【正文】 況。 所謂性價比，全稱是性能 價格比 ， 是一個性能與價格 之間的 比例關(guān)系 ，具體公式：性價比 =性能 /價格。 性價比上升：性能上升、價格下降；性能上升幅度大、價格上升幅度?。恍阅芟陆捣刃?、價格下降幅度大； 性價比不變：性能和價格變化幅度一致； 性價比下降：性能下降、價格上升；性能上升幅度小、價格上升幅度大；性能下降幅度大、價格下降幅度小。幾款車子相比較，其中有發(fā)動機(jī)是多氣門結(jié)構(gòu)的，您要優(yōu)先考慮。而兩氣門的發(fā)動機(jī)則屬于傳統(tǒng)的老式 的發(fā)動機(jī)。 二 、 比尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。如果有歐 Ⅲ 排放的，又有歐 Ⅳ 排放的，您就選擇歐 Ⅳ 排放的。 三 、 比發(fā)動機(jī)的排量。對于油耗的問題，您要是操控得好， 與 油耗相差無幾，甚至可忽略不計。 四 、 比主動安全配置。如果 C車有 ABS＋ EBD，那您選擇 C 車更沒錯。兩款車子相比較，如果 A車是沒有配備安全氣囊的，而 B 車卻有配備 (哪怕只有駕駛座配有一個 )，那還猶豫什么？就考慮 B 車唄；如果 C 車與 D車比較， C車有雙氣囊，而 D車更牛，既有雙氣囊又有側(cè)氣簾，當(dāng)然多多益善。兩款車子相比較， A 車的懸掛裝置系前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而 B 車的后懸掛是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)的，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇前后車橋都是獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的 A 是不會錯的。兩款車子相比較，如果 A車四個輪子上的剎車裝置都是碟剎 (即通風(fēng)盤形式 )，而 B車是前碟后鼓，選 A車。 八 、 比軸距的長度。 九 、 比 0100 千米的加速時間參數(shù)。因?yàn)椋@也是衡量車輛性能的一項重要的指 標(biāo)。 外觀篇 飛度可以說是一款少有自誕生日起就備受國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的小型車，從以前的三廂飛度下線，到適時的兩廂版的上市，可以說給我們近期的 FIT FANS 帶來了不少的驚喜。豐滿而又圓潤小巧的側(cè)身，尾燈設(shè)計也讓我們眼睛一亮，獨(dú)特的兩對紅百組合燈給兩廂飛度增添了幾分靈氣。筆者曾聽 廣本 接待人員有這樣的見解： “ 其實(shí)最好不要把兩廂飛度和三廂飛度放在一起比較，它們雖然采用相同的平臺，但卻是由兩名設(shè)計師分別設(shè)計，風(fēng)格差異很大，基本上可以算作兩個不同的車型 ” ，想想確實(shí)有一定的道理。不過近幾年，韓系產(chǎn)品在模仿的同 時更注重個性化的創(chuàng)造，經(jīng)過種種努力，韓系車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一體。 它的前臉看上去很有攻擊性，發(fā)動機(jī)罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強(qiáng)烈的前沖感，和網(wǎng)友們討論較多的凱越和福美萊外形相比有著自己獨(dú)特的地方，難怪現(xiàn)在市面上開依蘭特的人越來越多，而且不論是發(fā)動機(jī)蓋、散熱格柵、保險杠，還是頂燈，都體現(xiàn)出別致的外觀。從后部看，車身后部的設(shè)計全面降低了行車阻力，并減少了風(fēng) 噪，使汽車行駛效率顯著提高。 關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價比 11 大眾現(xiàn)在的 POLO 剩下的秘密已經(jīng)不多了，只有一個最大的懸念 —— 價格，從近期我們消費(fèi)者的反應(yīng)中和國內(nèi)眾多同檔次小車相比如果定價再低點(diǎn)，它將如虎添翼，市場前景一片光明。車身造型也挺時尚。和市面行走的三廂相比我們更加感覺和諧，不像那個高聳的尾巴是硬加上去的，兩廂可以說是緊湊型家轎的典范，中網(wǎng)格柵的造型很大方，比它上一級的車子的這方面還要大方。但是如此高檔的車居然還在使用傳統(tǒng)的鋼鐵輪圈，讓我感覺了其經(jīng)濟(jì)性的一面。中央控制臺下半部分不再與換擋桿的基座連在一起，視覺上輕松了許多。小巧的三輻方向盤上增添了太空銀效果的裝飾條，外輪廓采用了細(xì)密網(wǎng)狀凸起的防滑工藝，握起來很舒適。兩廂飛度的內(nèi)飾色調(diào)有兩種，分別是偏淺的珍珠色()和暗一點(diǎn)的深藍(lán)色 ()，另外 款還配備了暗色后排側(cè)窗玻璃。 伊蘭特的內(nèi)飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時尚，伊蘭特在很多細(xì)節(jié)的處理非常的好。用料和做工都十分精細(xì)，沒有低檔的感覺。不過和其它兩款內(nèi)飾相比，在做工細(xì)節(jié)方面有待改進(jìn)。 從內(nèi)飾材料上看，雙色的內(nèi)飾塑料的材質(zhì)趕上了比它高級的大眾轎車。在主、副儀表臺的布局很高檔化的同時，其空調(diào)的溫度控制開關(guān)是旋轉(zhuǎn)式的，而且是分擋調(diào)節(jié)而不是無級調(diào)節(jié)，這讓我們看到德系車輛的傳統(tǒng)，簡約是簡約，但從來不馬虎。有這種功能的車門內(nèi)飾板比較簡潔，除了扳機(jī)和玻璃升降開關(guān)沒有別的。不過筆者在這里同樣指出，關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價比 13 就同其它兩款車相比，在內(nèi)部空間方面稍顯不夠大，特別是 FIT 相比，在外部看來大小相差無幾的小車，在內(nèi)部空間方面不論是駕駛空間還是后排乘坐都有不同的感受。