【正文】 傳送主機控制命令26．當討論自動變速器主油路油壓時，技師甲說：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調節(jié)后形成的。你認為()。技師乙說：在車速較低或轉向盤轉角很大時，后輪的轉向與前輪相反。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確28．在電子控制動力轉向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，()是根據(jù)車速操縱電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的液壓增益來控制油壓的方法。A、壓力一時間式的計量B、柱塞泵脈動供油原理C、速度一時間的計量D、溫度一時間的計量 30．汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是（）。請將判斷結果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“”。)()。()，以恢復其技術性能。()，若發(fā)現(xiàn)隱傷，應修復后再使用。()，控制圖被用來反映汽車在使用維修過程中的動態(tài)。()，要在制動踏板上安裝剎車制動桿，以保證車輪轉動時不滾動。四、簡答題(第41～44題。)。五、論述題(第45～47題。每題15分，共30分。46．試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要點。1．非強制性2．資本 3．全剖視圖4．進油節(jié)流調速 5．單向導電性6．微型計算機7．G/—1995三單一證8．發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷9．最終檢驗和試驗10．壓力波形11．+ 12．磨損最大的一道13．連桿檢驗器14．磨合時間15．工藝16．修理工時17．一類汽車維修企業(yè) 18．電子控制變速器 19．00668汽車30號線、線路端電壓信號超差 20．電控巡航系統(tǒng)+二、選擇題評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。31．√32．33．√34．√35．36．37．√38．39．√40．四、簡答題評分標準：每題5分，共20分。（2）動力性最大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。（3）經(jīng)濟性燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。如果被測發(fā)動機的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。43．在發(fā)動機工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機轉速、增壓值、冷卻液溫度和進氣溫度等信號，并將檢測的結果經(jīng)整形、信號處理、模數(shù)轉換及相應的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧€不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，進行閉環(huán)控制。45．動力性能試驗主要包括：加速性能試驗、最高車速試驗、爬坡性能試驗、行駛阻力試驗、底盤測功等。一般加速試驗包括起步加速和定速加速兩項試驗內容。定速加速試驗通常是以3擋和4擋進行，初速分別為20km/h和30km/h。加速試驗的最簡便方法是，在試驗路段上預先設置定距離標桿，用秒表測定汽車通過的時間。（2）最高車速試驗一般是測定能夠連續(xù)穩(wěn)定行駛的職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷B 考試時間：120分鐘。請將正確答案填入題內空白處。)。即是檢測和。、輸出通道三部分組成。：氣缸壓縮壓力、進氣歧管真空度和氣缸漏氣量。 Spark Advance Control的中文意思是。 in Cylinder Identification Sensor circuit的中文意思是：?？梢杂脕頇z測柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術狀況。，為保證低速時的機動性，前后車輪的偏轉方向應。設計。，制動踏板以一定的頻率產生上下震動的現(xiàn)象稱作。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。)（）。A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004D、ISO19011 （）。A、250KpaB、200Kpa C、150KpaD、100Kpa ，甲說在EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，與壓調節(jié)器相連的進氣管真空度在節(jié)氣門大開度時導致較高的燃油壓力；乙說在EFI系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調節(jié)器都保持恒定的噴油壓力差，試問誰正確（）A、甲正確B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。請將判斷結果填入括號中。每題1分，共10分。（），維修業(yè)戶應加強總檢驗員和維修工人的技術培訓，取得相應的技術等級資格和崗位證書，方可上崗。（），其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動機功率相交點是對應最高車速的點。（），隨著負荷的增大，機械效率提高。（）。（），他有CANH和CANL兩種，屬于雙向傳輸線。每題5分，共20分。？ 。第45題必答，第447題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。)45．敘述氧化鋯式氧傳感器在發(fā)動機2000r/m時的標準信號特征，,請分析其原因。請分析其可能的故障原因。1．行為規(guī)范 2．資本 3．維護 4．進油節(jié)流調速 5．微型計算機 6．+ 7．曲軸箱串氣量8．流動方向9．電控點火提前控制10．三元催化器失效11．判缸傳感器開路 12．光軸偏斜量 13．增多 14．壓力波形 15．電腦（ECU）16．相反17．過低18．工藝19．備用電源20．踏板感應二、選擇題評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。31．√ 32．√ 33． 34． 35．√ 36． 37． 38． 39． 40．√四、簡答題評分標準：每題5分，共20分。（2）動力性最大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。（3）經(jīng)濟性燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。43． C=M+W+A C—產品成本；M—材料費，包括原材料、配件及輔助材料； W—基本工資，直接參加生產工人的勞動報酬； A—雜費，除前兩項以外的其他成本構成費用。五、論述題評分標準：每題15分，共30分。故障原因：系統(tǒng)供油過多：空氣流量計損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統(tǒng)油壓過高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對或故障等；系統(tǒng)進氣太少：空氣濾清器堵，進氣通道受堵，節(jié)氣門卡住或堵等；傳感器：氧傳感器線路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側面。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出第二部分三，判斷題0、當?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（對）高速公路沿機動車方向左側算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（錯）提高進氣的溫度，有利于提高進氣效率，提高發(fā)動機的功率（錯）當過量空氣系數(shù)∝＝（對）點火提前角越大，則發(fā)動機輸出的功率越大（錯）當發(fā)動機的負荷減小，則點火提前角應當相應的減小（錯）汽車的驅動力再大也不會超過路面對汽車的附著力（對）如果汽車的制動力距越大，則汽車的制動效能越好（錯）從駕駛員意識到應采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離（錯）當汽車發(fā)生前輪側滑后，可以將方向盤向側滑的一方轉動來消除側滑的影響（對）1發(fā)動機轉速提高，點火提前角應當相應增大（對）1當汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，由于側向附著系數(shù)很大，汽車不易產生側滑（對）1供給汽油機極稀混合氣時，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（對）1輪胎換位既是二級維護的作業(yè)內容，又是一級維護的作業(yè)內容（錯）1汽車的評價參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關系是聲壓級越高的噪聲，則其響度越大（對）1汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達到的最高行駛速度（對）1汽車輪胎氣壓過低，將使?jié)L動阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