【正文】 間的配合程度的因素要有：l在貨運(yùn)點(diǎn)同時(shí)服務(wù)的車輛數(shù)l貨運(yùn)點(diǎn)的間距l(xiāng)車輛行駛時(shí)間的分布l隨機(jī)變化的裝卸時(shí)間的分布u運(yùn)輸時(shí)間偏差的計(jì)算l為了保證實(shí)際組織工作的準(zhǔn)確、可靠，在制定汽車行車時(shí)刻表時(shí)，預(yù)先確定完成運(yùn)輸工作時(shí)間可能的偏差，這對(duì)縮短運(yùn)輸距離尤為必要。第八章第八章 公路特殊貨物運(yùn)輸工作組織公路特殊貨物運(yùn)輸工作組織l 第一節(jié)第一節(jié) 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織l 第二節(jié)第二節(jié) 公路超限貨物運(yùn)輸工作組織公路超限貨物運(yùn)輸工作組織本章主要知識(shí)點(diǎn)本章主要知識(shí)點(diǎn)l 公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜约拔ｋU(xiǎn)（公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜约拔ｋU(xiǎn)（超限）貨物的定義、分類與確認(rèn)超限）貨物的定義、分類與確認(rèn)l 危險(xiǎn)（超限）貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求危險(xiǎn)（超限）貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求l 公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織的管理要點(diǎn)公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織的管理要點(diǎn)本章重點(diǎn)本章重點(diǎn)l 危險(xiǎn)貨物的界定與分類危險(xiǎn)貨物的界定與分類l 從事汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件從事汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件l 辦理汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)范辦理汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)范l 公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特殊性公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特殊性l 公路超限貨運(yùn)的組織工作主要環(huán)節(jié)公路超限貨運(yùn)的組織工作主要環(huán)節(jié)教學(xué)目的教學(xué)目的l 通過本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠了解危險(xiǎn)（超通過本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠了解危險(xiǎn)（超限）貨物的定義和分類，領(lǐng)悟危險(xiǎn)（超限限）貨物的定義和分類，領(lǐng)悟危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸工作的特殊要求以及掌握危險(xiǎn)）貨物運(yùn)輸工作的特殊要求以及掌握危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn) 。希望大家通過比較各類危險(xiǎn)貨物對(duì)工作的要求希望大家通過比較各類危險(xiǎn)貨物對(duì)工作的要求，找出它們的共同點(diǎn)與不同點(diǎn)。公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)l 本小節(jié)需要了解和掌握以下內(nèi)容：216。 運(yùn)輸資質(zhì)管理216。思考：思考： 什么是常規(guī)車型？有什么技術(shù)指標(biāo)和規(guī)格？什么是常規(guī)車型？有什么技術(shù)指標(biāo)和規(guī)格？l 大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：※※ 貨物外形尺寸：貨物外形尺寸： 長度在長度在 18m以上或?qū)挾仍谝陨匣驅(qū)挾仍冢◤牡孛嫔纤闫穑┰谝陨匣蚋叨龋◤牡孛嫔纤闫穑┰?4m以上以上的貨物（其中集裝箱高度為的貨物（其中集裝箱高度為 ）?！?重量重量 在在 40 t以上的單體貨物或不可解體的成組以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為（捆）貨物（其中集裝箱為 46 t以上）。l 公路超限貨物的類型公路超限貨物的類型 根據(jù)我國公路運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定， 公路超限貨物 （即大型貨物，簡稱大件）按其外形尺寸和重量分為 四級(jí) 。行車作業(yè)計(jì)劃的編制和時(shí)刻表的編制?！