【正文】 層面過多） ? 對某些航線的乘務員定額進行進一步的研究 ? 由 SOC機組管理部統(tǒng)一管理休假培訓計劃 (流程的單一負責制 )休假培訓計劃市場化。最新出臺的法律監(jiān)管措施的效果有待觀察 ? 一些銷售部門不按艙位的價格區(qū)間來制定運價 ? 沒有得到銷售部門及時有力的信息反饋 ? 銷售代理低艙高占的違規(guī)行為依然十分普遍 ? 可能的價格管制的放松會帶來更大的定價的自由空間 –可以更好地滿足更多的旅客的需求 為了更好地發(fā)揮收益管理的作用，南航應該進一步提高收益管理的地位 南航收益管理系統(tǒng)的強項和弱點 優(yōu)勢 弱點 機會 威脅 33 Document number 1. 飛行運行控制管理 2. 網(wǎng)絡規(guī)劃和收益管理 3. 預算和績效管理 34 Document number 羅蘭 ? 南航還可以進一步改善其航空安全管理。 組織機構 ? 行安全部與飛行訓練部被合并為飛行安全與技術部。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個人利益或獎懲，對子公司安全運行的審核通常不能做到實事求是 安全文化 ? 注重事故調查而不是強調以預防為主； ? 追究個人責任而不探究系統(tǒng)可能存在的問題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領導就安全問題進行溝通 – 存在違反國際民航組織有關規(guī)定的風險 – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標 代碼共享安全評估結果 與南航進行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設立獨立的飛行安全部。 Roland Berger Strategy Consutants ? 積極主動式的安全管理需要有滲透于整個公司的安全文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航的當務之急 45 Document number 資料來源：羅蘭 ?貝格分析 短期目標 ? 建立獨立的飛行安全部 ? 開始培育新的安全文化 中期目標 ? 規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間 ,總公司與分 /子公司間 , 規(guī)范工作程序和手冊 ? 持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行 ? 推動全新的安全文化的發(fā)展 長期目標 ? 安全文化從以懲罰為主過渡到以預防為主 – 以預防為主的安全管理文化 – 讓全體員工了解公司高層領導的決心 – 安全管理從以個人為主中心轉換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司 – 與中國民用航空管理總局建立長期合作的關系 南航安全管理實施計劃 羅蘭貝格建議南航盡早開始實施其所有安全管理改革的計劃 46 Document number 管理概要 – 3 ? 通過對現(xiàn)有組織的評估，并參考世界先進的航空公司組織設計原則后我們發(fā)現(xiàn)：在南航大家庭里存在著的大量多頭管理和組織層級過多的問題，由此而導致的職責不清會對聯(lián)合重組的順利實施產(chǎn)生不利的影響 ? 對于分 /子公司，南航目前扮演著“財務控制型”總部的角色，從而喪失了發(fā)揮巨大的協(xié)同效應的機會。企業(yè)文化有可能成為南航大家庭發(fā)展的障礙 47 Document number 1. 組織 2. 文化 48 Document number 南航現(xiàn)有的組織系統(tǒng)已經(jīng)難以支持自身發(fā)展的需要，而新南航家庭的聯(lián)合重組將使這一矛盾更加突出 南航現(xiàn)有組織的主要問題 因聯(lián)合重組而帶來的新挑戰(zhàn) ? 對分、子公司實施的松散型的財務管理模式無法發(fā)揮巨大的協(xié)同效應潛力 ? 在組織職能結構、領導分工、考核體系等方面還沒有遵循以總體利潤最大化為導向的原則 ? 多頭管理和管理層級過多并存導致流程效率的進一步降低 ? 北航和新疆航的許多核心職能也未實現(xiàn)集中管理 (如：網(wǎng)絡規(guī)劃 /航班安排、定價、運力調配、銷售等 ) ? 有待整合的分、子公司數(shù)量從 10個增加到14個。這種方案不但具有社會責任感而且對南航，廣大員工和合作伙伴都有利。羅蘭 ?貝格本人正在與這家公司的所有者兼董事長進行聯(lián)系 ? 繼續(xù)擴大候選合作伙伴的名單 ? ? 工作的下一步根基南航的授權而定（組建項目管理團隊，制定項目目標，明確項目的重要階段及職責劃分） 意向書 ? 向理想合作伙伴發(fā)意向書 ? 合作范圍 ? ? 合作方的合同及新公司（NewCo) 的建立都以業(yè)務計劃為基礎 ? 財務及組織上的實施 ? 操作上的實施 59 Document number H. 組織和文化 1. 組織 2. 