【正文】 s and moduli(Eo)of roadbed， the equivalent thickness of roadbase is shown in Fig. 4. (3)When the accumulative frequency of equivalent axle load is within 1000 0002 000 000 times per lane， asphalt concrete road surface of 5 cm7 cm thick is remended. For various accumulative equivalent axle loads and moduli(Eo)of roadbed , the equivalent thickness of roadbase is shown in ， Ld is the designed deflection, Lo is the representative deflection of roadbed， E, is the modulus of resilience of the roadbase， in MPa , Eo is the modulus of resilience of the roadbed， in MPa ,and H, in cm， is the 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 equivalent thickness of the base (roadbase and subbase)， which can be obtained through calculation and insite investigation for a trilevelpavement roads(including road surface， base and roadbed).If a designed road has four layers， . a subbase is added， according to the regression analysis of the extrapolated results of a number of multilayer flexible systems and the available research findings， the thickness of the roadbase , h,， in cm, can be calculated from the following equation: H h E?? 6 Concluding Remarks Compared with concrete pavement, asphalt pavements have a lower construction cost, which is suitable for the roads in relatively underdeveloped rural areas in China. The research in this paper proposed a method for structural design of low cost asphalt pavements. The method is to provide an guideline for the design of asphalt pavement structure in rural areas. 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 譯文： 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的低成本農(nóng)村道路 袁國(guó)林 1 陳榮生 2 交通運(yùn)輸學(xué)院，東南大學(xué)，南京 210b9b，中國(guó) 土木工程學(xué)院，南京工業(yè)大學(xué)，南京 210009，中國(guó) 在發(fā)展中國(guó)家 ,農(nóng)村道路建設(shè)主要是因缺乏資金而受阻。特別是在廣大農(nóng)村地區(qū) ,有各種各樣的交通方式 ,交通成分非常復(fù)雜。近年來(lái) ,中國(guó)的中央政府增加了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的力量。在作者的觀點(diǎn) ,選擇不同的路面結(jié)構(gòu)材料是關(guān)鍵措施，從而降低農(nóng)村道路的工程造價(jià)。然后 ,根據(jù)農(nóng)村道路建設(shè)研究成果 ,作者也做了一些對(duì)低成本瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初步研究。 農(nóng)村道路上，交通通常是喜憂參半。通信量縣、鎮(zhèn)之間是100 到 300 輛 / 天，交通量之間通常低于城鎮(zhèn)是 100 至 300 輛 / 天。大部分的輕或中等卡車超載。某些道路上的比例對(duì)縣、超載的卡車是 5%至 32%,而在一些縣公路連接到國(guó)家或省級(jí)公路的比例軀干 ,超載的比例通常數(shù)量的 20%提高到 32%。然而 ,考慮到中國(guó)的實(shí)際情況 ,以及車輛超載 ,要滿足 100 kN,和 BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。軸載荷計(jì)算方式 ,依照下面的公式 : 4 . 3 512( / )s isiN C C P PN ? 如果兩軸之間的距離小于 3米 ,軸載荷進(jìn)行了計(jì)算： ? ?1 1 1. 2 1CM? ? ? 如果彎拉型壓力的半剛性基層底部作為設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算、軸重依下列公式： 39。 212( / )s isiN C C P PN ? 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 如果兩軸之間的距離小于 3米： ? ?1 1 1. 2 1CM? ? ? 2 對(duì)農(nóng)村公路交通量 農(nóng)村道路以面包車為車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 典型的車輛類型農(nóng)村道路都列在表 2。 根據(jù)交通組成和卷 ,農(nóng)村道路被分成 5 個(gè)等級(jí)。