m) ： 145 145 132 最大扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm)： 4800 4500 3750 氣缸排列形式： 直列 直列 直列 氣缸數(shù) (個 )： 4 4 4 每缸氣門數(shù) (個 )： 4 4 4 壓縮比： 配氣機(jī)構(gòu)： SOHC DOHC DOHC 缸徑 (mm)： 行程 (mm)： 發(fā)動機(jī)特有技術(shù)： iVTEC CVVT 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油標(biāo)號： 93號 (京 92號 ) 93號 (京 92號 ) 93號 (京 92號 ) 供油方式： 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價比 14 廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元，分別是 發(fā)動機(jī)和 發(fā)動機(jī)，可分別選裝手動變速器和 CVT 無級變速器。 發(fā)動機(jī)采用了本田引以為豪的 VTEC 可變氣門正時控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過 3800 轉(zhuǎn) /分鐘時， VTEC 開始啟動，這時會感覺到發(fā)動機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。每缸 4 氣門，怠速時安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。 這款 升大眾 EA111 型發(fā)動機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了 4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計，缸徑和行程只相差 ，兼顧功率和扭矩。另外， 在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的 POLO 起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機(jī)會抖動得很厲害。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動傳來的聲音。而在彎道上的表現(xiàn)，它的 EPS 電動助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車輪，并且保證不會使車輛打滑偏離行駛軌道。不過筆者在關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價比 15 這里要提出飛度的制動跟其它兩款相比不夠靈敏，這要?dú)w咎于它的前碟后鼓的制動系統(tǒng)，在高速時踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒有想象中即可有感覺，有時甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。 兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會像長時間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。由于車身比一般轎車高， 座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車。車內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計情況好得多，筆者身高 米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。 伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的 “ 收獲 ” ，一開始認(rèn)為韓系車 波箱肯定應(yīng)該沒有德國和日本車好，但這次用事實(shí)說話 非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是 1，輕盈 2，清晰 3，舒服。 性能方面， POLO 的發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時比較寧靜。 POLO 的 5 速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產(chǎn)的帕薩特 B5 相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個大眾汽車的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車主，這是一關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價比 16 輛 VW。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子 /液壓助力系統(tǒng)。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。還有的是不太滿意 POLO 的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時有時發(fā)現(xiàn)沒有響，這一點(diǎn)和其他兩車相比還需要改進(jìn)。同時 POLO 在行駛時的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。將來人們改裝 POLO，保準(zhǔn)從輪轂開始。綜合對比之下，在外形設(shè)計方面我們評測組給兩廂 FIT 以時尚乖巧的設(shè)計仍然第一名的位置。 追求最佳“性價比”倡導(dǎo)講求實(shí)際而不妥協(xié)于低價的消費(fèi)觀，當(dāng)然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用。而事實(shí)上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅僅是那些有目共睹的