【正文】 C35鋼筋混凝土護壁，以 1m為段，逐段往下開挖，本工程樁樁徑為 1m。然后進行 底梁 土方開挖，鑿樁頭，模改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 16 板及鋼筋安裝， 底梁 C30混凝土澆筑，凝土采用現(xiàn)場攪拌機拌制混凝土。 H型鋼立柱在工廠定做，立柱與底板、立柱與加強鋼板的焊接必須按照設計要求在工廠 內完成，垂直度應符合設計要求。采用制作簡易吊裝架安裝，在立柱的上端吊裝孔上，采用滑輪將立柱緩慢吊起，人工扶正立柱的下端將空位與預埋螺栓位置對正后放下。采用線垂及鋼尺測量立柱的垂直度、軸線等是否滿足要求。如不滿足要求，則需要重新調整到位。采用制作簡易吊裝架安裝。插入時自上而下兩側同時水平插入，避免傾斜插入時損壞單元板。單元板安裝注意顏色自上而下由淺變深，同時注意將單元板之間的彈性墊鋪設平整。固定用扁鋼、單管橡膠墊（橡膠條）等應安裝牢固，杜絕聲屏障單元板與 H型鋼 之間出現(xiàn)松動現(xiàn)象。 改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 17 聲屏障倒運兩輪手推車 ） 聲屏障安裝自制 “ 小吊車” 主要施工方法 及技術措施 拆除柵欄遷移 由于 部分 聲屏障施工位置與鐵路防護柵欄重合，需將鐵路防護柵欄拆除往鐵路線路外側遷移。 拆移柵欄地段必須按相關 要求設立 “柵欄臨時開口標志牌”。施工開口處設置活動欄門，不施工時上鎖關閉欄門。施工完畢，按標準恢復狀，并與有 關單位辦理驗收交接手續(xù)。 人工挖孔樁 挖孔灌注樁的施工工藝是：場地平整→放線、定樁線→挖第一節(jié)樁孔土方→支模澆筑第一節(jié)混凝土護壁→在護壁上二次投測標高及樁位十字線→安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶、排水、排風、照明等設施→第二節(jié)樁身挖土→清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑→拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板、澆筑第二節(jié)混凝土護壁→重復第二節(jié)挖土、支模、澆筑混凝土護壁工序→循環(huán)作業(yè)直至設計深度→確定持力層后進行擴底→清理虛土、排出積水、檢查尺寸和持力層→吊放鋼筋籠就位→澆筑樁身混凝土。采用短把的鎬、鍬等簡易工具進行人工挖土，樁身地質為種植土、粉質黏土。 放線定樁位及高程 在場地三通一平的基礎上，依據測量控制網的資料的基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。撒石灰線作為樁孔開 挖尺寸線。 開挖第一節(jié)樁孔土方 本工程都在有鐵路線，故在樁孔開挖前，以確保施工場地的干燥及便于孔內挖出的土可以及時用斗車運至指定堆土點或水溝外側用挖機平整壓實。每根樁每天宜開挖一節(jié)護筒深度，每節(jié)護壁高度不得超過 1m。 Ф14 100 彎曲成型與端頭相焊接潛水泵低壓燈照明中風化巖層破碎巖層老土層安全防護棚2 1 00 1 00 10埋件埋于硬化層內鋼筋輥轆提升裝置示意圖挖孔樁開挖示意圖預埋竹管泄水孔送風管裝土鐵桶600限位扣件45010001080600200300200200540鋼管架、石棉瓦防雨棚雜填土層爬梯井口周圍0 . 8米硬化范圍井口放線標板示意圖挖孔樁中心線標點改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 20 支護壁模板附加鋼筋 為防止樁孔壁坍方，確保安全施工，成孔應設置井圈護壁，時候設計采用鋼筋混凝土，與土壁能緊密結合，穩(wěn)定性和整體性能均佳，且受力均勻。護壁形式詳見下圖： 護壁示意圖 澆筑第一節(jié)護壁混凝土 樁孔護壁混凝土每挖完一節(jié)以后應立即澆筑 C35砼，護壁混凝土在現(xiàn)場用機械集中攪拌，由人工搗實，坍落度控制在 80～ 100mm，確?？妆诘姆€(wěn)定性。混凝土可由試驗室確定摻入早強劑，以加速混凝土的硬化。 檢查樁位（中心）軸線及標高 每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。支架采改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 21 用鋼管吊架；要求搭設穩(wěn)定、牢固。地面運土用手推車或翻斗車。