【正文】 21） 4) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） 5) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021） 6) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 3790） 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 5 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定 由交通量組成表 ，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算 ,見表 ： 表 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小型貨車 1000 1100 中型貨車 880 1320 大型貨車 660 1320 拖掛車 560 1680 大中型客車 600 900 總 計 6320 計算遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（ ）計算 Nd=N0(1+γ)n1 () 式中 Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長率，取 7%； n— 遠(yuǎn)景設(shè)計年限，取 20 年； 所以 Nd=6320(1+7%)201=22857（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021 ） [3]， 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 25000 輛以上。 二級公路：一般能適應(yīng)按 各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 5000~15000 輛。 所以根據(jù)所給的條件，本次設(shè)計路線為丘陵區(qū)一級公路。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。在工程量增加不 大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。一般情況武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 6 下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。 4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。 6）選線時應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面的布置下來。就是在起點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條件。 (2)逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才基本完成。 山嶺區(qū)選線要點 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 7 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。 （ 2） 除滿足其車型是理學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 （ 5） 平曲線應(yīng)有足夠的長度。 平曲線要素值的確定 平面曲線主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。在這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種： （ 1） 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都 應(yīng)設(shè)置緩和曲線。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成 1:1:1。 在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。 2)在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道 公路提供超車的路段可以采用直線。 +? DX 0 , DY 0, A = 180176。 ? 所以，對于 AB 段有， ABS = ? ? ? ?22DX DY? = ? ? ? ? 22 6 3 5 5 4 9 7 2 11 7 5 5 4 9 1 3 08 7 2 0 2 3 0 23 9 2 0 3 0 5 8 ??? = arcta nAB DYDX? ? = ? ?? ? a rc t a n =308176。 3′ 22″ 同理 ： BCS = CDS = DES = 1A =289176。 10′ 38″ 3A =276176。 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 10 1? = 0A 1A =308176。 27′ 57″ =18176。 42′ 47″（左） 3? = 36176。 ) () 切線長 T = ? ?tan 2R P q??? () 平曲線長 L = ? ?02 180 oR ????+2SL () 圓曲線長 YL = ? ?02 180 oR ???? () 外距 E =? ?se c 2R p R??? () 校正值 D = 2T – L () 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 11 D— 校正數(shù)或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； SL — 緩和曲線長度 α— 轉(zhuǎn)角，176。 35′ 31″， SL =100m 24324 23 84SSLLp RR??=342 700238 410070024100 ??? = 2324 02 RLLq ss ?? = 237002401002100 ?? = T = ? ? tan 2R p q???=? ? 502 39。 ?? ???????? ????? = L = ? ?02 180R ??? ??+2SL = E =? ?se c 2R p R???= ? ? 7002 313518s e 39。 2) 2JD ： R = 600m， 2? = 23176。 ?? ?= YL = ? ?02 180 oR ???? = ??? 1801806002 1202472423600 39。 ?? ?= D = 2T – L = 交點樁號校核： 2JD K1+ – (T) ZH K1+ + 120( SL ) HY K1+ + ( YL ) YH K1+ + 120( SL ) 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 13 HZ K