汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)(1)-閱讀頁(yè)
2025-03-19 20:55本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，載荷主要由車架來(lái)承擔(dān)，因此，顧名思義，這種車身結(jié)構(gòu)應(yīng)是不承載的。分為 框式、脊梁式和綜合式 等三大類。 (一 )框式車架 (二 )脊梁式車架（中梁式車架） (三 )綜合式車架 非承載式車身 優(yōu)點(diǎn)： 1）最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)非常重要。 3）車身底盤分開(kāi)裝配，有助于簡(jiǎn)化工藝，也便于改裝的需要。 3）車架的加工比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。 承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。 根據(jù)大客車車身上、下受載程度之不同，又可以將承載式大客車車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式兩種。這種結(jié)構(gòu)的底部縱向和橫向構(gòu)件一般可采用薄壁型鋼或薄板來(lái)制造，其高度可達(dá) ，故可充分利用車身地板下面的空間來(lái)作為行李艙，但因底部結(jié)構(gòu)的裁面高度較大，導(dǎo)致車身地板離地距離太高，因此這種型式的車身只宜采用在長(zhǎng)途或旅游大客車上。 (二 )整體承載式 整個(gè)車身都參與承載，由于車身的上、下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，在承學(xué)載荷時(shí)，以強(qiáng)濟(jì)弱，可使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。 轎車承載式車身 承載式車身的主要缺點(diǎn) 1）由于取消了車架，來(lái)自傳動(dòng)系和懸架的振動(dòng)和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會(huì)大大惡化乘坐舒適性，為此，必須采用大量的隔聲防振材料，從而成本和質(zhì)量都會(huì)有所增加。 碰撞試驗(yàn) NCAP NCAP是英文 New Car Assessment Program的縮寫(xiě)， 即新車碰撞測(cè)試 。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的 EURONCAP測(cè)試。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。 節(jié)目質(zhì)疑了 CNCAP(China— New Car Assessment Program：中國(guó) — 新車碰撞測(cè)試 )創(chuàng)辦單位 —— 天津的中國(guó)汽車研究中心 (以下簡(jiǎn)稱：中汽研 )，以國(guó)家科研單位和非盈利組織身份，通過(guò)商業(yè)手段，給國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放 CNCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證。 “三化”問(wèn)題 標(biāo)準(zhǔn)化 ,系列化 ,通用化簡(jiǎn)稱為 ” 三化 ”.” 三化 ” 是我國(guó)現(xiàn)行的一項(xiàng)很重要的技
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