【正文】 成品油 2034 萬噸。 2021 年進口原油 9112 萬噸，成品油 2824萬噸，原油對外依存度達 35%。 在中國國內(nèi)原油生產(chǎn)無法實現(xiàn)大幅度增長的情況下，為了保障石油的穩(wěn)定供應，我國在進一步強化原油進口來源多樣化的同時，積極通過管道運輸從俄羅斯進口原油， 最近已經(jīng)取得突破性進展。 近年我國石油消費增長率為 8%～ 10%，國產(chǎn)石油的增長率不足 2%，國內(nèi)生產(chǎn)總值保持在 9%左右。 （ 1）中國原油供需現(xiàn)狀 2021 年中國經(jīng)濟保持良好態(tài)勢，實現(xiàn) GDP136515 億元，按可比價格計算，比上年增長 %。構成 2021 年中國 經(jīng)濟增長的主要拉動因素是：投資和出口增長強勁，消費保持活躍，產(chǎn)業(yè)升級步伐加快。 2021 年，能源短缺和安全問題困繞全球。世界石油石化行業(yè)總體上經(jīng)營舉步維艱，中國石油石化行業(yè)也受到了一定影響，但得益于中國經(jīng)濟的繼續(xù)強勁增長，依靠全行業(yè)的不懈努力，仍取得了較大的進步和較好的成績。其中陸上原油產(chǎn)量為 億噸，海洋原油產(chǎn)量 3500 萬噸 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務工程勘察設計院 17 （含海外油 1000 萬噸）。 中國原油的初級消費主要以加工為主，據(jù)統(tǒng)計 2021 年加工量占原油表觀消費量的 89%，其他為油田生產(chǎn)自用和少量燃料。 2021 年我國進口原油量為 6941 萬噸，較上年上升 %，其中從沙特、伊朗及阿曼進口量最大，分別為 1139 萬噸、 1063 萬噸和 804萬噸。 2021年原油進口量 12282萬噸，比 2021年增長了 %。我國對中東原油的依賴性正在逐漸下降。進口汽油、煤油和柴油約 274 萬噸，進口石腦油約 24 萬噸，燃料油約 2379 萬噸，LPG（液化石油氣） 637 萬噸，加上潤滑油、溶劑油、瀝青等其他石油類產(chǎn)品，總進口量達到近 億噸，比上年增長了 30%。如果按目前的儲量增長潛力， 2021年～ 2021年可望達到儲量和產(chǎn)量的最高峰，原油產(chǎn)量也只能達到 ～ 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務工程勘察設計院 20 億噸 /年，此后將逐年遞減。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，用汽煤柴三大類油品年消費量約占原油的收率以及原油年平均加工量占原油年總消費量的比率，可以推算未來我國的原油需求量，前提之一是國內(nèi)油品需求 基本上通過國內(nèi)煉油企業(yè)生產(chǎn)來滿足，或者是三大類主要油品進出口量基本相當，據(jù)此預測 2021 年、2021 年和 2021 年國內(nèi)原油需求分別為 ～ 億噸、 ～ 億噸和 ～ 億噸。 2021 年我國原油進口 12282 萬噸，石油對外依存度已經(jīng)達到 40%，比 2021 年的 35%，又增長了 5 個百分點，在未來較長一段時間內(nèi)，我國的石油進口量還將進一步增加，對外依存度繼續(xù)提高。中國的原油碼頭大多是根據(jù)沿海沿江煉油廠的煉油能力和北油南調(diào)的運輸量設計的，布局很不合理，小碼頭太多，大碼頭遠遠不夠。原油碼頭共有 65 個，其中：沿海碼頭 32 個，沿江碼頭 33個。 2021 年吞吐量 億噸，缺口 億噸， 2021 年缺口 億噸。 