【正文】 動全局的 “ 四大戰(zhàn)略 ” ①科教興縣戰(zhàn)略。 ②工業(yè)化與城鎮(zhèn)化互動戰(zhàn)略。 ③大開放戰(zhàn)略。 ④可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 (6)堅持以提高人民生活水平為根本出發(fā)點。 地質(zhì)、地震、氣象及水文 (1)地質(zhì)、地震：地層主要有古生代石碳系，中生代地層多被第四紀松散層覆蓋。***縣處 6度區(qū)。多年平均氣溫 14～ ℃；年平均降水11001500mm之間，年內(nèi)分配不均，年際變化大。 (3)陸地水文： ***縣的河流大多為出境河流，主要有桐汭和無量溪河兩大河流，兩河至朗溪縣合溪口匯合后為郎川河，注入南漪湖。 ***縣屬山區(qū)縣，地勢較高，流水易泄。 自然條件對建設 項目的影響 對工程方案的影響 ***縣地處 ***省東南邊陲，蘇、浙、皖三省八縣（市）交界處。南北高，東西低，中部為坳陷盆地，地形起伏較大。 對施工條件的影響 ***縣四季分明，氣候溫和。 對工程造價的影響 ***縣地處 ***省東南邊陲，蘇、浙、皖三省八縣（市）交界處，交通便利，建筑材料資源較為豐富，無需通過長途運輸，水泥、砂石等主要材料來源充足且運距較短，這樣可以大大降低工程造價。 第四章 項目組成與建設規(guī)模及設計技術標準 設計原則及設計標準 設計原則 工程設計本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，在滿足使用功能的前提下，力求技術先進、造價經(jīng)濟、安全可靠。 — 遠近期相結合，既要滿足當前各種使用要求，又要適應遠期發(fā)展的需要。 — 適應 ***縣城市遠景規(guī)劃，為 ***的開發(fā)與改革開放創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 — 注意建設與環(huán)境治理并舉，堅決杜絕先污染，后治理的落后方式，強調(diào)建設與治理并重 。 — 在不過多增加施工難度，工程造價的情況下盡量提高設計標準，采用新技術和新材料，為將來的發(fā)展創(chuàng)造條件。 道路荷載標準： BZZ100 城市次干道：計算行車速度： V=50km/h 設計標準：水泥砼路面設計年限 30年 線型標準：不設超高最小平曲線半徑 300米 最大縱坡控制在 %以內(nèi) 道路荷載標準： BZZ100。 擬建橋梁，均采用與道路同寬。 雨水管道計算用當?shù)乇┯陱姸裙健? 污水納入城市污水處理廠統(tǒng)一處理，在設計中根據(jù)地形變化，分段收集。 在綠化植物的配置上，根據(jù)自然群落的組成規(guī)律，結合地形、道路、水面、建筑，采用散點、群植、混植等方式，充分發(fā)揮植物的造景功能，使各個組成要素融為一個有機的整體，形成一片諧和的環(huán)境。 綠化工程 沿道路兩側的綠化，城市街道園林綠化小品，綠化率不 低 于 810%。 項 目 建 設 規(guī) 模 序號 項目名稱 建設規(guī)模 主要 建設內(nèi)容 道路 長 (m) 寬 (m) 道路、排水、綠化、照明等 1 廣寧路 3670 40(主干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 2 緯五路 4470 50(主 干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 3 萬桂山南路 2200 60(主干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 4 桃州南路 1750 30(次干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 5 廣溧路 1600 32(次干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 6 團結西路 1800 30(次 干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 7 太極大道 7100 58(主干 道 ) 道路、排水、綠化、照明 等 第五章 工程技術方案 道路工程 道路等級的確定 道路等級的確定，主要依據(jù)其在路網(wǎng)中的地位、作用、功能和適應的遠景交通量確定。其余道路均為城市主干道。 機動車道通行能力分析 (1)可能通行能力 一般交通條件下，在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的 可能通行能力 (以小客車為標準 )Np為： Np=3600/ti 式中 ti為連續(xù)車流平均車頭間隔時間 (s/pcu)，由此可計算出對應不同設計時速時一條機動車道的可能通行能力見下表。 