窨瓦\(yùn)線路的線形客運(yùn)線路的線形123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環(huán)行式5－切線式各自適用范圍※ 參數(shù) ：線路數(shù)目、線路長度、非直線性系數(shù)、線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)、換乘次數(shù)等※ 學(xué)習(xí)方法 ：每個(gè)參數(shù)的定義、公式計(jì)算、合理范圍、表示的意義或作用● 客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)（ 1）線路數(shù)目 nc●定義 ：●表示總量水平●重慶水平、上海水平、北京水平（條）（（ 2）線路長度）線路長度l 定義 ：l 考慮要點(diǎn)l 合理范圍的確定 過長過短的優(yōu)缺點(diǎn)※ 乘客平均運(yùn)距的 2－ 3倍（（ 3）非直線性系數(shù)）非直線性系數(shù) ηnl 定義：l 合理范圍的確定l 考慮要點(diǎn) ※ 盡量接近于 ，不超過 （（ 4）線路網(wǎng)密度和線路重復(fù)系數(shù)）線路網(wǎng)密度和線路重復(fù)系數(shù)l 定義 ：l 合理范圍的確定l 考慮要點(diǎn)※ － 4km/km2 ※ － l 停車站的功能l 停車站按其在線路上的位置分為中途站和始末站停車站設(shè)置、停車站設(shè)置中途站掌握要點(diǎn)：站距和選址始末站掌握要點(diǎn)：現(xiàn)場條件、服務(wù)功能設(shè)置● 站距的確定站距的確定（ 1）站距確定原則（ 2）平均站距經(jīng)驗(yàn)公式（ 3）適宜范圍： 市區(qū) － ，郊區(qū) 1－ 2Km車上乘客乘行時(shí)間與車下乘客步行時(shí)間都最少（ 1） 分類 ：固定站、臨時(shí)站、招呼站（ 2）考慮綜合因素 ※ 停車站類型 ※ 方便換乘 ※ 便于車輛起動(dòng)加速 ※ 設(shè)在交叉口路口前● 站址的確定站址的確定考慮要點(diǎn)：考慮要點(diǎn)：（ 1）現(xiàn)場條件，包括調(diào)頭、交通復(fù)雜否、車輛停放（ 2）服務(wù)功能設(shè)置，包括應(yīng)有的服務(wù)設(shè)施設(shè)備（ 3）可發(fā)展余地的考慮● 始末站設(shè)置始末站設(shè)置 現(xiàn)在城市車站設(shè)置的問題和難點(diǎn)在哪里？ 問： 重慶城市車站 設(shè)置的程序？第二節(jié)第二節(jié) 城市公共汽車線路客流特征及客流調(diào)查城市公共汽車線路客流特征及客流調(diào)查l 城市公交客流及其五要素l 客流的時(shí)空特性流量、流向、流程、流時(shí)、類別時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)空間不均勻性： 方向不均勻系數(shù) 路段不均勻系數(shù) 站點(diǎn)不均勻系數(shù) 選擇車輛調(diào)度形式的指標(biāo)l 時(shí)間不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：l 高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)Kti≥ Kto() 為客流高峰小時(shí) 。出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查第三節(jié)第三節(jié) 城市公共汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制城市公共汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制學(xué)習(xí)內(nèi)容：252。 了解車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)；252。思考：何謂車輛調(diào)度形式思考：何謂車輛調(diào)度形式 ？？◇◇ 車輛調(diào)度形式類型車輛調(diào)度形式類型p 按車輛工作時(shí)間的長短與類型分：按車輛工作時(shí)間的長短與類型分： 正班車、加正班車、加班車與夜班車班車與夜班車p 按車輛運(yùn)行與停站方式分：按車輛運(yùn)行與停站方式分： 全程車、區(qū)間車、全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車快車、定班車、跨線車◇◇ 車輛調(diào)度形式的選擇車輛調(diào)度形式的選擇l 選擇的原則 l 選擇的計(jì)算方法： ▼ 區(qū)間車調(diào)度形式的確定 ▼ 快車調(diào)度形式的確定 ▼ 高峰加班車調(diào)度形式的確定 ◇◇ 車輛調(diào)度形式選擇計(jì)算舉例車輛調(diào)度形式選擇計(jì)算舉例單程時(shí)間計(jì)劃車容量 周轉(zhuǎn)時(shí)間始末站停站時(shí)間車輛運(yùn)行定額車輛運(yùn)行定額l 單程時(shí)間（單程時(shí)間（ ））單程行駛時(shí)間 在各中間站的停站時(shí)間l 始末停站時(shí)間（始末停站時(shí)間（ ））（ 10≤ ≤40）（ 10≤ ≤100） （ min） ◎ 通?？梢詥纬虝r(shí)間為準(zhǔn)，按下式適當(dāng)確定 平峰時(shí)間 始末站平均停站時(shí)間：◎ 客流 高峰時(shí)期 ， tt ≤行車間距的 2～ 3倍。此線路車輛額定載客量 60人，車廂滿載率定額取 ；線路高峰小時(shí)客流量 6000人，高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)為 2，車輛系數(shù)為。其類型通常為：車輛行車時(shí)刻表 和 車站行車時(shí)刻表 兩種。作業(yè)計(jì)劃的編制工作。l 客運(yùn)班次安排須考慮的主要因素是什么？（思考三分鐘）注意：客運(yùn)班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的 穩(wěn)定性 和 嚴(yán)肅性 。 確定已知數(shù)據(jù)資料確定已知數(shù)據(jù)資料252。 確定班次時(shí)刻和路牌確定班次時(shí)刻和路牌252。l 隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，出租汽車在整個(gè)城市客運(yùn)系統(tǒng)中所占的比重越來越大，研究出租汽車的特點(diǎn)和作用也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。 調(diào)度方法216。 通過車隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務(wù)216。 妥善處理電調(diào)與上門業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)216。 電話接派216。 