井底照明必須用低壓電源（ 12V）防水帶罩的安全礦燈燈具。應向井下通風，加強空氣對流。操作時上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發(fā)生。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸傷人。吊運土時，再打開安全蓋板。吊桶離開孔上方 時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜 落孔內傷人。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應垂直平順，修整孔壁。模板上口留出高度為 100mm 的混凝土澆筑口，接口處應搗固密實。拆模強度達改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 22 到 1MPa。 循環(huán)作業(yè) 檢查樁位中心軸線及標高，以樁孔口的定位線為依據，逐節(jié)校測，符合設計要求，逐 層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規(guī)定的持力層上。做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續(xù)，并經監(jiān)理工程師或建設單位項目負責人組織勘察、設計單位檢查驗收后方可進行下步施工。 樁芯鋼筋籠在現(xiàn)場制作成型，汽車吊吊運至樁內校正固定，無法采用吊車吊鋼筋籠的樁，采用在樁內綁扎鋼筋籠，詳見下圖。鋼筋籠運輸及吊裝時應防止扭轉彎曲變形，根據規(guī)定加焊加強筋；吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩(wěn)、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。遇有兩段鋼筋籠連接時，應采用焊接（搭接焊或幫條焊），雙面焊接，接頭數(shù)按 50%錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。在灌注混凝土前，進行清孔工作，要求孔壁、孔底必須清理干凈，孔底無浮渣，孔壁無松動。采用現(xiàn)場攪拌機拌制混凝土，人工運送澆筑。澆筑砼時要連續(xù)進行，分層振搗密實。分層高度按振搗的工具而定但不大于 。 砼坍落度不宜過大，以 14～ 18cm為宜，每 50cm一層及時振搗，砼灌注要保持連續(xù)。樁身砼必須在現(xiàn)場制作試件，制作數(shù)量為每 50立方米一組（不足 50立方米按照一組計算），且每灌注臺班不少于 1組，每組三件。 挖孔樁樁身鋼筋綁扎示意圖焊接的鋼筋箍安全帶( 系在井口放下的安全繩上)2 0 0 5 0 木板( 操作跳板)改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 24 1雨期施工 雨天應搭設防雨棚（用鋼管井架上蓋塑料布），首節(jié)護壁應高出地面100以上，現(xiàn)場必須有排水的措施，嚴禁地面雨水流入樁孔內，以免影響孔內施工。施工段所屬站設置駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設置 3明防護員，施工區(qū)域兩邊各一個，另一個設置施工現(xiàn)場。 （ 4）孔樁開挖前須探明地下光纜、管線及涵洞等既有設施，采取有效施工措施，保護既有設施安全。 （ 6） 樁孔口應嚴格管理。 地面孔口四周必須有護欄，高度不低于 800mm?？诖鼉炔坏梅胖梦锲?(如鑰匙、鋼筆、懷表、打火機、小型工具、玩物等 )，以防墜入樁孔中。如樁孔口管理混亂，樁孔內應立即停止作業(yè)回到地面上。 （ 8）操作人員上下應乘坐吊籃。吊鉤應有彈簧式脫鉤裝置 ，防止翻桶、翻籃、脫鉤等惡性事故發(fā)生，嚴禁站在裝渣桶邊緣口上下。 （ 9）裝渣桶、吊籃、吊桶上下用電動葫蘆提放，上下應對準樁孔中心。 （ 11）吊放鋼筋入樁孔時，應綁緊系牢，確保不溜脫墜落。 （ 12） 施工作業(yè)時，作業(yè)人員必須帶好安全帽，每處不得少于 2人，作業(yè)時，必須有人防護 ，發(fā)現(xiàn)來車時，應到安全地點待避，列車通過時，不得有人作業(yè)； （ 13）開挖如遇地下電纜、管道、文物等設施時，應立即停止工作，及時報告施工負責人及有關單位，妥善處理好以后，再進行施工； （ 14) 施工時嚴禁將土、建筑垃圾等倒入水溝、必須保持水溝暢通。 （ 15）嚴禁往線路道床側排棄土，排移棄土應有防止道床污染的措施（比如鋪設彩條布），做到文明施工； 底梁及樁基 樁基施工時，按設計要求預留連接承臺及地梁鋼筋 。 改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 26 挖土自上而下水平分段進行，每層 ，邊挖邊檢查基坑尺寸，開挖到距槽底 50cm以內后，測量人員測出距槽底 50cm的水平標志線，然后在槽幫上或基坑底部釘上小木樁，清理底部土層時用它們來控制標高。 C15混凝土墊層澆筑 地基驗槽完成后，清除表層浮土及擾動土，不留積水，立即進行墊層C15混凝土施工 ，墊層混凝土必須振搗密實，表面平整，嚴禁晾曬基土。鋼筋綁扎好后底面及側面擱置保護層墊塊，厚度為設計保護層厚度，墊塊間距不得大于 100mm(視設計鋼筋直徑確定 )，以防出現(xiàn)露筋的質量通病。 鋼筋綁扎及相關專業(yè)施工完成后立即進行模板安裝，模板采用木模，利用木方加固，利用螺栓與底板鋼筋拉緊，防止上浮 .模板上部設透氣及基槽開挖 清理基槽 C15 混凝土墊層 鋼筋綁扎 清理 支模板 清理 混凝土 C30 混凝土 澆筑墊層 混凝土振搗 混凝土找平 混凝土養(yǎng)護 模板拆除 改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 27 振搗孔，坡度≤ 30176。不得用重物沖擊模板，不準在吊幫的模板上搭設腳手架，保證模板的牢固和嚴密。 梁 C30混凝土澆筑 底梁 混凝土采用 C30混凝土?；炷翍謱舆B續(xù)進行，間歇時間不超過混凝土初凝時間，一般不超過 2h，為保證鋼筋位置正確，先澆一層 5～ 10cm厚混凝土固定鋼筋。防止由于下料過厚、振搗不實或漏振、吊幫的根部砂漿涌出等原因造成蜂窩、麻面或孔洞。上層振搗棒插人下層 3～ 5cm。 用刮桿刮平，再用木抹子搓平。 已澆筑完的混凝土，應在 12h左右覆蓋和澆水。 基礎模板均為側模，側面摸板在混凝土強度能保證其棱角不因拆模板而受損壞時方可拆模，拆模前設專人檢查混凝土強度，拆除時采用撬棍從一側順序拆除，不得采用大錘砸或撬棍亂撬，以免造成混凝土棱角破壞。路基寬度不足地段需加寬路基，填土選用砂土、粉土、粘性土及其它有效材料，路基護坡改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 28 采用漿砌片石。聲屏障板為預制單元板，采用輕質高強水泥吸隔離聲板，為甲供物資。 H型鋼立柱、預應力混凝土立柱直接從廠家預訂，固定聲屏障單元板的角鋼緊固件與 H型鋼立柱之間采用螺栓連接。螺栓間距檢查可根據設計圖紙中螺栓間距，采用 5mm厚鋼板制作一個卡具，卡具孔位嚴格按照圖紙制作，孔徑尺寸略大于預埋螺栓 2mm，如卡具能正常放入預埋件中，說明預埋螺栓位置正確。如螺栓尺寸偏差在 3mm螺母、墊圈等原材料報檢 型鋼立柱單元板外進場 觀檢查，質量合格并報驗 檢查預埋件的高程、間距 清理預埋件上油污 施擰薄螺母調整至設計標高 安裝三元乙丙合 成橡膠墊圈 安裝 H 型鋼立柱 安裝 聲屏障 單元板 施工接地系統(tǒng) 改建鐵路青阜線電氣化改造工程 聲屏障施工方案 29 以內，調整采用略大于螺栓直徑 2～４ mm的長鋼管，插入預埋螺栓后，慢慢施力將螺栓調整至合適位置，如螺栓偏差超出 3mm，需將原螺栓鑿除后，重新植入錨固螺栓處理。 螺栓高程也需認真檢查，偏差超出 3mm的也采用重新錨固螺栓的處理方案處理。薄螺母安裝采用水平儀測量后在螺栓處劃上標示，調整至標識位置后，采用水平尺進行檢查，保證螺栓水平。 H型鋼立柱安裝 H型鋼立柱采用汽車吊垂直運輸至橋面，統(tǒng)一放于防撞墻外側，水平運輸采用簡易軌道車進行運輸。立柱放下后，將四個角的 4根預埋螺栓螺母安裝上，并施擰至緊固即可。如不滿足要求，則需要重新調整到位。 H型鋼立柱與底板焊接時的垂直度誤差不大于 %； H型鋼立柱及螺桿的安裝垂直度誤差不大于 %，外露螺桿長度誤差為177。 5mm，螺 栓橫、 縱向偏差為177。 灌注重力式砂漿 立柱標高、軸線等均調整到位后，灌注重力式砂漿。重力砂漿拌合采用手提式電鉆（轉速約400rpm，功率約 800w）拌合，正常使用水灰比為 ~，攪拌時間約2~3分鐘，攪拌后靜置約 1分鐘，使攪拌時產生的氣泡消失。沿柱槽外側采用竹膠板及膠帶封堵，避免漏漿。直至另一側有砂漿溢出為止，待砂漿接近 初凝時將表面多余的砂漿刮掉，抹平、壓光。重力砂漿在灌注完成后 1天強度達到約 30MP,其初凝時間約 45分鐘，終凝時間約 90分