【正文】 復(fù)運動。 氣門導(dǎo)管用來對氣門的運動進(jìn)行導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座圈能正確貼合，此外還將氣門桿接受的部分熱量傳給氣缸蓋。 2．氣門傳動組 氣門傳動組的作用是使進(jìn)、排氣門按規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種，根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸。 圖 217 氣門傳動組 1) 凸輪軸 凸輪軸用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。由于正時齒輪高速旋轉(zhuǎn)磨損較多，且關(guān)系到配氣機構(gòu)的正時配合，因此要求嚴(yán)格，如果磨損量影響到發(fā)動機的正時配氣就需要進(jìn)行更換。在采用液壓挺桿的配氣機構(gòu)中，裝配、使用和維修時不需在氣門和傳動機構(gòu)中留氣門間隙或調(diào)整氣門間隙，簡化了保養(yǎng)程序，同時清除了由于氣門間隙引起的噪聲及沖擊，還可減少凸輪型面和挺桿頂面的摩擦磨損。 四、燃油供給系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車燃油供給系統(tǒng)由于使用的燃料不同而有所區(qū)別，一般可分為汽油機和柴油機供給系統(tǒng)。 圖 218 汽油機燃油噴射系統(tǒng) 1) 油箱 油箱貯存供給發(fā)動機所需的燃料，可以用塑料或鋼制造。 2) 油量傳感器 油量傳感器用來監(jiān)測油箱的存油量，并把信號傳給儀表板上的燃油表?，F(xiàn)代發(fā)動機大都采用內(nèi)置電動燃油泵。內(nèi)置電動燃油泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，噪聲小。 多孔陶瓷式濾芯能夠清洗，可重復(fù)使用，多用于高級轎車；金屬濾芯由于濾清質(zhì)量差，已趨于淘汰；紙質(zhì)濾芯濾清效果好，抗水性強，成本低。 5) 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力之差保持恒定，從而使噴油器噴出的燃油量唯一取決于噴油器的開啟時間，確保電子控制單元(ECU)能夠精確控制噴油量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，一般不容易損壞，噴油器噴油質(zhì)量下降后通常使用專用的噴油器清洗器進(jìn)行清洗。燃油管接頭可以是快拆卸的、帶螺紋及 O形圈的，也可以是卡箍式和擴口的。 2．柴油機供油系統(tǒng) 柴油機供油系統(tǒng)一般由油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成，如圖 219所示。輸油泵從油箱將燃油壓入噴油泵，通過噴油泵增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制噴油器在相應(yīng)時刻噴油。粗濾器用來濾除柴油中較大的雜質(zhì)，其濾芯有金屬帶縫隙式、卡式、網(wǎng)式和紙質(zhì)式等幾種，一般常采用紙質(zhì)濾芯。通常，兩級柴油濾清器由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，第一級是粗濾，采用紙濾芯，第二級是細(xì)濾，采用航毛氈及紡綢濾芯。目前柴油機廣泛采用柱塞式噴油泵，柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體。噴油泵是組合件，其中柱塞偶件和出油閥偶件最為精密，也是最易損件。 噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)中進(jìn)行燃油噴射的重要部件，它將燃油霧化成細(xì)小顆粒，噴射到燃燒室內(nèi)。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式，閉式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。 五、點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)和發(fā)火順序，按時在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣?，F(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用電子點火系統(tǒng)。微機控制的點火系統(tǒng)按照有無分電器又分為有分電器的微機控制點火系統(tǒng)和無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)應(yīng)用歷史長，技術(shù)成熟，目前仍有許多汽車包括少量轎車在使用。 許多國內(nèi)生產(chǎn)的轎車如上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)、一汽紅旗、神龍富康等轎車都采用普通電子點火系統(tǒng)。 3．微機控制的點火系統(tǒng) 隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展以及人們對汽車排放及其他性能要求的提高，微機控制的點火系統(tǒng)在普通電子點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上結(jié)合計算機技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。因此在此基礎(chǔ)上又出現(xiàn)了無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。 1) 有分電器的微機控制點火系統(tǒng) 有分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關(guān)、電子控制單元 (ECU)、點火模塊、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。目前有的無分電器點火系統(tǒng)還將點火線圈直接裝在火花塞上方，取消了高壓線。 六、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)主要由油底殼、機油集濾器、機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和潤滑油道等組成，如圖 221所示。