2021 年沿海主要港口石油吞吐量 30438 萬噸，其中 進港 18313 萬噸，出港 12125 萬噸。隨著中國對進口原油依存度的增加，船型大型化趨勢明顯，中國的原油碼頭結構不合理的問題將日益突出。迫切需要建設一批大噸位原油進口泊位 （ 4）煉油廠能力 中國是亞太地區(qū)油品需求增速最快的地區(qū)。 2021 年全國加工原油 億噸，消費成品油 億噸，煉油能力存在很大缺口。為此中石油啟動六大千萬噸級煉油基地，其中大連西太平洋公司年產(chǎn)1000 萬噸煉油廠改造工程已于 2021 年 5 月建成，大連石化年產(chǎn) 2021萬噸含硫原油加工改造，力爭 2021 年改造全面完成。建設煉廠是高投資、高收益、高風險項目，采用大噸位碼頭運輸原油可以減少煉廠成本，受到煉油企業(yè)配備歡迎。中國海洋石油公司在渤海灣的石油開采項目“蓬萊 193 石油項目”極有可能在煙臺登陸，建設石油儲存設施和碼頭。 煙臺港爭取該項目有諸多優(yōu)勢，首先“ 蓬萊 193 石油項目”距離西港區(qū)僅 50 海里，建設管道輸送設施距離近、投資少；其次是煙臺港西港區(qū)遠離市區(qū)，適合石油危險品儲存中轉的安全要求和環(huán)保要求；三是西港區(qū)是一個新開發(fā)的港區(qū)項目，區(qū)域面積大，適合規(guī)劃建設儲罐的特殊要求。據(jù)此預測，該項目落戶煙臺后，煙臺港石油運量預測為： 2021 年為 1000 萬噸； 2021 年為 1500 萬噸； 2020 年為 1800 萬噸。這一區(qū)域的外向經(jīng)濟不僅與日、韓經(jīng)貿(mào)關系非?；钴S，而且與東南亞和歐美的經(jīng)貿(mào)往來也日益密切。渤海地區(qū)密布一批規(guī)模較大的煉油廠，主要有大連石化、大連西太平洋煉廠、錦州石化、天津石化、燕山石化、滄州煉廠、齊魯石化等 廠。 全球跨國石化公司投資中國石化產(chǎn)業(yè)分析 中國對能源需求開始進入超高速增長期，作為重要能源之一的石油，需求尤其強烈，而煉油豐厚的利潤對跨國石化公司投資中國石化產(chǎn)業(yè)具有強大吸引力。國際石化巨頭如埃克森美孚、殼牌、 BP、道達爾非納埃爾、雪佛龍德士古等，幾乎都已在中國投資。?？松梨?、殼牌、 BP 計劃在未來 5 年再投入 110億美元。其地理位置不僅有利于起到海上溝通華東和華南地區(qū)的橋梁作用，也有利于同渤海灣港口之間建立合作關系而擴大煙臺港對東三省以及華北地區(qū)的輻射范圍；同時煙臺港處于東北亞繁榮的貿(mào)易經(jīng)濟圈之中，擁有直達東北亞諸國的近距離的海上通道，而且具有連接歐美和東南亞的便利海運條件。 根據(jù)環(huán)渤海地區(qū)煉廠對原油的需求和對韓、對日的原油市場操作，西港區(qū)近期原油進口量為 1300 萬噸，其中 500 萬噸中轉至渤海灣各煉廠， 300 萬噸在東北亞地區(qū)開展國際中轉業(yè)務， 500 萬噸由鐵路運往腹地內(nèi)各煉油廠，合計吞吐量 2100 萬噸。吞吐量為 600 萬噸。成品油進口主要來自渤海灣有關煉廠。隨著我國經(jīng)濟廣泛參與國際大循環(huán)，我國經(jīng)濟實力在國際范圍大幅度提升，煙臺港與煙臺市在未來經(jīng)濟發(fā)展的模式上產(chǎn)生了激烈的空間摩擦。港區(qū)位于城市中心制約了城市功能的發(fā)展，為此國內(nèi)沿海港口城市，均在作港區(qū)和城市空間置換的工作。上海老港區(qū)從黃浦江遷到長江沿線以及洋山島，廣州老港區(qū)遷往南沙港區(qū)均說明國內(nèi)大港已經(jīng)在老港區(qū)的遷移問題上取得共識，在承受了巨大的搬遷痛苦后，現(xiàn)在已經(jīng)嘗到了搬遷的好處，城市發(fā)展充滿活力，國際化水平日益提高。