（對）1汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動機曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（對）1汽車行駛時，若附著力不夠，則驅動輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象（對）在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大（對）2變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低（錯）2氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大（錯）2汽油機的不正常點火，包括爆燃和表面點火（對）2當發(fā)動機的轉速增高，則點火提前角應當相應的減小（錯）2如果汽車發(fā)動機輸出的轉距越大，則汽車所得到的驅動力就越大（錯）2輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大（對）2為了提高汽車的經(jīng)濟性汽車應當盡量采用高檔位行駛（對）2如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強（對）2汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點提前角可增大（對）汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（錯）3汽車維護中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護的項目，也是一級維護和二級維護的內容。6側向凈空是指車外邊緣至路側障礙外的橫向距離（錯）6高速公路行車對于車輛技術性能的影響主要表現(xiàn)在制動停車距離延長、轉彎離心力加大、輪胎性能下降（對）6柴油機排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大（）6氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大（錯）6EGR廢氣再循環(huán)是發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（錯）6發(fā)動機怠速過高，會導致自動變速器換檔沖擊大（對）6電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)（錯）70、點火閉合時間可隨轉速的升高而減小（對）7汽油發(fā)動機火花塞被污染，會造成其排放CO過多（對）7點火閉合角可隨轉速升高而減?。▽Γ?氣缸高壓過低其原因可能是點火線圈或高壓分火器接觸不良（對）7所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴重（對）7發(fā)動機低速運轉時，活性碳罐內的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進燃燒室燃燒（對）7由于加速或發(fā)動機高負荷，燃燒室內的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（錯）7EGR負壓調節(jié)器可在節(jié)氣門全開時開大廢氣再循環(huán)量（對）7汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（對）7自動變速器內的油加的太少，會導致車輛起步時必須加更大的油門（對）80、可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質量比（對）8汽油機的點火提前角隨負荷的增大而減?。▽Γ?在車輛損失險中，車輛由于自燃導致被燒，保險公司將酌情賠償（錯）8自動變速器的失速轉速高于標準值，說明該檔的離合器和制動器已打滑（對）8點火閉合（導通）角是點火線圈實際通電時間所對應的曲軸轉角（錯）8閉合（導通）角太大，說明斷電器觸點間隙也太大（錯）8制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應的時間有關（對）8當汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（錯）8點火線圈初級繞組比次級繞組線徑細且匝數(shù)多（錯）8拉線式離合器系統(tǒng)，當離合器片過度磨損會導致離合器踏板踩下更低才能使之分離（對）90、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（錯）9測試轉向機構是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（對）9由于遂道內有燈光照明，白天車輛由入口處進入遂道時，可以不必減速和開燈（錯）9機動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時時，行車間距應是50米左右（錯）94輪胎氣壓過低會造成轉向困難、油耗加大、磨損加快（對）9如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時（對）9ABS系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動系統(tǒng)失靈（錯）9高速公路上超車時，可以進入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛（對）9輪胎花紋磨損標志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎（對）9發(fā)動機電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點火、怠速、排放、自診等（對）100、安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點火開關后應不亮，則該系統(tǒng)正常 10汽車制動力越大，制動距離越長（錯）10半掛車可以進入高速公路（對）10無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進輪胎（對）10機油的檢查應在熱發(fā)動機后停機三分鐘內立即檢查（）10機油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（對）10按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內不可以上高速公路駕駛車輛（對）10前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率（錯）10水溫傳感器一般采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大（錯）10爆震與點火時間有密切關系，但與汽油的辛烷值無關（錯）1經(jīng)濟車速隨道路情況和汽軒載重而變化（對）11氣門重疊角越大，發(fā)動機的充氣系數(shù)增加就越大（錯）11當測得氣缸壓力低于標準時，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。（）四、單項選擇題下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產生的是（A）我國規(guī)定，凡是設計最高車速低于的機動車輛不得駛入高速公路（B）A．50KM/我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉動的力的大小應當?shù)扔冢―）A．為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(C)A．D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計為（A）A．．氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用(A)A．制動時，由于的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側滑，這是一種非常危險的情況（B）A． C．前后輪同時抱死D．前軸左、右車輪制動器制動力不相等汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性(D)A．（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛汽車在高溫條件下使用會使得（C）A．，1在增壓柴油機進氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A．便于發(fā)動機起動，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性 1汽車的總質量是指（C）A．．汽車的額定裝載質量與汽車的整備質量1重型貨車是公路上運行時廠定最大總質量大于T的貨車(B)A．1主銷內傾的作用是：（C）A．提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉向操縱輕便B。50%C。20%2發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A） 2中型貨車是公路運行時廠定最大總質量大于t但小于或等于f的貨車（D）A．5，142VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯數(shù)字組成，共位（A）A． 下列關于EGR系統(tǒng)的敘述為錯誤（C）A．在發(fā)動機冷