船舶建造工藝課件03造船工藝發(fā)展-閱讀頁
2025-02-28 01:54本頁面
【正文】 的全國造船一體化網(wǎng) 絡(luò) (Logically Integrated Network by Knowledge Sharing)技 術(shù)20230201 船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (1)1980年代中期，先進(jìn)造船國家對(duì)先進(jìn)船舶制造技術(shù)進(jìn)行研究，經(jīng)過十多年努力，有了快速的發(fā)展韓國大宇造船公司、現(xiàn)代造船公司和日本三井造船公司 ，發(fā)展先進(jìn)造船技術(shù)，以整體優(yōu)化作為企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的首要目標(biāo)，開發(fā)船舶制造信息系統(tǒng)，在 1990年代初實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理信息的一體化，較大幅度地縮短了造船周期，建造質(zhì)量有較大的提高，成本有所降低韓國造船業(yè)把 計(jì)算機(jī)技術(shù)中的精確制造 (精確設(shè)計(jì)、制造、管理 )技術(shù) 和 系統(tǒng)集成技術(shù) 作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性重點(diǎn)技術(shù)，在短期內(nèi)使造船技術(shù)、管理水平和造船成本達(dá)到了能與日本匹敵的水平20230201 船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (2)日、 韓 、西歐等 許 多先 進(jìn) 造船企 業(yè) 的造船技 術(shù) 水平 處 在殼 舾 涂一體化 (第四 級(jí) )和 設(shè)計(jì) 制造一體化 (第五 級(jí) )的水平之 間國內(nèi)造船 業(yè)經(jīng)過 近十幾年的 發(fā) 展，初步建立了 現(xiàn) 代造船模式的 雛 形，基本完成了由“ 分段造船模式 ” 向 “ 分道制造模式 ” 的 轉(zhuǎn)換 ，造船周期有了 較 大 縮 短按照 5級(jí) 造船技 術(shù) 水平 評(píng) 價(jià)，我國造船技 術(shù)水平到 1998年的 ，與先 進(jìn) 造船企 業(yè)的 4~5級(jí) 水平差距 為 相當(dāng)于 15年20230201 船舶建造工藝中國造船的發(fā)展 (1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡 統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，自 1993年以來，盡管船舶產(chǎn)量在增長，而利潤總額在下降，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重滑坡現(xiàn)代造船模式尚未到位 1995年轉(zhuǎn)換造船模式，至 2023年對(duì)上海地區(qū) 35位專家的咨詢調(diào)查表明，有 30％的專家認(rèn)為，我國船廠由傳統(tǒng)造船模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代造船模式?jīng)]有到位 全部專家認(rèn)為轉(zhuǎn)模沒有明顯效益20230201 船舶建造工藝中國造船的發(fā)展 (2)造船現(xiàn)代化的研究取得了明顯的技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)一流船廠的造船產(chǎn)量倍增尚未改變船舶生產(chǎn)主要依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的問題，仍是 “ 救火隊(duì)式 ” 的管理為完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，從廠級(jí)到部門和車間領(lǐng)導(dǎo)和科技人員，日夜艱辛地奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)場與世界先進(jìn)水平的差距正在擴(kuò)大。由此引發(fā)的后果是廠區(qū)的材料及部件的流通復(fù)雜化…… 施工周期、質(zhì)量、安全問題層出不窮。船臺(tái)、船塢和起重設(shè)備能力明顯增強(qiáng)，但是生產(chǎn)場地面積增大不多20230201 船舶建造工藝舾裝技術(shù)的新發(fā)展 ? ATC模塊造船先進(jìn)國家在舾裝單元采用模塊化的同時(shí)，對(duì)模塊作進(jìn)一步的研究，即 “ 通過模塊共同性降低采辦成本 ” ，簡稱 ATC計(jì)劃ATC計(jì)劃是通過機(jī)電設(shè)備的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和過程簡單化，減少船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購和整個(gè)壽命期運(yùn)行、保障所需的時(shí)間和復(fù)雜性，從而降低船舶建造和使用期內(nèi)的費(fèi)用機(jī)電設(shè)備的模塊化就是決定協(xié)調(diào)層次，并確定組裝的標(biāo)準(zhǔn)接口；標(biāo)準(zhǔn)化就是使用最少數(shù)量的設(shè)備和零件能適應(yīng)各種各樣的要求；過程簡單化就是把生產(chǎn)過程集成化20230201 船舶建造工藝ATC模塊有如下優(yōu)點(diǎn)可以使設(shè)計(jì)重復(fù)使用 簡化船舶建造過程 有利于綜合后勤保障 有利于設(shè)備布置、拆裝和維護(hù) 實(shí)現(xiàn)模塊車間制作 20230201 船舶建造工藝柔性制造技術(shù)運(yùn)用成組技術(shù)相似性原理設(shè)計(jì)適應(yīng)小批量多品種的柔性生產(chǎn)線船廠的管子自動(dòng)生產(chǎn)流水線和鋼板數(shù)控切割機(jī)是典型的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)柔性制造技術(shù)如平面分段和曲面分段加工半自動(dòng)化生產(chǎn)線、焊接機(jī)器人和機(jī)械手已被廣泛采用隨著造船柔性自動(dòng)化的不斷發(fā)展，未來的造船工業(yè)不再是一個(gè)勞動(dòng)力密集的行業(yè)20230201 船舶建造工藝精良生產(chǎn) 剪除生產(chǎn)中任何不增值的工作，簡化體制、簡化設(shè)計(jì)、簡化生產(chǎn)過程、簡化協(xié)作關(guān)系、簡化檢驗(yàn)以 “ 盡善盡美 ” 為目標(biāo)，迅速響應(yīng)市場與用戶的需求 實(shí)質(zhì)是集成，是組織管理和人員的集成；強(qiáng)調(diào)的是簡化20230201 船舶建造工藝敏捷制造把 “ 人 ” 視為敏捷制造的最重要因素 是動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)和高素質(zhì)人員的集成采用現(xiàn)代信息技術(shù)判斷決策，聯(lián)絡(luò)企業(yè)內(nèi)外不斷提高現(xiàn)有產(chǎn)品的檔次按產(chǎn)品任務(wù)需要迅速組建集本企業(yè)和外企業(yè)優(yōu)勢力量的 “ 虛擬公司 ” ；任務(wù)完成， “ 公司 ” 自行解體制造工業(yè)中敏捷制造的最大特點(diǎn)是通過更大范圍、更高程度的集成，來最大限度地滿足市場 /用戶的需求 4.船舶建造方針和建造策略一、 160
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