現(xiàn)場調(diào)度出租汽車行駛路線的優(yōu)化選擇l 枚舉法將兩點(diǎn)間全部可能的路線一一計(jì)算出它們的距離，然后進(jìn)行 比較選出其中最短路線l 遞推法用一個(gè)遞推關(guān)系的表達(dá)式，用它來描述多極決策過程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法進(jìn)行求解出租汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃l 搞好客流調(diào)查216。 抽樣調(diào)查216。 統(tǒng)一出租汽車的車輛要求216。 統(tǒng)一證件216。 統(tǒng)一發(fā)票管理216。 單頻單工制216。 雙頻雙工制216。 采用簡單無線通信系統(tǒng)216。 采用自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（ AVM）的應(yīng)用l 信號(hào)標(biāo)桿網(wǎng)l 車輛上的無線通信設(shè)備l 無線電通訊的基地臺(tái)l 控制中心l 調(diào)度控制臺(tái)車用電話系統(tǒng)（應(yīng)招客運(yùn)系統(tǒng)）l 車用電話設(shè)備252。 車?yán)麧櫾鲩L額216。 運(yùn)輸企業(yè)管理機(jī)制的合理化216。 優(yōu)化運(yùn)輸管理效果216。 根本改變運(yùn)輸管理人員的勞動(dòng)性質(zhì)應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)的基本條件l 要有一定的科學(xué)管理基礎(chǔ)216。 管理業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化216。 數(shù)據(jù)資料的規(guī)范化l 要培養(yǎng)適應(yīng)計(jì)算機(jī)管理的專業(yè)人員l 要進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的總體系統(tǒng)規(guī)劃l 選擇適宜的機(jī)器設(shè)備汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能l 輸入原始數(shù)據(jù)資料，并便于查詢、修改l 應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)優(yōu)化當(dāng)日車輛調(diào)度方案l 按用戶及調(diào)度人員特殊要求修改車輛調(diào)度方案l 進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算與輸出l 用漢字輸出行車文件及統(tǒng)計(jì)報(bào)表汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路l 系統(tǒng)輸出文件設(shè)計(jì)l 系統(tǒng)輸入設(shè)計(jì)216。 靜態(tài)數(shù)據(jù)l 系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)216。 數(shù)據(jù)加工模塊216。 常用貨運(yùn)點(diǎn)漢字代碼操作模塊216。 投資費(fèi)216。 年平均壽命費(fèi)用法216。 費(fèi)用換算法l 年費(fèi)用法l 現(xiàn)值法車輛使用與維修l 車輛的合理使用216。 車輛在一般條件下的使用216。 車輛的維護(hù)與檢查216。l 車輛的改造將企業(yè)為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算試驗(yàn)，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造l 車輛更新車輛更新是指以新車輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛運(yùn)輸生產(chǎn)消耗物資的分類l 按物資的使用性質(zhì)分類l 按物資的自然屬性分類l 按物資在生產(chǎn)中的作用分類物資消耗定額與儲(chǔ)備定額l 物資消耗定額l 物資儲(chǔ)備定額l 物資儲(chǔ)備定額的確定216。 保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額的確定物資采購計(jì)劃l 確定物資的需要量216。 間接計(jì)算法l 計(jì)劃期期初庫存量和期末儲(chǔ)備量的確定l 編制物資申請(qǐng)采購計(jì)劃物資庫存管理l 物資庫存控制的方式216。 定量定購方式l 經(jīng)濟(jì)訂購批量216。 經(jīng)濟(jì)定購批量的計(jì)算l 物資儲(chǔ)存的重點(diǎn)管理法勞動(dòng)定額及其制訂l 勞動(dòng)定額l 勞動(dòng)定額的制訂216。 統(tǒng)計(jì)分析法216。 技術(shù)測定法勞動(dòng)定員及其方法l 勞動(dòng)定員l 勞動(dòng)定員的方法216。 按勞動(dòng)效率定員216。 按比例定員勞動(dòng)組織l 作業(yè)班組組織216。 裝卸作業(yè)班組216。 汽車客運(yùn)站的形式216。 汽車客運(yùn)站的規(guī)模216。 整車貨運(yùn)站216。 集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸站場合理配置的原則l 服從綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局和規(guī)劃的要求l 有利于場站內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)l 充分發(fā)揮場站內(nèi)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢l 有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展，更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要l 充分考慮其它各種綜合