故本項目一條機動車道的設計通行能力為： 當 主干路計算行車速度 V=60km/h時， Nm=1394pcu/h； 當次干路計算行車速度 V=50km/h時， Nm=1395pcu/h。對于單向二車道，車道折減系數(shù)取 ，單向三車道，車道折減系數(shù)取 ；單向車道，車道折減系數(shù)取 ，交叉口折減系數(shù)取 ，由此可計算出道路單向設計通行能力見下表： 設計車速 (km/h) 60 50 單向一車道 1185 1186 單向二車道 2133 2135 單向三車道 1 1 單向四車道 1 1 非機動車道通行能力分析 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，考慮到單面交叉口的影響，一條自行車道的設計通行能力為 800～ 1000veh/。 項 目 建 設 規(guī) 模 序號 項目名稱 建設規(guī)模 主要建設內(nèi)容 道路 長 (m) 寬 (m) 道路、排水、綠化、照明等 1 廣寧路 3670 40(主干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 2 緯五路 4470 50(主 干道 ) 道路、排水、綠 化、照明等 3 萬桂山南路 2200 60(主干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 4 桃州南路 1750 30(次干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 5 廣溧路 1600 32(次干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 6 團結西路 1800 30(次 干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 7 太極大道 7100 58(主干道 ) 道路、排水、綠化、照明等 道路設計 (1)縱斷面設計 以道路的設計等級為標準控制最大最小縱坡及豎曲線要素，與平面線型相協(xié)調(diào)，以各相交道路為控制標高，在此基礎上盡量考 慮挖、填方平衡，并考慮防洪、防汛要求的管線工程的要求，盡量做到經(jīng)濟合理。 (2)橫斷面設計 在滿足交通、綠化、管線敷設、排水要求的前提下，根據(jù)道路性質(zhì)和規(guī)劃紅線確定相應的路幅，具體如下： 1)廣寧路 ： 紅線寬 40米，為城市主干道 其路幅分配如下： 1 4米分隔帶 +2 7米機動車道 +2 2米分隔帶 +2 5米非機車道 +2 4米人行道和綠化帶。 3)萬桂山南路：紅線寬 60米，為城市主干道 其路幅分配如下： 2 +1 4米分隔帶 +2 +2 6米非機車道 +2 5米人行道 +2 3米 綠化帶。 5)廣溧路：紅線寬 32米，為城市次干道 其路幅分配如下： 14米車道 +2 分隔帶 +2 3非機動車道 +2 。 7)太極大道：紅線寬 58米，為城市主干道 其路幅分配如下： 1 4米分隔帶 +2 7米機動車道 +2 2米分隔帶 +2 5米非機車道 +2 4米人行道和綠化帶。（ 廣祠大橋 —— 收費站） (3)路面工程 ①水泥砼路面結構 (a)機動車道水泥砼路面結構： 22～ 24厘米厚 C35砼面層， 30厘米厚1:2:3石灰、粉煤灰、碎石基層，素土夯實，壓實度≥ 95%。 (c)人行道結構： 25 25 5厘米預制人行道板， 2厘米厚 1:4水泥砂漿， 15厘米厚 20:80石灰、粉煤灰基層，素土夯實，壓實度≥ 90%。 水泥混凝土使用壽命長，路面防滑性能好，施工工藝簡便，材料來源豐富，而且道路不必經(jīng)常養(yǎng)護。 通過以上分析并綜合考試各種因素，本可行性研究報告推薦采用水泥砼路面。 (2) 排水工程規(guī)劃的范圍、規(guī)模與城市總體規(guī)劃相適應，做到全面規(guī)劃，遠近結合。 (4) 滿足環(huán)境保護的要求，控制污染物的排放。 排水體制 全市采用雨污分流制，但考慮到老城區(qū)內(nèi)建筑密度較大，改建困難，在近期先采用截流 式合流制，隨著老城改造，逐步過渡到分流制。管網(wǎng)采取正交式布置，使雨水管道以最短距離，最小管徑把雨水就近排入河渠水體。 雨水管網(wǎng)工程規(guī)模、管徑 雨水工程應充分利用地形特點，高水高排，就近排入，在必要的地方修建泵站，保證雨水出口通暢，雨水管徑、路線等內(nèi)容在下階段工作時要科學計算，論證后予以確定。雨水管道 設計時，還應當與道路縱斷面設計相協(xié)調(diào)，并進行綜合考慮，以降低工程造價。 ② 合理選擇污水排放口和污水處理廠位置。 ④ 盡量減少污水管穿越河道、鐵路的次數(shù)，將污水適當集中后一次跨越。同時還要根據(jù)道路標高走勢，合理布置污水管位置，確定管徑和埋置深度。 