汽車abs系統(tǒng)-閱讀頁
2025-03-13 16:08本頁面
【正文】 泵：電磁閥在減壓時，從制動輪缸流出的制動液經(jīng)儲能器由回油泵泵回制動主缸。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器基本結(jié)構(gòu) 3位 3通電磁閥基本結(jié)構(gòu)及簡化圖 ?在制動主缸和制動輪缸之間串連一個電磁閥，由電磁閥的通斷來控制油路的壓力。 ?電磁閥由 ECU控制， 實(shí)現(xiàn)增壓 、保壓、減壓三種狀態(tài)。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器工作原理： 保壓 主缸 踏板 液壓部件 線圈 儲能器 ECU 傳感器 輪缸 電磁閥 回油泵 電磁閥通較小的電流 ，電磁閥處于 保壓 位置，ABS工作。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器工作原理 、可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 ?在汽車原有制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套液壓控制裝置。 ?常規(guī)制動：電磁閥無電流，柱塞左移，控制活塞在彈簧作用下左移頂開單向閥，常規(guī)制動油路接通。 主缸 踏板 液壓部件 控制活塞 單向閥 柱塞 電磁閥 線圈 儲液器 泵 傳感器 輪缸 ECU 儲能器 ?減壓：電磁閥通入一大電流，柱塞右移，控制活塞在壓力油作用下右移，單向閥關(guān)閉，常規(guī)制動油路切斷。 ECU 主缸 踏板 液壓部件 控制活塞 電磁閥 線圈 泵 儲能器 單向閥 傳感器 輪缸 柱塞 儲液器 ?保壓：電磁閥通入較小電流，柱塞右移將所有油路相互隔開，控制活塞保持在某一位置，輪缸側(cè)的容積不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。 ? 【 組成 】 輸入級電路：將傳感器輸入的信號整形放大后輸入運(yùn)算電路。 輸出級電路（電磁閥控制電路）：接受運(yùn)算電路的控制信號，對電磁閥的動作進(jìn)行控制。當(dāng)出現(xiàn)故障時，停止 ABS的工作，轉(zhuǎn)入常規(guī)制動狀態(tài)，同時點(diǎn)亮儀表板上的警告燈。 特點(diǎn)： 四傳感器三通道，前輪獨(dú)立控制，后輪低選擇控制； 液壓對角線雙回路系統(tǒng)； 泵電機(jī)、液壓控制單元和電子控制單元集成一體，簡稱為液壓電子控制單元（ HECU）； C語言編寫的控制程序并加密固化在電子控制單元中； 電磁閥線圈集成在電子控制單元內(nèi)部；采用大功率集成電路直接驅(qū)動電磁閥及泵電機(jī)，省去電磁繼電器； 診斷接口可借助于 VAG1551進(jìn)行自診斷。 驅(qū)動防滑控制 ASR TCS 通過對打滑車輪施加制動力并降低發(fā)動機(jī)扭矩輸出阻止驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。 電子差速鎖止 EDS EDL 在車輛處于附著力不同的路面時，通過對空轉(zhuǎn)車輪施加制動實(shí)現(xiàn)車輛起步行駛。 發(fā)動機(jī)牽引力矩調(diào)整 MSR EBC 當(dāng)加速踏板突然松開或者帶著檔位施加制動時，那么 MSR將阻止由于發(fā)動機(jī)的制動而產(chǎn)生的驅(qū)動
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