國際貨代復(fù)習(xí)資料-wenkub.com
2024-10-20 23:45 本頁面
【正文】 希望以后的實(shí)訓(xùn)中，使用的軟件不要那么卡，反應(yīng)速度可以快一點(diǎn)，系統(tǒng)錯(cuò)誤盡量沒有。所有的流程都必須認(rèn)真去完成，去核對。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎(chǔ)資料，我們的耐心再一次在實(shí)訓(xùn)中得到了提升。也在磨練我們的活躍的意志力。因?yàn)閷Σ僮髦笇?dǎo)的過于信賴，沒有想過那個(gè)是古老的數(shù)據(jù)，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤之后才反應(yīng)過來。否則將會出現(xiàn)下部分操作不能完成的情況。我想作為一個(gè)貨代的工作人員的話，任何人都不能容忍軟件時(shí)不時(shí)的“發(fā)小脾氣”。工作時(shí)間工作效率也會大大降低。不過這次實(shí)訓(xùn)總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家軟件反應(yīng)遲鈍整個(gè)軟件的設(shè)計(jì)基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應(yīng)能力少有欠缺。第五篇：國際貨代實(shí)訓(xùn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)總結(jié) 物流1021 田慧一個(gè)禮拜實(shí)訓(xùn)下來，收獲很多。20．計(jì)算：由北京運(yùn)往東京一箱服裝，體積尺寸為90*60*40cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。檢修后重新駛往新加坡。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21 日駛離裝運(yùn)港。（7）計(jì)算運(yùn)費(fèi)，租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨運(yùn)事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等。（子提單）的流轉(zhuǎn)程序：（1）發(fā)貨人將貨物交付無船承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得無船承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的子提單；（2）無船承運(yùn)人或其代理裝箱將整箱貨交付實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的主提單；（3）無船承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人分別向自己的目的港代理寄送有關(guān)貨運(yùn)單證以便安排提貨交貨事宜；同時(shí)發(fā)貨人也將正本子提單等單證遞交通知行用于結(jié)匯；（4）通知行將正本子提單轉(zhuǎn)交開證行要求收貨人付款贖單，收貨人支付貨款后取得正本子提單；（5）無船承運(yùn)人目的港代理收到無船承運(yùn)人或其裝港代理寄交的正本主提單后，憑其從實(shí)際承運(yùn)人卸港代理處換取提貨單并從堆場提取集裝箱；（6）收貨人憑正本子提單向無船承運(yùn)人目的港代理辦理提貨手續(xù)并到貨運(yùn)站提取貨物。：（1）造成海損的原因不同。：（1）在合同文件中表示貨運(yùn)代理義務(wù)特性的方式；（2）收入取得方式：貨運(yùn)代理收取的是運(yùn)費(fèi)還是傭金；（3）提單 1簽發(fā)方式；（4）托運(yùn)人是否已知道實(shí)際承運(yùn)人；（5）當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式及習(xí)慣做法。：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。；月結(jié)：指每個(gè)月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費(fèi)而不由貨代代交港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)；內(nèi)裝與外拖。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。如進(jìn)口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環(huán)保批文。感概萬千，不知道從何說起。我自從進(jìn)入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅(jiān)持做到做好操作和單證的溝通，操作和財(cái)務(wù)的溝通，團(tuán)結(jié)同事，給公司增加凝聚力。感謝這個(gè)平臺給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。第三個(gè)字母是C或A，費(fèi)用應(yīng)支付給承運(yùn)人(Carrier)或貨運(yùn)代理人(Agent)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。如10包即填“10”。18．目的地機(jī)場(Airport of Destination)：填寫最終目的地機(jī)場的全稱。15．其它費(fèi)用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。13．收費(fèi)代號：表明支付方式。Agents IATA[國際航空運(yùn)輸協(xié)會] Code Account ．始發(fā)站機(jī)場及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。：1．始發(fā)站機(jī)場：IATA制定的始發(fā)站機(jī)場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。船務(wù)公司在收箱前，會進(jìn)行檢查以確保司機(jī)帶有正確的單據(jù)，同時(shí)檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險(xiǎn)品標(biāo)簽，如不符合將被拒收。：開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站；建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)（方式訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股或聯(lián)營或合營、在國外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或子公司獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率；制定多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。IATA國際電訊協(xié)會SITA:市場銷售；委托運(yùn)輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．接單；填制貨運(yùn)單；接收貨物；標(biāo)記和標(biāo)簽（標(biāo)簽分為識別標(biāo)記、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽）；配艙；訂艙；出口報(bào)關(guān)；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤；信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算。：具有集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己
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