綠化工程 規(guī)劃原則及目標 ① 規(guī)劃原則 (a) 高起點、高標準地合理規(guī)劃城市綠色空間網(wǎng)絡。 (b) 綠地系統(tǒng) 的空間定位與城市總體規(guī)劃建設相呼應 ， 使規(guī)劃既有前瞻性，又具可操作性。 (d) 充分挖掘地方歷史文化，將城市文化內(nèi)涵與城市園林綠地系統(tǒng)融于一體。 ③ 規(guī)劃構想 利用 “ 一山兩河 ” 獨特的自然條件，結合郊區(qū) 農(nóng)田保護、水源涵養(yǎng)、文物古跡保護及旅游資源開發(fā)等建設，開展城市大環(huán)境綠化，使城市與自然有機融合。 重視城鎮(zhèn)綠地數(shù)量的不斷增長，以綠地率及綠化覆蓋率的不斷提高作為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)改善的基礎及前提條件。 景觀風貌規(guī)劃 (1) 規(guī)劃原則及目標 規(guī)劃原則 利用自然風光優(yōu)勢、建設城市景觀軸線、保護完善古城形態(tài)、體現(xiàn)現(xiàn)代城市氣息、重視視 線交點設計。以自然為本，突出自然風貌特色；舊城區(qū)必須保護歷史傳統(tǒng)、繼承文脈；新城區(qū)可大膽創(chuàng)新，體現(xiàn)現(xiàn)代城市文明的精神風貌。 充分利用城市中遺留的歷史文化脈絡，發(fā)揚城市目前的傳統(tǒng)文化特色，規(guī)劃建設有現(xiàn)代化特色的新區(qū)，形成如下幾類城市風貌區(qū)： 橫山風貌區(qū)：突出自然景觀風貌； 老城街巷風貌區(qū)：突出 ***的傳統(tǒng)城 市街道古風貌； 護城河、糧長河、無量溪風貌區(qū)：豐富城市水景觀； 城南現(xiàn)代風貌區(qū)：表現(xiàn)城市現(xiàn)代建設風貌。 (2) 城市景觀風貌構成 ① 城市景觀風貌區(qū) (a) 自然景觀風貌區(qū) 嚴格保護橫山國家森林公園以及周邊結構性生態(tài)保護林地，森林公園的開發(fā)建設應以 “ 橫山國家森林公園規(guī)劃 ” 為指導。 (b) 商貿(mào)景觀風貌區(qū) 在城市中心區(qū)、行政中心、新區(qū)中心以及各組團中心、專業(yè)貿(mào)易市場等城市公共商貿(mào)集散活動集中的地方，要求建成具有不同風格特色的景觀。 ② 城市景觀軸廊 綠水成帶：沿糧長河、無量溪河、護城河形成連續(xù)綠色走廊，沿河設步行系統(tǒng)；同時，河道周邊土地應以居住、商業(yè)、公共設施為主，提 高土地利用價值，重點地段布置小型城市廣場、公園。 綠線成網(wǎng)：大力加強道路綠化，與河道的整治相結合，將大規(guī)模道路綠化作為景觀格局的聯(lián)系通道。造成有路必有樹，有河必有綠，水陸相互交織，如同一張綠色的網(wǎng)。將城市外圍的生態(tài)綠風通過四個方向的生態(tài)走廊引入城內(nèi)，使 ***真正成為山水園林城市。 西南綠楔 ： 依托糧長河楔入城市。 東北綠楔 ： 依托糧長河與無量溪交匯處生態(tài)綠地，通過糧長河楔入城市 工業(yè)園區(qū)。 —— 將自然環(huán)境、人工環(huán)境相結合，達到人與環(huán)境的和諧。 根據(jù)《 ***縣城市總體規(guī)劃》的有關要求。道路綠化以充分體現(xiàn)現(xiàn)代化新城區(qū)風貌，精心選擇，精心施工，做到既能安全交通，保護環(huán)境，又能美化環(huán)境。 設計標準： 1）平均亮度 主干道 、次干道 。 照明設置：供電采用多柱路燈專用箱式變電箱提供低壓電源，路燈形式采用半截光型低壓鈉燈。 路燈布置：路燈間距 30— 70米，采用單側或雙側交錯布置。燈飾的選擇應本著安全可靠、經(jīng)濟合理、節(jié)約能源、維修方便、美觀大方的原則，保證照明質(zhì)量，滿足平均亮度，均勻度和眩光 限制三項指標。當這些污染達到一定程度時，不僅破壞了人類的生存環(huán)境，危害人體健康，而且會破壞周邊地區(qū)的發(fā)展環(huán)境。我國在環(huán)境保護方面，很多地區(qū)都是走先污染后治理的老路，付出的代價十分慘重， ***縣城區(qū)路網(wǎng)擴建工程建設，決不能重蹈覆轍，一開始就應重視環(huán)境保護。 工程對環(huán)境的影響 本工程主要為基礎設施建設，工程建成后，將對改善城區(qū)的環(huán)境起到重要的作用。 環(huán)境保護措施 水環(huán)境目標 實現(xiàn)全縣工業(yè)廢水達標排放；工業(yè)廢水排放量控制在 2021年水平，工業(yè)用水重復利用率達到 95%，城鎮(zhèn)生活污水處理率達到 90%。 2021年本市主要河流、湖泊、水庫的水質(zhì)達到淮河流域水環(huán)境污染總量控制規(guī)劃的要求，實現(xiàn)河流水體變清。 城鎮(zhèn)環(huán)境空氣符合國家二級環(huán)境空氣