文化 60 Document number 文化審計表明三個航空公司之間沒有明顯的文化差異，但是文化現(xiàn)狀和 理想的文化之間存在的明顯差異說明三個公司現(xiàn)有文化都存在明顯弱點 CZ CJ XO 業(yè)績導向 CJ CZ XO 中國民航業(yè)的國企文化 共同的 文化特征 相對獨立的文化特征 ? 人情味濃 ? 官本位思想強烈 ? 注重面子 ? 安全需求強烈 ? 物質需求程度高 ? 同一性 …… ? 講義氣 ? 開放 ? 獨立性 ? 吃苦耐勞 接受沖突 客戶導向 注重成本 決策科學 創(chuàng)新能力 團隊合作 包容性 適應變革 開放性 尊重個人 現(xiàn)狀 理想 差距 共同的價值觀與微小的觀念差距 文化現(xiàn)狀 , 理想的文化 , 及相互差距 61 Document number 這種相似但存在明顯缺點的文化形成于以下這些共同且審計結果相似 的驅動要素 管理人員能力和潛力 (主動性，誠信、表率和榜樣、創(chuàng)造性方面存在差距） 航空業(yè) (計劃經(jīng)濟特色明顯 ) 對整合的擔憂 (對整合中管理人員選拔的公平性、薪酬與業(yè)績掛鉤方面、以及打破利益格局方面，溝通方面有擔憂 ) 人力資源系統(tǒng) (公平的薪酬系統(tǒng)、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃、系統(tǒng)科學的招聘，員工意見調查機制、建設性批評意見方面存在差距 ) 員工激勵要素 (高收入、公平薪酬系統(tǒng)、福利、培訓機會、職業(yè)發(fā)展方面存在差距 ) 公司藍圖 (希望公司運力最大，持續(xù)盈利、安全領先 ) 國營企業(yè) (所有權與治理結構 ) 企業(yè)文化 62 Document number 從個人利益出發(fā)而表現(xiàn)出對重組的不同看法不應理解為文化上的差異，盡管這些看法可能會給聯(lián)合重組帶來非常大的困難，需要引起足夠注意 ? 少部分中高層管理人員對聯(lián)合重組持懷疑甚至否定態(tài)度 ：有些人認為南航大家庭無法克服聯(lián)合重組中將面臨的困難，特別是機制方面的問題；另外也有人對自己的個人位置和利益表示擔憂。 ? 部分北航和新疆航的員工對聯(lián)合重組報有過高的期望 ， 認為加入南航可以很大程度上解決他們現(xiàn)有的問題。這些期望中有些是有一定道理的，有些則是不切實際的。 63 Document number 從本質上講，三家航空企業(yè)的文化可以定義為一種家庭式的缺乏競爭力的企業(yè)文化 孵化器 制導導彈 家庭 艾菲爾鐵塔 集體主義 關系導向 業(yè)績導向 ? 共同創(chuàng)造 ? 臨時準備并調和 ? 參與對新事務的創(chuàng)造 ? 通過熱情進行管理 ? 接受新的主意而不是否定它 ? 地位來自于創(chuàng)造和增長 ? 專家和專長受到重視 ? 隨目標變化而及時調整方向 ? 業(yè)績導向的獎賞 ? 目標管理 ? 建設性意見被充分利用，錯誤及時被承認和得到改正 ? 地位來自于對公司貢獻的大小 ? 追求平等而不是公平合理 ? 領導（家長）決定一切 ? 抵制變革 ? 孩子永遠是孩子 ? 主觀管理 ? 重視面子，維護權威 ? 地位取決于與領導（家長）的關系 ? 人是資源 ? 規(guī)則和程序可以改變 ? 職位可以不斷提升 ? 根據(jù)崗位描述進行管理 ? 地位來自于遠距離但有權威的上級 個人主義 企業(yè)文化模型 64 Document number 劇烈變化的外部世界要求新南航的家庭式的文化必需向更先進更有效的文化模式轉變 隨著社會的發(fā)展和競爭環(huán)境的變化， 企業(yè)也必需隨之變革自己的企業(yè)文化 社會的動態(tài)性和復雜性 向信息社會轉變 價值觀演變 ? 生活方式日趨多樣化 ? 客戶期望不斷升高 ? 競爭進一步加劇 ? 員工背景日益多樣化 ? 組織機構和決策程序的進一步復雜 ? 全球化進程加速了信息的流動 ? 互聯(lián)網(wǎng)等技術使更多的人能夠接觸到豐富的信息 ? 決策需要建立在對大量信息處理的基礎上 ? 從過去服從于企業(yè)轉為尋求個人自由 ? 從在乎物質激勵到尋求自尊和自我實現(xiàn) ? 更多的選擇帶來自我意識的提高 ? 國家和民族自豪感的增強 解決方案： 文化變革 制導導彈文化 關系導向，追求平等 維持現(xiàn)狀，重視面子 任務驅動，業(yè)績導向 團隊合作，開拓創(chuàng)新 家庭式文化 65 Document number 新的企業(yè)文化建立的基礎是領導人理念，新的公司戰(zhàn)略，新的組織架構以及現(xiàn)存各公司文化 南航 新戰(zhàn)略 新創(chuàng)立的文化 新組織架構 領導人 66 Document number I. 下一步 67 Document number 下一步 ? 根據(jù)關鍵成功要素來評估與聯(lián)合重組無關的業(yè)務戰(zhàn)略選擇 ? 從整合角度來評價各功能領域 – 來自整合的好處 – 可能的整合時間進度表 – 子 /分公司和總部的責任劃分 ? 品牌戰(zhàn)略的設計 ? 組織設計 – 最終整合后的組織藍圖（包括 IT） – 實現(xiàn)組織最終整合的可能步驟 – 企業(yè)文化創(chuàng)新 ? 決定南航如何才能有效開展整合工作 ? 制定行動計劃 68 Document number