【正文】 下，地表裸露，植物生長極為貧乏之地。一般人認為“生態(tài)”便意味著生機盎然、郁郁蔥蔥。但是，沙漠生態(tài)系統(tǒng)憑借其蒼涼荒蕪的原始自然景色、神奇的沙漠海市蜃樓、壯觀的風蝕地貌及沙漠探險中所蘊含的冒險精神強烈地吸引著眾多的探險旅游者。在我國的北緯30－50東經(jīng)75—125的北方內(nèi)陸盆地和高原，形成了一條西起塔里木盆地西端，東迄松嫩平原西部長約4 500km寬約600k m的斷續(xù)沙漠弧形帶，廣泛分布于新疆、內(nèi)蒙占、甘肅、寧夏等省區(qū)。但是值得注意的是，沙漠的自然生態(tài)環(huán)境本身已十分脆弱，一旦破壞，再難恢復。(5)農(nóng)業(yè)體驗生態(tài)游農(nóng)業(yè)體驗生態(tài)旅游主要包括鄉(xiāng)村生態(tài)旅游和觀光農(nóng)業(yè)旅游。我國典型的鄉(xiāng)村生態(tài)旅游景區(qū)有：云南羅平的油菜花節(jié)、云南元陽哈尼族人所建的“哈尼梯田”等。(6)海洋度假生態(tài)游未受污染的沙灘和海水，充足的日照陽光，溫暖濕潤的海洋氣候是吸引人們到海濱或海島旅游的重要條件。海洋度假生態(tài)旅游的特色主要表現(xiàn)在：一是空氣和陽光，海濱或海島空氣清新陽光充足是理想的體閑、度假、療養(yǎng)的勝地；二是海洋資源，一望無際、波瀾壯闊的海水本身就是美麗壯觀的景色，五彩斑斕的充滿神秘的海底世界更是誘人；三是海蝕地貌，海蝕柱、海蝕穴、海蝕平臺等海蝕地貌形態(tài)各異，氣勢壯觀，構成海濱獨特的自然景觀。2我國生態(tài)旅游發(fā)展存在的主要問題及其原因我國生態(tài)旅游雖比世界某些旅游業(yè)發(fā)達國家起步晚，但發(fā)展勢頭卻非常迅猛。(1)不合理的規(guī)劃建設造成生態(tài)旅游資源本身的破壞綜觀全國許多新開發(fā)的生態(tài)旅游地，存在問題還很多。比如張家界作為我國第一個森林公園，其內(nèi)的武陵源景區(qū)由于缺乏正確規(guī)劃與科學論證，一些旅游服務設施建設如游道、賓館、索道等小僅破壞植被，而且把區(qū)域生態(tài)環(huán)境改變得支離破碎，不利于生物多樣性的保護。一些景區(qū)的管理者和開發(fā)商，無視規(guī)劃的重要性，僅僅憑自己的感覺來“規(guī)劃”，或者請專家規(guī)劃后，目的并不是要按照規(guī)劃文本來做，而是成為擺設，成為向上面要錢、顯政績的資本，實際中根本不予落實。這也與各地執(zhí)法不嚴，監(jiān)督不力有關。仍以武陵源為例，其內(nèi)充斥的建筑面積達36萬平方千米，著名的景點鑼鼓塔成了一座“賓館城”。(2)許多旅游地管理粗放，旺季游客量大大超過旅游地承載力一些經(jīng)濟落后的地區(qū)，希望通過旅游收入促進經(jīng)濟發(fā)展的心情強烈，但在缺乏經(jīng)營和管理人才，對旅游資源認識不足的情況下，卻采取掠奪式的開發(fā)，短期效益明顯，但景區(qū)管理顯得十分粗放。與此同時，許多旅游地為短期經(jīng)濟利益所驅(qū)動，在接待游客時來者不拒，使得旅游旺季的游客人數(shù)遠遠超出旅游容量，尤其是在“五一”、“國慶”、“春節(jié)”長假期間。據(jù)中國人與生物圈國家委員會2005年的一份調(diào)查顯示，我國己有22%的自然保護區(qū)由于發(fā)展生態(tài)旅游而造成保護對象的破壞，11%出現(xiàn)旅游資源退化，44％存在垃圾公害，12％出現(xiàn)水質(zhì)污染，61％存在建筑設施與景觀環(huán)境不協(xié)調(diào)或不完全協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。(3)一些旅行社、景區(qū)把“生態(tài)旅游”作為綠色標簽，濫貼亂用由于“生態(tài)旅游”這一名稱迎合了游客向往自然的心理，市場吸引力大，蘊藏著很大的商機。這些旅行社推出的生態(tài)旅游產(chǎn)品，其主要特征就是以自然區(qū)域為旅游目的地，如森林、鄉(xiāng)村田野、海濱沙灘等。這就使得目前進行的“生態(tài)旅”實際上與傳統(tǒng)的大眾化旅游活動沒有什么區(qū)別?！吧鷳B(tài)旅游”一詞不斷被濫貼亂用，成為一個時髦的“綠色標簽”，成了招徠游客的幌子，無形之中誤導了消費者。有的學者甚至提出不愿再使用生態(tài)旅游一詞而使用“綠色旅游”的概念。但目前的情況并不樂觀，許多地方在發(fā)展生態(tài)旅游時，社區(qū)有效參與程度低，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的潛力遠沒有發(fā)揮。不少生態(tài)旅游地長期“開”而不“發(fā)”，“啟”而不“動”，分散的旅游資源得不到整合、盤活，旅游基礎設施和配套設施更是長期得不到完善，豐富的資源優(yōu)勢無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的經(jīng)濟優(yōu)勢。另一方面，通過引進外資開發(fā)起來的景區(qū)，當?shù)卣尷^多，社區(qū)利益難于保障，如多數(shù)經(jīng)營管理者是開發(fā)商從外地招引而來。無論是管理者、經(jīng)營者，普遍存在著忽視甚至排斥當?shù)厣鐓^(qū)利益的現(xiàn)象。我國生態(tài)旅游的發(fā)展對策生態(tài)旅游要持續(xù)發(fā)展，應是一種不以犧牲環(huán)境為代價，與自然環(huán)境相和諧的旅游，必須把握適度的開發(fā)速度，控制接待人數(shù)，增強環(huán)保意識。森林公園則是在社會文明的發(fā)展中形成的一個相對獨立的生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)，因此，有效地保護生態(tài)環(huán)境、加強森林公園建設是保證生態(tài)旅游持續(xù)發(fā)展的一項重要措施。