交通量在表 3規(guī)定經(jīng)以小巴為標(biāo)準(zhǔn)的車輛類型 ,并將不同類型車輛的車輛折算系數(shù)記錄在所給的表 2，表 3中 , ? ?? ???? 11365 ??? tseNN Ne 指的是累積的等效軸重行動(dòng)的頻率 Ns 指的等效軸重行動(dòng)的頻率在設(shè)計(jì)交通車道上開始運(yùn)行期間 。 3路基強(qiáng)度 路基回彈模量的變化極大。 表 5 的參數(shù)確定設(shè)計(jì)原則相結(jié)合的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果表明 ,該分類農(nóng)村道路運(yùn)輸量對(duì)顯示在表 3是合理的、可行的設(shè)計(jì)和施工條件對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)北東向、累積的等效軸重行動(dòng)頻率 ,路面的厚度 (h = 3厘米的厚度 )、基層 (h2 = 20厘米 )保持不變 ,鄰近的路基強(qiáng)度的影響分類基層的厚度為 3 cm 一 5 厘米。 4厚度測(cè)定瀝青路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)參數(shù)的靈敏度分析路基和路面結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系 ,找出瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù) ,并確定各層的最敏感的路面結(jié)構(gòu)層 。分析了路面結(jié)構(gòu)的多人游戲根據(jù)彈性理論的雙圓弧均布載荷下 ,假設(shè)接觸有連續(xù)相鄰層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 (1)增加厚度路面有效減少路面的偏斜 ,可是飼養(yǎng)的成本。 (2)隨著厚度的增加 ,路面結(jié)構(gòu)的變化將路面變形趨勢(shì)是溫柔。建議在路面基層厚度和基層應(yīng)等于或大于 18 至 20 厘米 ,分別對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,農(nóng)村道路。 (3)路面位移的變化非常敏感對(duì)于路基系數(shù) E0。另一方面 ,撓度路面模量逐漸降低的時(shí)候 ,作為表面增加最小有效因素。圖二顯示效果的每一層的模量對(duì)路面偏斜。以降低路面變形 ,低成本的農(nóng)村道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的 ,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)一定厚度的材料和相對(duì)較高的密度應(yīng)使用統(tǒng)一鋪平道路。低交通量公路即Ne≦ 500000，分級(jí)破碎的結(jié)石 (或礫石 )可以用來(lái)作為一個(gè)靈活的基地。確保足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的靈活的基地 ,其厚度不得小于 15厘米 ,厚度的骨料基層不小于 20厘米 , 一個(gè)半剛性基層通常具有良好的承載能力為農(nóng)村道路與 Ne≦ 500000,或者這些低交通流量 ,但相對(duì)來(lái)說(shuō) ,設(shè)備的最小厚度堿或基層是1618厘米 5 計(jì)算路面的厚度 撓曲量 (1)路面撓度 路面是一種垂直失真變形在垂直荷載作用下的路面。 (2)設(shè)計(jì)撓度 設(shè)計(jì)偏向指數(shù)代表路面結(jié)構(gòu)的剛度。不僅是設(shè)計(jì)撓度的主要依據(jù)設(shè)計(jì)厚度的路面結(jié)構(gòu) ,而且必要的檢查驗(yàn)收指標(biāo)的工程。而路面瀝青表面處理 。通過(guò)分析，實(shí)驗(yàn)研究和公式計(jì)算 ,對(duì)于允許偏轉(zhuǎn)的路面 ,適用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的低成本的農(nóng)村道路如下 : ?? ?? 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ,低成本的農(nóng)村道路 ,我們應(yīng)該用公式 (6)項(xiàng)或者第 (7)根據(jù)不同類型人員的基層厚度的確定瀝青路面結(jié)構(gòu)。在底部的拉應(yīng)力的半剛性基層或底基層 ,將小于或等于允許拉應(yīng)力的材料或設(shè)備 ,即統(tǒng)一基礎(chǔ) /m r sp sK? ? ??? 對(duì)于穩(wěn)定骨料與無(wú)機(jī)粘結(jié)劑： .3 5 , 1 .2scc eKAAN?? 為穩(wěn)定細(xì)土基與無(wú)機(jī)粘結(jié)劑 : .3 5 , 1 .2scc eKAAN?? 為了簡(jiǎn)單 ,便于工程師確定，理想的鄉(xiāng)村公路路面厚度曲線和路面基層的厚度以及低成本農(nóng)村道路根據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)和累計(jì)頻率的等效軸重都顯示在表 4和 5。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸荷載及模 (E0)的等效厚度路基、基層被顯示在圖 3。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (E0)的路基、基層厚度是相當(dāng)于如圖 4。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (行政 )的等效厚度路基、基層如圖 4所示 在圖 35,Ld 為設(shè)計(jì)數(shù) ,L0為代表的撓度變形、 E0 是路基模量 E1 為?；厣穆坊?,單位為 MPa、 H,相當(dāng)于在厘米 ,厚度的基層和底基層基地 ,可以通過(guò)計(jì)算得出了人行道、深入調(diào)查道路 (包括道路表面、基地和路基 )。通過(guò)本文的研究方法 ,提出了一種低成本 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瀝