武昌火車站交通組織設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-02-19 02:38本頁(yè)面
【正文】 預(yù)測(cè)詳解 之 站前廣場(chǎng)最高集聚客流預(yù)測(cè) （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 高架平臺(tái)車流到達(dá)服從泊松分布 ， 一是出租車306pcu/h， 一是社會(huì)車輛 160pcu/h， 合計(jì)車流量為466pcu/h。 高架平臺(tái)的交通強(qiáng)度或利用系數(shù)為 ， 系統(tǒng)是穩(wěn)定的 。 高架層： 2萬(wàn)平方米 地面層： 地下一層： 高架層面：布置與車站車行高架平臺(tái)及中山路銜接的坡地景觀廣場(chǎng)； 地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施； （一）高架廣場(chǎng)方案 交通組織 在火車站周邊布置公交樞紐站 3處，安排公交線路 23條 ： 西廣場(chǎng)北側(cè) 11條；中山路西 6條；東廣場(chǎng) 6條。 中山路 雄楚大街 紫陽(yáng)東路 （一）高架廣場(chǎng)方案 交通組織 規(guī)劃出租車候客點(diǎn) 2處，其中西廣場(chǎng)出租車候客占布置在地下一層， 可提供 75個(gè)出租車泊位。 中山路 雄楚大街 紫陽(yáng)東路 （一）高架廣場(chǎng)方案 交通綜合體設(shè)計(jì) 由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)和一座高層商務(wù)賓館組成，占地面積 ，綜合體內(nèi)各功能區(qū)通過(guò)地下廊道、坡道銜接，實(shí)現(xiàn)公交、長(zhǎng)途、軌道、鐵路間客流“全天候”、“無(wú)障礙”的快捷換乘要求。 （二）地面廣場(chǎng)方案 地 面 廣 場(chǎng) 方 案 總平面圖 （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 紫陽(yáng)東路 分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 一層平面圖 中山路 紫陽(yáng)東路 公交 出租 西廣場(chǎng) 東廣場(chǎng) 出站口 地下平面圖 分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 紫陽(yáng)東路 地下社會(huì)停車場(chǎng) 軌道站廳 地下商業(yè) 地下商業(yè) （二）地面廣場(chǎng)方案 交通組織 車流組織圖 中山路 紫陽(yáng)東路 車流主要進(jìn)站方向 車流主要出站方向 交通組織 （二）地面廣場(chǎng)方案 人流組織圖 地鐵 公交二層進(jìn)站 規(guī)劃打造武昌火車站“編鐘樂(lè)舞”的楚文化理念。 站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 廣場(chǎng)中間以楚樂(lè)“八音”為題材形成音符廣場(chǎng)，與車站主建筑的編鐘外形呼應(yīng)。 站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 五、方案比較及評(píng)價(jià) 兩方案均通過(guò)集約化的立體建設(shè)模式 ,充分利用站前有限空間 ,在滿足交通功能的同時(shí) ,創(chuàng)造了宜人景觀；緊湊的交通設(shè)施布局，有效縮短了乘客步行距離，人性化的坡道設(shè)置充分照顧了攜帶行李及殘疾人群的使用。建議按高架廣場(chǎng)方案實(shí)施。 總結(jié)： 一、現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 二、工程建設(shè)必要性論證 三、案例分析 四、設(shè)計(jì)理念及原則 五、交通預(yù)測(cè) 六、區(qū)域分析 七、多方案比較 八、交通評(píng)價(jià) 謝 謝 大 家 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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