另外，為保證生態(tài)旅游的環(huán)境質(zhì)量的高品位，旅游區(qū)的有關建設必須遵循適度的有序地的層次開發(fā)的原則，開發(fā)那些不影響或少影響生態(tài)環(huán)境的旅游項目，不允許任何形式的有損生態(tài)環(huán)境的開發(fā)行動，以維護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。增加補充規(guī)定對違反法規(guī)的開發(fā)行為和破壞自然資源的行為，進行嚴厲懲罰，加大執(zhí)法力度，使其承擔相應的民事和刑事責任。5加強生態(tài)旅游的科研力量，充實生態(tài)旅游的科技內(nèi)涵利用科技手段建立維持生態(tài)系統(tǒng)相對穩(wěn)定的經(jīng)營模式，借以資助旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一是通過研究生物間的拮抗、互促、富集、同化等作用，構建起完善的生物調(diào)節(jié)體系。如推廣使用雙降解材料餐具來禁堵白色污染，利用沼氣、太陽能、風力發(fā)電等技術，促進清潔能源的使用。因此，大唐無雙地圖在倡導生態(tài)旅游時，必須樹立生態(tài)保護第一的思想，加強宣傳教育，轉(zhuǎn)變公民觀念。使生態(tài)善惡觀、生態(tài)正義、生態(tài)義務成為青年的自覺行為和道德規(guī)范。在大自然中接受生態(tài)教育和生態(tài)道德教育，使每一個旅游者從自己做起，從每一件保護環(huán)境的小事做起。自然和諧發(fā)展的最高境界使旅游者感悟到自然美，創(chuàng)造環(huán)境美達到心靈美。目前，物流發(fā)展與管理對促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和提高經(jīng)濟效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)所意識到。論文關鍵詞：物流業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略一、我國物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)（一）多年來一直沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。（二）我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。（五）企業(yè)的物流信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機遇（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調(diào)節(jié)；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場參與主體保證；（三）物流需求的增加促進了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。%以來，連續(xù)7年上下徘徊，%。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應該引起高度重視。供需不平衡，社會物流粗放經(jīng)權威機構調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。一是體制性約束。二是市場發(fā)育不成熟。物流組織管理水平有待提高我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應上。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。這是實現(xiàn)物流與運輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。比如說我國物流業(yè)管理的權限和職責分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。（三）加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業(yè)構建一體化物流戰(zhàn)略，因為任何一個企業(yè)只有與其他相關企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。（四）大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標準，包括專業(yè)計量單位標準、物流基礎模數(shù)尺寸標準、物流建筑基礎模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準等；二要建立物流分系統(tǒng)技術標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術發(fā)明的標準等；三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現(xiàn)代物流信息技術，如條形碼技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、地理信息系統(tǒng)技術等；四是要推動物流技術裝備的現(xiàn)代化，要推廣應用當代國內(nèi)外先進、實用的交通運輸技術，先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。參考文獻：[1]國家經(jīng)貿(mào)委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》.[2][M].北京：人民交通出版社，.[3] 第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟效益 北京物資流通 2008/01[4][J].經(jīng)濟研究，2005[5][M].北京電子工業(yè)出版社，2004[6] 第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究 交通科技與經(jīng)濟 2009/01