為保證發(fā)動機正常工作，必須對相對運動的表面給予良好的潤滑。由于液體摩擦系數(shù)比干摩擦系數(shù)小得多，所以摩擦阻力顯著減小，從而降低了功率損耗，并減輕了零件的磨損。潤滑系統(tǒng)可以通過機油的循環(huán)流動不斷地從摩擦表面吸收和帶走一定的熱量，保持零件溫度不致過高，以防摩擦表面過熱而燒毀。 4) 密封作用 利用機油的粘性，附著于運動零件表面，形成油封，提高了零件的密封效果。 6) 消除沖擊負(fù)荷作用 當(dāng)氣缸壓力急劇上升時，突然作用到活塞、活塞銷、連桿、曲軸和它們的軸承上的力很大，這個負(fù)荷經(jīng)過軸承的傳遞時，軸承間隙里機油承受沖擊負(fù)荷，從而起到緩沖的作用。由于油底殼位于車身的底部，在行駛過程中非常容易受到外界硬物的撞擊而發(fā)生變形、破裂，因此它屬于易損件。 2) 機油集濾器 集濾器一般是濾網(wǎng)式的，裝在機油泵的前面，以防止粒度大的雜質(zhì)進(jìn)入機油泵，目前汽車發(fā)動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。 3) 機油泵 機油泵的作用是把一定壓力和數(shù)量的潤滑油供到主油道。兩者在目前的發(fā)動機中都廣為應(yīng)用。 機油泵由曲軸通過鏈條直接驅(qū)動，帶滑軌的鏈條張緊器用于調(diào)節(jié)鏈條的張緊。機油濾清器按結(jié)構(gòu)分為可換式、旋裝式、離心式。 機油濾清器按在系統(tǒng)中的布置可分為全流式和分流式。 機油濾清器的濾芯有摺紙式、纖維濾清材料以及金屬片縫隙式。此時，應(yīng)及時清洗或更換機油濾清器的濾芯。機油冷卻器分為風(fēng)冷式和水冷式兩種：風(fēng)冷式多用于賽車和某些增壓汽車上；水冷式廣泛應(yīng)用在普通轎車上，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、布置方便以及使?jié)櫥蜏囟确€(wěn)定等優(yōu)點。由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車都采用強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機機件進(jìn)行冷卻，使發(fā)動機在適宜的溫度下正常運行。 圖 222 冷卻系統(tǒng) 1．散熱器 散熱器主要由上貯水室、下貯水室和散熱器芯管等部分組成。管帶式結(jié)構(gòu)的波紋狀散熱帶與冷卻芯管相間排列。這種散熱器芯管與管片式芯管相比，其散熱能力較高，制造工藝簡單，重量輕。在上、下貯水室上分別裝有進(jìn)水軟管和出水軟管，分別與發(fā)動機氣缸蓋上的出水管和水泵的進(jìn)水管相連。 為防止冷卻液在汽車顛簸時從散熱器頂部的孔口濺出和散失，散熱器孔口應(yīng)密封，但隨著冷卻液溫度的上升，冷卻系統(tǒng)內(nèi)水蒸氣必然增多，導(dǎo)致壓力過大，這樣散熱器有破裂的可能。當(dāng)冷卻液溫度過高時，散熱器內(nèi)從加壓閥排出的水蒸氣經(jīng)溢流管引向膨脹水箱，當(dāng)發(fā)動機的溫度下降，散熱器內(nèi)的壓力減小時，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)溢流管通過負(fù)壓閥又能及時流回散熱器。水泵的結(jié)構(gòu)形式有多種，但由于機械離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、出水量大，同時當(dāng)水泵因故障而停止工作時，不妨礙冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)熱對流而自然循環(huán)等優(yōu)點，因此機械離心式水泵在汽車發(fā)動機上得到了廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)子上有 6枚葉片，殼體與轉(zhuǎn)子之間用橡膠密封圈進(jìn)行密封。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，在本身離心力的作用下向葉輪邊沿甩出，在渦形殼體內(nèi)將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗埽?jīng)與葉輪成切線方向的出水口壓送入發(fā)動機的水套。如此連續(xù)不斷地工作，就強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。 節(jié)溫器按結(jié)構(gòu)可分為蠟式、雙金屬式和折疊式，目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。 當(dāng)冷卻水的溫度上升到規(guī)定溫度時，石蠟熔化成液體，體積膨脹，產(chǎn)生壓力，關(guān)閉旁通水道，打開水套與散熱器的通道，進(jìn)行大循環(huán)冷卻。 八、啟動系統(tǒng) 啟動系統(tǒng)主要是使發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，一般由啟動機、啟動開關(guān)、蓄電池等組成，而啟動機又由電磁開關(guān)、傳動裝置、電動機、單向離合器驅(qū)動齒輪等組成，如圖 223所示。直接操縱方式是早期汽車的啟動操縱方式，現(xiàn)在已很少采用。這種方式布置靈活、使用方便，適宜于遠(yuǎn)距離操縱。 2．啟動機主要部件 1) 電磁開關(guān) 電磁開關(guān)主要由吸拉線圈、保持線圈、電磁鐵芯和主電流開關(guān)組成，其作用是在啟動過程中產(chǎn)生電磁力使驅(qū)動齒輪進(jìn)入嚙合位置，并接通電動機的主電流。否則，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，啟動機大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使啟動機損壞。啟動完畢，發(fā)動機開始工作時，可以切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機不可能反過來通過飛輪齒圈驅(qū)動啟動機高速旋轉(zhuǎn)。它由開有楔形缺口的外座圈、內(nèi)座圈、滾柱以及連同彈簧一起裝在外座圈孔中的柱塞組成。固定在外座圈上的齒輪隨電樞軸一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。于是啟動機軸上的轉(zhuǎn)矩便可通過楔緊的滾子傳到外座圈，因此固定在外座圈上的齒輪隨電樞軸一同旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。