【正文】 鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 10 20 李 輝 技術(shù)主管 21 孫 靜 技術(shù)員 22 王厚發(fā) 技術(shù)員 、 勞動力計劃配置 勞動力配置計劃表 序號 職務(wù) 連續(xù)梁施工人數(shù) 備注 1 墩承臺施工隊 45 負(fù)責(zé)承臺、墩身施工 2 支架施工隊 40 負(fù)責(zé)連續(xù)梁支架搭設(shè) 3 連續(xù)梁施工隊 70 負(fù)責(zé)連續(xù)梁梁部施工 合 計 155 第四章、主要施工機械設(shè)備和測量、試驗檢測儀器設(shè)備 、 主要施工機械設(shè)備 序號 設(shè)備名稱 型號 數(shù)量 備注 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 11 1 挖掘機 PC200 2 臺 2 汽車吊 25t 2 臺 3 攪拌站 2HZS100 1 座 4 混凝土罐車 12m3179。 (5)機具及材料應(yīng)根據(jù)方案及圖紙要求準(zhǔn)備，并符合驗標(biāo)及 設(shè)計文 件要求，所有材料應(yīng)經(jīng)檢驗合格后方可投入使用，及時的做好材料計劃。 、 支架 基礎(chǔ)處理 總體地基處理方案 現(xiàn)澆梁位置土質(zhì)良好，承載力滿足要求。 具體處理步驟 (1)清除原地面的軟土層，然后進行整平，清除面積為 2 57 ，具體見下圖， 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 16 地基處理范圍圖中尺寸以 cm 計 (2)橋墩周圍用 AB 料或滲水土 進行回填，下部用小型夯實機械進行分層夯實，上部有一定操作空間后用機械進行分層碾壓，每層厚度不超過30cm。要求碾壓平整，碾壓方向從兩邊逐漸向中間，碾壓時搭接寬度不小于 20cm，避免漏壓。地基處理后混凝土墊層施工前要做輕型動力觸探試驗，要求地基承載力達(dá)到 200Kpa。 (5)為避免地基受水浸泡順橋橫向設(shè)置 1%的“人”字形排水坡，兩側(cè)設(shè)置排水溝。 30mm 機械清理177。 （ 3）施工現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)，指揮 機具協(xié)調(diào)現(xiàn)場，并注意施工安全和質(zhì)量。 1｀ 塊（主跨跨越在建長深高速公路） 部分采用采用鋼 柱支墩 +貝雷梁跨越 ，凈空高度不小于 。 、 支架施工工藝 支架施工工藝見下表 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 18 施工工藝流程 鋼管立柱 支架 采用 WDJ 碗扣式滿堂支架支承模板，實現(xiàn)對混凝土連續(xù)箱梁原位現(xiàn)澆。 鋼管立柱起著將支架荷載和施工荷載傳到基礎(chǔ)及受力的作用。立柱上平面支承分配梁，下部支承在基礎(chǔ)上。水平橫桿步距為 60cm。 縱向每 3m 一道，同時對應(yīng)斜撐，縱向每 3m設(shè)置 2根反拉桿，用于加強翼板兩側(cè)水平支撐（水平橫桿）。在高度方向每間隔 、橫 向聯(lián)接腳手鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體。 鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 控制。在預(yù)壓前，要檢查所有的連結(jié)扣件是否扣緊，松動的要用錘敲緊。搭設(shè)時，先將上碗扣擱置在限位銷上，將橫桿、斜桿等接頭插人下碗扣， 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 21 使接頭弧面與立桿密貼，待全部接頭插入后，將上碗扣套下，并用榔頭順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭，直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉(zhuǎn)動為止。 搭設(shè)順序 是：立桿底座→立桿→橫桿→斜桿 →接頭鎖緊→ 腳手板→上層立桿 →橫桿。預(yù)壓重量 為 梁體重量的 120%，并待支架的非彈性變形消除后方可卸載。 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 22 根據(jù)砂袋比重以及梁體混凝土高度，換算成預(yù)壓砂袋高度，堆載預(yù)壓。 預(yù)壓前組織質(zhì)量檢查小組檢查驗收，安全員檢查安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時整改；測量組對重直度、標(biāo)高、水平位置、模板的預(yù)拱度等測量記錄，將測量結(jié)果報工區(qū)及項目部，以作為最初的數(shù)據(jù)。 消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。預(yù)壓材料采用袋裝砂（中、細(xì)砂），每袋砂的重量為 。滿 載后持荷時間不小于 24h，預(yù)壓重量為設(shè)計荷載的 120%。 （具體加載重量詳見下表） 加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應(yīng)，待地基在前一級荷載作用下，觀測地基沉降速度已穩(wěn)定后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴(yán)格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。在預(yù)壓前對底模的標(biāo) 高觀測一次，在每加載一級后預(yù)壓的過程中平均每 6 小時觀測一次，觀測至沉降速度已降 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 23 到 ～ ，將預(yù)壓荷載按加載級別卸載后再對標(biāo)高觀測一次，預(yù)壓過程中要進行精確的測量，要測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和加載位置，避免出 現(xiàn)過大誤差而影響觀測結(jié)果。預(yù)壓的目的：檢查支架的安全性，確保施工安全；消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線性控制。底板預(yù)壓荷載取 倍梁體自重。鋼管支架模擬箱梁施工過程 加載與卸載的順序進行。 （ 4） 沉降觀測 對加載后各個測量點標(biāo)高值 H2 進行測量。 測量卸載前后各測量點標(biāo)高值 H3。 卸載。通過試壓后，可認(rèn)為支架、模板、方木等的非彈性變形已經(jīng)消除。根據(jù)彈性變形值，在底模上設(shè)置預(yù)拱度 ? 2，以使支架變 形后梁體線性滿足設(shè)計要求。 預(yù)壓沉降點記錄表如下 序號 觀測日期 時間 后視 讀數(shù) 1點讀數(shù) 2點讀數(shù) 備注 1 初始讀數(shù) 2 加載 3 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 25 4 5 卸載 (5)注意事項 鋪設(shè)底模板后測量 H0前應(yīng)加強對支架的全面檢查，確保支架在荷載作用下無異常變形。 加載過程中應(yīng)安排專人加強對支架及地基變形情 況的觀測，如有異常變形，應(yīng)及時通知現(xiàn)場施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加固措施后方可繼續(xù)加載，以免出現(xiàn)重大安全事故。 對每一批砂袋進行過磅稱量，并記錄在案，吊裝過程必須由一名專職管理人員在現(xiàn)場負(fù)責(zé)記錄、登記。 預(yù)壓過程中監(jiān)控承臺、橋墩在施工偏心荷載作用下的沉降觀測。 、 施工線形監(jiān)控 中鐵二十四局集團山西中南部鐵路通道工程 ZNTJ20 標(biāo)上跨長深高速公路特大橋 連續(xù)梁 支架 專項施工 方案 中鐵二十四局集團 26 支架現(xiàn)澆箱梁預(yù)拱度主要由二方面組成，施工預(yù)拱度＝支架變形值 +設(shè)計預(yù)拱度。 同時，在梁體混凝土實際施工時，還需要繼續(xù)對鋼管支架進行變形觀測，觀測持續(xù)到二期恒載上橋梁的變形基本穩(wěn)定，得出更精確的變形值，在后續(xù)施 工中進行準(zhǔn)確進行調(diào)整，指導(dǎo)