【正文】 系統(tǒng)講解會花費大量時間，要反復講解學生才能掌握。第二，學生能在課前全面了解和在課后鞏固理解采集病史的全過程，采用微課中插入動畫，美語真人發(fā)音的形式，比課堂上更直觀形象，吸引學生注意力和提高興趣。本次課的制作思路主要是以下三點：第一，吸引學生興趣。第二，所選例子貼近學生學習水平，同時反映出教材的重難點。接下來簡單說一下我們制作微課的過程和技巧。主要按照以下五個步驟有序進行。接下來，我們進行了任務分配。林茂然主要負責動畫以及視頻的制作，微課的錄制等。最后，再次對細節(jié)進行反復推敲和改編。在制作過程中我們遇到了很多困難，比如，對于動畫背景的采集，我們在網(wǎng)上搜索了很久，都沒找到滿意的圖片，最后我們來到一醫(yī)院體檢中心辦公室進行拍攝，才得以實現(xiàn)。最后，談一談對本次微課制作的反思。再次。最后，動畫的加入也使得教學更具趣味性。而且由于機位不夠，拍攝角度單一，鏡頭無切換效果。而由于時間限制，我在后期配音對口型這個方面做得也不夠好，有些地方?jīng)]有完全吻合。雖不完美，但經(jīng)過這樣一次歷練，大家也得到學習和成長。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。航空航天材料的進展取決于下列3個因素:①材料科學理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。③材料性能測試與無損檢測技術的進步：現(xiàn)代電子光學儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結構；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載荷譜，而且無損檢測技術也有了飛速的進步。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動機的飛機,當時使用的材料有木材(占47％),鋼（占35％）和布（占18％）,飛機的飛行速度只有16公里/時。40年代出現(xiàn)的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。分類 飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復合材料。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。減輕飛行器本身的結構重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動機振動、轉動件的高速旋轉、機動飛行和突風等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長期工作的組織結構穩(wěn)定性。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設計高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進劑。在這種環(huán)境下要求金屬構件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。耐老化和耐腐蝕 各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時這種現(xiàn)象會使光學鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結構因老化而失效。壽命和安全 為了減輕飛行器的結構重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設計的奮斗目標。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設計原則”。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數(shù)據(jù)，并計算出允許的裂紋長度和相應的壽命，以此作為設計、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。結構力學，工程測量，土力學與基礎工程。主要專業(yè)實驗：材料力學實驗、建筑材料實驗、結構試驗、土質(zhì)試驗等