產(chǎn)生電動勢，然后通過連接兩個電極的導(dǎo)線，就會有電流輸出。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。董秀成在經(jīng)濟(jì)日報中發(fā)表此研究觀點。 有的學(xué)者認(rèn)為可以通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新來促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車 (BEV,包括太陽能汽車 )、燃料電池電動汽車 (FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他 新能源 (如高效儲能器 )汽車等。國際上對汽車技術(shù)發(fā)展方向基本已達(dá)成共識：起點是傳統(tǒng)汽柴油車，終點是氫燃料電池車。本篇論文主要研究的是新能源在汽車上的應(yīng)用，其中包含國內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)狀，以及各個新能源汽車的特點，最后并總結(jié)出新能源的未來發(fā)展趨勢。豐田預(yù)計第一年銷售 2 萬 3 萬只家用充電器，每只成本在數(shù)萬日元至 20 萬日元之間，其中包括安裝成在家庭外墻上一種可安裝在車庫中。 綜上，國外的眾多學(xué)者從新能源汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)行的相關(guān)研究認(rèn)為：新能源的前景是很廣闊的，只要技術(shù)到位，政策扶持，那么我們就不必?fù)?dān)心能源危機(jī)了，使用了新能源，就不會出現(xiàn)因汽車排污而引發(fā)的眾多危害如溫室效應(yīng)、酸雨等環(huán)境問題； 5 使用了新能源，世界就不會有因能源而產(chǎn)生的戰(zhàn)爭，從而世界處在一個和平共進(jìn)的氛圍中。 學(xué)者認(rèn)為應(yīng)該通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 你看，在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。 復(fù)合能源汽車外觀與傳統(tǒng)汽車相似，只是在車表面加裝了部分太陽能吸收裝置，比如車頂電池板，用于給蓄電池充電或直接作為動力源。玻璃下方的太陽能電池吸收太陽能，經(jīng)汽車天窗控制單元可對蓄電池進(jìn)行充電，保證蓄電池的電能充足，同時延長蓄電池的使用壽命。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動車輛前進(jìn)上，其余 2/3左右的能量損失在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動鏈上；而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推 動車輛前進(jìn)。 優(yōu)勢與缺點 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水 ， 不 會污染環(huán)境，其次是 氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高 。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電 池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。釷在核反應(yīng)中可以轉(zhuǎn)化為原子燃料鈾 233，所儲藏的能量，比鈾、煤、石油和其他燃料總和還要多許多。新能源（或稱可再生能源更貼切）主要有：太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等。在這里我向所有老師們表示深深得謝意和崇高的敬意。國家經(jīng)貿(mào)委制定了新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “十 五 ”規(guī)劃，并制定頒布了《中華人民共和國可再生能源法》，重點發(fā)展太陽能光熱利用、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能高效利用和地?zé)崮艿睦谩?WTF 是取自 World Thorium Fuel 的詞首字母，意思是釷燃料。 除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。氫燃料電池通過液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而發(fā)電，根據(jù)此原理而制成的氫燃料電池可以發(fā)電用來推動汽車，提供家庭或工業(yè)用電或作為手機(jī)電池。實用型太陽能動力車除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。若加裝太陽能裝置，比如加裝太陽能風(fēng)扇等，則可以為車輛在停泊期間無能耗提供新風(fēng)并降溫，保證車輛再次上路時有良好的空氣品質(zhì)。 太陽能輻射強(qiáng)度較弱，光伏電池板造價昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅(qū)動的汽車的實用性受到極大的限制，不利于推廣。 將光電池裝在汽車上 ，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車運動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能， 使汽車開動起來。在“朝著汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)沃斯方向努力”這一訪談中趙航指出 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的就是自主創(chuàng)新、 自主研 發(fā)的問題，包括政府政策、體制，還有我們現(xiàn)在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)、投入能力，這是制約我們成為汽車強(qiáng)國、成為世界級產(chǎn)業(yè)最核心的要素。在法國，不同的組織都參與到該問題當(dāng)中，從政治角度講，可持續(xù)發(fā)展部以及許多經(jīng)濟(jì)參與者也深感興趣。 CNET 科技研究協(xié)會認(rèn)為：汽車明 年開始發(fā)售環(huán)保汽車，該公司將針對電動汽車和插電式混合動力汽車發(fā)售家用電池充電器。新能源最大的特點就是節(jié)能、環(huán)保、安全。 新能源又稱非常規(guī)能源。 全球從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。莫涅 ( Francis Meunier)指出 結(jié)構(gòu)調(diào)整在很大程度上還需要科學(xué)技術(shù)的推動，需要全球共同行動，同時要加大政府支持，開發(fā)能源方面的新技術(shù)、新工具。 現(xiàn) 行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》于 2021 年頒布，目前已經(jīng)處于“超期服役”狀態(tài)。 工作原理 金焰四射的太陽，其表面是一片烈焰翻騰的火海，溫度為 6000K 左右。它既使用方便，經(jīng)久耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。 12 月 19 曰，兩人駕駛著這輛車，從澳大利亞西海岸的珀思出發(fā)，橫穿澳大利亞大陸，于 1983 年 1 月 7 曰到達(dá)東海岸的悉尼，實現(xiàn)了一次偉大的創(chuàng)舉。這方面的應(yīng)用主要有以下幾種形式： 在轎車上加裝太陽電池后，可在車輛停止使用時，繼續(xù)為電池充電，從而避免電池過度放電，節(jié)約能源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。 氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動力。 目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關(guān)，另一方面與可再生能源技術(shù)的成本偏高有關(guān)，尤其是技術(shù)含量較高的太陽能、生物質(zhì)能、風(fēng)能等。 謝辭 我首先要感謝指導(dǎo)老師。其中太陽能已經(jīng)逐漸走入我們尋常的生活，風(fēng)力發(fā)電偶爾可以看到或聽到，可是它們作為新能源如何在實際中去應(yīng)用？新能源的發(fā)展究竟會是怎樣的格局？這些問題將是我們