于是，滾子在摩擦力的作用下克服彈簧張力而向楔形槽較寬的一端滾動，從而高速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪與電樞軸脫開，防止了啟動機超速的危險。它采用蓄電池為電源，通電后產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，帶動發(fā)動機進(jìn)入正常運轉(zhuǎn)工況。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的轉(zhuǎn)子繞組，轉(zhuǎn)子開始緩慢轉(zhuǎn)動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。當(dāng)鐵芯移動到使主電流開關(guān)閉合的位置時，主電路接通，吸引線圈被短路，失去作用，但保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合以及主電流開關(guān)閉合的位置。 第五節(jié) 底盤結(jié)構(gòu)與原理 一、汽車傳動系統(tǒng) 汽車傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動汽車還包括分動器。 汽車傳動系統(tǒng)首先將發(fā)動機輸出的動力從離合器經(jīng)變速器、傳動軸傳到主減速器的主動小齒輪，經(jīng)主減速器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再經(jīng)差速器分配給左右兩半軸，最后傳至驅(qū)動車輪，使汽車產(chǎn)生運動。 1．離合器 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時分離，可靠傳遞發(fā)動機扭矩，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換擋等操作。目前在中小型轎車，如桑塔納、富康、夏利等轎車以及部分大型車輛上都采用了膜片式離合器。雙片式離合器多用于重型汽車。 2) 離合器的構(gòu)造原理 離合器由主動部分、從動部分和操縱機構(gòu)三部分組成。主動部分包括離合器蓋、壓盤、傳動片、壓緊彈簧等機件。離合器與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間靠 3～ 4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩，如圖 224所示。 圖 224 離合器主動部分 (2) 離合器從動盤。 不帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤一般用于雙片式離合器。從動盤被緊壓在壓盤和飛輪之間，磨損較大，屬于易損件。 從動盤由從動盤本體、兩片摩擦片、波形彈簧片、扭轉(zhuǎn)減震器等組成，如圖 225所示。 (3) 離合器分離軸承。離合器分離軸承通常是密封的，是預(yù)潤滑的球軸承，屬于易損件。離合器操縱機構(gòu)有液壓式和拉線式兩種類型，液壓操縱機構(gòu)省力、平穩(wěn)、噪聲小，在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。 拉線式操縱機構(gòu)的拉索是一種免維護、免保養(yǎng)、免調(diào)整的拉索，具有自動補償離合器分離自由行程的功能。 當(dāng)駕駛員踏下離合器踏板時，拉索拉動操縱臂，并帶動分離臂推壓分離軸承和分離推桿，分離推桿推動壓板，壓板通過中間板再推動膜片彈簧，使壓盤移動放松從動盤，實現(xiàn)離合器分離。 汽車變速器按照變速換擋機構(gòu)分類，可分為手動、自動變速器和無級變速器 (CVT)三種。自動變速器漸漸成為中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。本節(jié)主要介紹手動變速器。車輛的驅(qū)動方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結(jié)構(gòu)是相同的，一般由殼體、變速執(zhí)行機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。手動變速器按照變速軸的數(shù)目可分為二軸式和三軸式兩種。其主要由輸入軸、輸出軸、各擋位齒輪、各擋位同步器以及軸承組成。三軸式手動變速器主要由輸入軸、輸出軸、中間軸、各擋位齒輪、各擋位同步器以及軸承組成。 圖 226 三軸式手動變速器結(jié)構(gòu)示意圖 手動變速器各換擋齒輪裝有同步器，是為了使換擋時各擋齒輪接合平順，不產(chǎn)生沖擊。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán) (也稱同步環(huán) )。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角 (稱鎖止角 )，且與接合套齒端的倒角相同。 為了防止變速器在選擋換擋時，誤掛擋或同時掛入兩個擋，在變速器中還加入了換擋自鎖、互鎖機構(gòu)。 變速器操縱機構(gòu)是用來執(zhí)行駕駛員的換擋操作，改變變速器的齒輪嚙合狀態(tài)，使變速器掛入某個擋位，并可根據(jù)路況使變速器退到空擋狀態(tài)。 圖 227 手動變速器互鎖原理 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，一般安裝直接操縱式變速操縱機構(gòu)，其換擋桿等外操縱機構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡單、操縱容易并且準(zhǔn)確。一般由手柄、換擋桿、鉸鏈、限位及防護裝置、中間連接桿件構(gòu)成。遠(yuǎn)距離變速操縱機構(gòu)，一般由兩大部分組成，一部分是變速器內(nèi)部的桿系部分，另一部分是外部遠(yuǎn)距離操縱部分，它們通過控制撥叉軸的運動與變速器殼體內(nèi)的操縱機構(gòu)連接從而實現(xiàn)選擋和換擋。如圖 228所示為拉線式遠(yuǎn)距離變速操縱機構(gòu)。常見的傳動軸有管式的，也有實心的。有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅(qū)動左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。 若傳動軸僅為一根高轉(zhuǎn)速長軸時，當(dāng)轉(zhuǎn)速高達(dá)某一數(shù)值時就會受到破壞，此時