國際貨代復(fù)習(xí)資料-閱讀頁
2024-10-20 23:45本頁面
【正文】 railer拖車）指駁船將柜（貨）：有人稱“中轉(zhuǎn)貨”為“遠(yuǎn)洋貨”：分全危品與半危品，、。順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。渡吉：吉柜從香港以駁船運(yùn)至珠三角第四篇：國際物流與貨代復(fù)習(xí)資料國際物流與貨運(yùn)代理：對物資（商品）進(jìn)行跨國（或地區(qū)）物理性移動的一項國際商品貿(mào)易活動，實(shí)現(xiàn)國際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。：有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱來運(yùn)輸貨物。：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。：在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，船長有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。：（1）在合同文件中表示貨運(yùn)代理義務(wù)特性的方式；（2）收入取得方式：貨運(yùn)代理收取的是運(yùn)費(fèi)還是傭金；（3）提單 1簽發(fā)方式；（4）托運(yùn)人是否已知道實(shí)際承運(yùn)人；（5）當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式及習(xí)慣做法。：①國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)；②外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)；③商品檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)子系統(tǒng)；④國際物流信息子系統(tǒng)；⑤商品包裝和加工子系統(tǒng)；⑥國際物流保險子系統(tǒng)。：（1）造成海損的原因不同。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。（子提單）的流轉(zhuǎn)程序：（1）發(fā)貨人將貨物交付無船承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得無船承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的子提單；（2）無船承運(yùn)人或其代理裝箱將整箱貨交付實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的主提單；（3）無船承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人分別向自己的目的港代理寄送有關(guān)貨運(yùn)單證以便安排提貨交貨事宜；同時發(fā)貨人也將正本子提單等單證遞交通知行用于結(jié)匯；（4）通知行將正本子提單轉(zhuǎn)交開證行要求收貨人付款贖單，收貨人支付貨款后取得正本子提單；（5）無船承運(yùn)人目的港代理收到無船承運(yùn)人或其裝港代理寄交的正本主提單后，憑其從實(shí)際承運(yùn)人卸港代理處換取提貨單并從堆場提取集裝箱；（6）收貨人憑正本子提單向無船承運(yùn)人目的港代理辦理提貨手續(xù)并到貨運(yùn)站提取貨物。（2）多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同；（3）貨物出口安排。（7）計算運(yùn)費(fèi)，租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨運(yùn)事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果造成裝船延遲，直到2002年1月20日才完成裝船?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21 日駛離裝運(yùn)港。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌，A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依據(jù)CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險公司承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。請問：買方可否主張這種權(quán)利？為什么？ 分析如下： 買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。檢修后重新駛往新加坡。請問：（1）以上損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨(dú)海損？（2）如何來判定共同海損？分析如下：（1）①③⑤屬于單獨(dú)海損；②④屬于共同海損。20．計算：由北京運(yùn)往東京一箱服裝，體積尺寸為90*60*40cm，計算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。）體積重量：216000247。第五篇：國際貨代實(shí)訓(xùn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)總結(jié) 物流1021 田慧一個禮拜實(shí)訓(xùn)下來，收獲很多。所以，在以前實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，這次貨代實(shí)訓(xùn)比較順利。不過這次實(shí)訓(xùn)總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家軟件反應(yīng)遲鈍整個軟件的設(shè)計基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應(yīng)能力少有欠缺?？梢哉f到了做的時間比等待的時間還要長。工作時間工作效率也會大大降低。有時候是填制單證錯誤，有時候就是沒有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動。我想作為一個貨代的工作人員的話，任何人都不能容忍軟件時不時的“發(fā)小脾氣”。有崩潰情況發(fā)生的地方應(yīng)該系統(tǒng)改進(jìn)，避免不必要的時間、精力浪費(fèi)。否則將會出現(xiàn)下部分操作不能完成的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進(jìn)口才弄好整個操作。因?yàn)閷Σ僮髦笇?dǎo)的過于信賴，沒有想過那個是古老的數(shù)據(jù)，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現(xiàn)了一些錯誤之后才反應(yīng)過來。同時我們收獲的也很多，對貨代的了解更加深刻。也在磨練我們的活躍的意志力。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的，所以，實(shí)訓(xùn)總是鍛煉我們的細(xì)心能力。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎(chǔ)資料，我們的耐心再一次在實(shí)訓(xùn)中得到了提升。上了一個學(xué)期的國際貨運(yùn)代理課程，學(xué)習(xí)了一本很大的書，填寫了很多的單證，如今，現(xiàn)身模擬系統(tǒng)，真切的感受到作為貨代的麻煩。所有的流程都必須認(rèn)真去完成，去核對。但同時也感謝科技的發(fā)達(dá)，有軟件可以處理繁瑣的流程，也有計算機(jī)的智囊操作指導(dǎo)，可以避免很多錯誤，也可以提高工作效率。希望以后的實(shí)訓(xùn)中，使用的軟件不要那么卡，反應(yīng)速度可以快一點(diǎn)，系統(tǒng)錯誤盡量沒有。最后，感謝老師們在實(shí)訓(xùn)過程中的指導(dǎo)和講解！謝謝老師！
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