在 廣闊的水域發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)性的適合現(xiàn)代運輸要求的物流 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務工程勘察設計院 25 業(yè)。西港區(qū)遠離煙臺市區(qū)，深水岸線貼岸，水域遼闊，煙臺港總體規(guī)劃布置為大宗散貨深水泊位。 建設大型原油進出口泊位是煙臺港開拓市場，為環(huán)渤海灣煉油廠和東南亞國際市場服務的需要 煙臺港近年吞吐量雖然得到了很大發(fā)展，但是貨種比較少，主導貨種 僅有金屬礦石、化肥、糧食及滾裝類物資，與周邊港口大宗散貨大進大出的規(guī)模運輸有較大的差距。環(huán)渤海灣地區(qū)，石化工業(yè)日見興旺，各大港口均有大噸位專業(yè)化原油進口泊位，而綿延數(shù)百公里的渤海灣南岸岸線，沒有大噸位的原油專業(yè)化泊位，大量的原油進口份額為鄰近大港吞食。從而改變了煙臺港傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，獲得了與周邊港口共同發(fā)展的良好機遇，吞吐量從遞進式增長到規(guī)模型發(fā)展。 建設大型原油進出口泊位是煙臺市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，發(fā)展重化工業(yè)的需要 長期來煙臺市一直以發(fā)展輕工業(yè)為主，并且在這方面創(chuàng)造了一批名優(yōu)產(chǎn)品。制造業(yè)基地建設的目標是：從 2021 年到2021 年，全市制造業(yè)增加值年均增長 20%；制造業(yè)利用外資年均增長 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務工程勘察設計院 26 50%；制造業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯年均增長 40%；培育一批年銷售收入達百億元的大企業(yè)；建成日、韓產(chǎn)業(yè)轉移的基地。 建設大型原油進出口泊位是形成山東省北側油品中轉、儲藏、交易中心的需要 石油，作為寶貴的能源資源 ，在國際政治中的地位凸顯，并已成為當今各類最大國際事件的重要誘因，從 20 世紀九十年代以來發(fā)生的海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭到最近的美伊戰(zhàn)爭幾乎都與石油想關聯(lián)。 2021 年國際油價再次大幅上揚，使 1997年亞洲金融危機以來的 8年中國際油價出現(xiàn)了叁次大落大起的波動振蕩過程。世界各主要國家都已加緊進行能源戰(zhàn)略調(diào)整。截止2021 年 9 月底，我國石油企業(yè)原油和成品油庫存總規(guī)模大致在 1850萬噸左右，扣除 15%左右不可利用部分，真正可用于企業(yè)周轉的大致在1500 萬噸左右，相當于全社會消費總額的 7%左右。而建立一個融加工、儲備、交易為一體的油品庫存中心，一方面必須具有良好的運輸條件， 可接卸大型油輪，使油品進出方便，降低運輸成本；另一方面也必須有廣闊的腹地作為依托，與原油加工企業(yè)相配套。 油船船型分析 世界油輪市場是國際航運市場體系中的重要組成部分，無論是船隊規(guī)模，還是海運量都占第一位。 近年來，我國石油及制品進口總量不斷增加，特別是進口原油運輸量增加迅速。