某汽車底盤-閱讀頁
2025-02-16 20:16本頁面
【正文】 8相類似 , 只是鋁件不多 雙橫連桿后軸 A4 quattro 雙橫連桿后軸 A6 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 12 Bildungswesen Neckarsulm A4 / A6前驅車 雙叉形臂結構后軸 例子 A4 功能 : ? 剛性軸 , 無驅動 ? 抗彎剛度 , 但易扭曲 V型鋼 帶外部穩(wěn)定桿 ? 比較陡的外傾和前束特性曲線 ?在任何負載狀態(tài)都能保證良好的行駛特性 ? 通過轉動軸體只能調整總前束 (左和右同步 )可以 例子 : A4雙叉形臂結構后軸 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 13 Bildungswesen Neckarsulm 例子 A6 例子 : A6雙叉形臂后軸 功能 : 和 A4相同 , 有下面幾點改進 : ? 增大導向座支承基點 和車身柔性連接 ? V型梁開口向下布置， 改善前束 ? 扭力梁之前是穩(wěn)定管 ? 大體積導向軸承 ? 車輪軸承中心裝有 ABS傳感器 ? 傳動比為 1的充氣減振器 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 14 Bildungswesen Neckarsulm 雙叉形臂后軸的前束曲線和剪力中心的關系曲線 轉動角度 前束 (左側 ) V型梁平放 V型梁開口朝下 剪力中心： V型梁開口向下 (A6) 彈性交替時的轉動軸 剪力中心： V型梁平放 V型梁開口向下 (A6) V型梁平放 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 15 Bildungswesen Neckarsulm 軸承支承基準對軸承 反作用力的影響 寬的軸承支撐基準 (奧迪 A6， 軸承在鋼管導桿內移動 ) 窄的軸承支撐基準 (軸承在鋼管導桿內 ) 行駛方向 橫定側彈性比率 橫定有效 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 16 Bildungswesen Neckarsulm 軸承支承基準對軸承反作用力的影響 寬的軸承支撐基準 (奧迪 A6， 軸承在鋼管導桿內移動 ) 窄的軸承支撐基準 (軸承在鋼管導桿內 ) 行駛方向 橫定側彈性比率 橫定有效 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 17 Bildungswesen Neckarsulm 3. 前軸四連桿機構的功能 虛擬旋轉軸 通過四個連桿的布置形成一個轉向軸 (旋轉軸 ) ?假想的 軸 線通過四連桿延長線的交點 ? 空間沒有由轉向軸確定的節(jié)點如同一個△連桿 ? 旋轉軸接近車輪中心 R ? 從 R到旋轉軸的距離是干擾力臂 a (aA8 = 22 mm。 小 S點 轉向杠桿連接點 橫拉桿 轉向杠桿連接點 橫拉扛 大 S點 由于橫拉桿變短 ,為了補償確定的加工偏差 ,除了改變橫拉桿長度已外還首次改變了橫拉桿的高度 軸承 : 車輛彈起和壓縮時的前束變化量 : 短橫拉桿 長橫拉桿 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 35 Bildungswesen Neckarsulm ? re ? li ? li ? re 調整 S點即改變運動學特性曲線中的前束曲線 . S點調整錯誤時的情況 : 零位 車輛在正常位置 車輛嚴重壓縮 Stand: 10/99, N/SB7, ew/voe 36 Bildungswesen Neckarsulm A8 車標準底盤的前束特性曲線 調整 : 1. 檢查設計位置的“預調整”是否正常 : 偏差范圍 20‘ 到 +40‘ , 必要時調整橫拉桿到允許的偏差范圍內 2. 升高 60 mm 然后 調整前束 恒定值 (+20‘ ), 讀取點 1的測量值 . 3. 車輛在設計位置 : ?相當于“ 在位置 1的測量值 , 偏差
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