物流概論物流系統(tǒng)-閱讀頁
2025-02-23 13:17本頁面
【正文】 5）綜合性節(jié)點。 這種結(jié)點是適應物流大量化和復雜化，適應物流更為精密準確，在一個接點中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點發(fā)展的方向之一。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 3．物流中心選址的原則 （ 2）協(xié)調(diào)性原則 物流中心的選址應將國家的物流網(wǎng)絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設施設備，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術水平等方面互相協(xié)調(diào)。物流中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠郊區(qū)，其未來物流活動輔助設施的建設規(guī)模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總費用最低作為物流中心選址的經(jīng)濟性原則。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 4．物流中心選址的影響因素 （ 1）自然環(huán)境因素 氣象條件 主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標。某些容重很大的建筑材料堆碼起來會對地面造成很大壓力。 水文條件 物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區(qū)域。 地形條件 物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當?shù)拿娣e與外形。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 4．物流中心選址的影響因素 （ 2）經(jīng)營環(huán)境因素 經(jīng)營環(huán)境 物流中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟效益將產(chǎn)生重要影響；數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。如生產(chǎn)型物流中心的選址應與產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)品結(jié)構、工業(yè)布局緊密結(jié)合進行考慮。大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運距，降低運費等物流費用。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 4．物流中心選址的影響因素 （ 3）基礎設施狀況 交通條件 物流中心必須具備方便的交通運輸條件。 公共設施狀況 物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。物流中心一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發(fā)展空間，為此地價的高低對布局規(guī)劃有重要影響。對于大型轉(zhuǎn)運樞紐，應適當設置在遠離市中心區(qū)的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設得以維持和增進。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 5．物流中心選址模型 物流中心選址研究已形成了多種方法，大致可分為定性和定量兩類方法。有 3種形式： ? 單程有載往復式行駛線路 ? 回程部分有載往復式行駛線路 ? 雙程有載往復式行駛線路 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃 物流線路規(guī)劃 （ 2）環(huán)行式運輸線路 ? 環(huán)形式行駛線路是指車輛在由 若干個物流結(jié)點組成 的 封閉回程路上作連續(xù)單向運行 的行駛線路。 ? 簡單環(huán)形式、交叉或三角形式和復合環(huán)形式 等。 ? 車輛在環(huán)形式行駛線路上運送貨物時， 應盡量使其空駛行程之和小于載貨行程之和，最大限度地組織車輛有載運行，以其里程利用率達到最高為最佳準則。 ? 匯集式行駛線路是 指車輛沿分布于運行路線上各物流結(jié)點依次完成相應的裝卸作業(yè) ，且 每次的貨物裝（卸）量均小于該車核定載貨量，直到整個車輛裝滿（卸空）后返回出發(fā)點的行駛線路。 車輛沿運行線路上各物流結(jié)點依次卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回出發(fā)點。車輛沿運行線路上各物流結(jié)點依次裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點。 車輛沿運行線路上各物流結(jié)點分別或同時裝、卸貨物，直到完成對所有待運貨物的裝卸作業(yè)返回出發(fā)點。 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃
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