預計21 世紀初期十年我國石油需求量將以每年 %的平均發(fā)展速度增加，高于世界平均水平 %。據(jù)有關資料介紹，目前世界范圍內(nèi)原油船共有 7311 艘，分噸級船舶如下。 船齡結構呈現(xiàn)年輕化趨勢，由于國際石油組織推出強制采用雙殼體規(guī)范，使得大量老齡油船被拆解，目前船齡大于 20 年的油船僅占艘數(shù)的 %。 5～ 7 萬噸級， 20～ 25 萬噸級 船型載重噸比例僅占 %。 萬噸級以上船舶有近 26 艘， 50 萬噸級船舶有 4艘。 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務工程勘察設計院 29 178。在 VLCC 中， 20～25 萬噸級的艘數(shù)與運力都較少， 25～ 35 萬噸級新船訂單大量增加。 l0 年以內(nèi)新船比重最大的是 30～ 35 萬噸級，占 74%，其次是4～ 5 萬噸級，占 %， l5～ 20 萬噸級，占 %，還有 25～ 30 萬噸級，占 57%。 178。剔除了不適于營運的 VLCC（ 41 艘、 1685 萬噸），預計 2021～ 20l0 年間，每年須新造2021 萬噸油輪。 1967年～ 1975 年蘇伊士運河關閉，從波斯灣到歐美的原油運輸須繞道好望角，也推動了這一趨勢。當時出現(xiàn)了 100 萬噸級大油輪的設計方案，英、韓、西班牙等國相繼出現(xiàn)了能造 100 萬噸級的舶塢。 （ 3）主要航線與船型 波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運量之半，從波斯灣到東亞（中、韓、新加坡等）、日本、西歐、美國，以及加勒比海到美國，是主要的五大航線。 重要的航線還有西非 美國、北非 南歐、阿拉斯加 美國西海岸、北海油田 西歐美國等，多用蘇伊士型與阿芙拉型（ 8 萬噸級）船。 我國油輪船隊現(xiàn)狀 世界油輪船隊擁有噸位最多的國家依次是利比里亞、巴拿馬、挪威和希臘。國內(nèi)沿海原油運輸以 6 萬噸級以下船舶為主，今后隨著原油進口量的增加，遠洋運輸將逐步發(fā)展 20 萬噸級以上的大型油輪。 近年國際石油運輸?shù)男枨笤鲩L幅度較小，中 國成為全球能源消費大戶，并在 2021 年取代日本成為世界第二大石油消費國?；谛⌒陀洼喸谑袌錾蠑埲『统羞\大宗貨有困難的情況，我國油輪船隊不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。 2021 年底，分別訂購 3 艘 11 萬噸和 2 艘 萬噸級成品油 /原油兼用船。 2021 年 9 月又訂造一艘30 萬噸級油輪，今后還將訂造數(shù)艘。 我國現(xiàn)有的油輪基本上屬于沿海運輸型船隊，油船大部分在七十～八十年代投入營運。根據(jù)該條款我國營運的大部分油船不適宜外貿(mào)運輸，國際上也將淘汰大批油船。 近年我國油輪大型化趨勢明顯， 2021 年 12 月中遠集團經(jīng)營的我國第一艘 30 萬噸級 VLCC“遠大湖”輪首航，隨后又有“遠榮湖”、“遠明湖”二艘 VLCC 投入營運。 2021 年 4 月中海集團決定訂購 2 艘 30萬噸的 VLCC 巨型油輪，將于 2021年 2 月交付使用。 經(jīng)濟船型分析 衡量船型優(yōu)劣的經(jīng)濟指標有很多，不同的指標能從不同的側面反映投資效果和船型差別。這里采用船舶必要費率這一指標來評價船舶經(jīng)濟性的優(yōu)劣。近年來，國內(nèi)港口能夠接卸巨型油輪的碼頭與泊位發(fā)展較快，如舟山、鎮(zhèn)海、茂名、青島、大連都已經(jīng)具備直接靠泊 20 萬噸以上巨型油船的能