【正文】 發(fā)生火災(zāi)的單位保持一定的安全距離 氣候因素 詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂颦h(huán)境，例如，濕度、鹽分、降雨量、風(fēng)向、風(fēng)力、瞬時(shí)風(fēng)力、地震、山洪、泥石流等 政策環(huán)境 政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等 因 素 內(nèi) 容 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 貨流量的大小 倉庫的位置一定要選擇在物流量較大的區(qū)域 貨物的流向 倉庫位置應(yīng)考慮其服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的大量的貨品流動(dòng)方向 城市的擴(kuò)展與發(fā)展 城市擴(kuò)張使倉庫未來可能處于交通繁忙及大型貨車出入受限制的城市中心 交通的便利性 綜合性倉庫一定要選擇在兩種以上運(yùn)輸方式的交會(huì)地。城市倉庫要選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)的交會(huì)地，還要擁有鐵路專用線或靠近鐵路貨運(yùn)編組站 自然環(huán)境 地理因素 選擇在地面較堅(jiān)硬，空氣較干燥的地方。遠(yuǎn)離鬧市或居民區(qū)。還應(yīng)與易發(fā)生火災(zāi)的單位保持一定的安全距離 氣候因素 詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂颦h(huán)境，例如，濕度、鹽分、降雨量、風(fēng)向、風(fēng)力、瞬時(shí)風(fēng)力、地震、山洪、泥石流等 政策環(huán)境 政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等 第二節(jié) 倉庫的布局 倉庫選址的技術(shù)方法 ⑴ 單一倉庫的選址 ①因素比重法。 第二節(jié) 倉庫的布局 這種方法有 6個(gè)步驟： 第一步：列出所有相關(guān)因素； 第二步：賦予每個(gè)因素以權(quán)重，以反映它在決策中的相對重要性； 第三步：給每個(gè)因素的打分取值設(shè)定一個(gè)范圍 (1～ 10 或 1～ 1OO)； 第四步：用第三步設(shè)定的取值范圍就各個(gè)因素給每個(gè)備選地址打分； 第五步：將每個(gè)因素的得分與其權(quán)重相乘，計(jì)算出每個(gè)備選地址的得分； 第六步：考慮以上計(jì)算結(jié)果，總分最高者為最佳地址。重心法是單設(shè)施選址中常用的模型。 設(shè)有一系列點(diǎn)分別代表供應(yīng)商位置和需求地位置，各自有一定量物品需要以一定的運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)往待定倉庫或從倉庫運(yùn)出，那么倉庫應(yīng)該處于什么位置？計(jì)算方法如下： 第二節(jié) 倉庫的布局 ? = i i i i d R V midTC 式中 :TC 一一 總運(yùn)輸成本 Vi —— i 點(diǎn)的運(yùn)輸量 Ri 一一 到 i 點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率 di —— 從擬新建的倉庫到 i 點(diǎn)的距離 第二節(jié) 倉庫的布局 式中 :x,y 一一 新建倉庫的坐標(biāo) xiyi 一一 供應(yīng)商和需求地位置坐標(biāo) 第二節(jié) 倉庫的布局 ⑵ 多個(gè)倉庫的選址 對于大多數(shù)企業(yè)而言，在倉庫網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃時(shí)要決定兩個(gè)或多個(gè)倉庫的選址問題。 第二節(jié) 倉庫的布局 二、倉庫總平面布局 （一）倉庫總平面布局的原則 倉庫總平面布局要適應(yīng)倉儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)流程，有利于倉儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行。 第二節(jié) 倉庫的布局 有利于提高倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。總平面布局應(yīng)能充分、合理地利用機(jī)械化設(shè)備 第二節(jié) 倉庫的布局 有利于保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)?？偲矫娌季謶?yīng)符合衛(wèi)生和環(huán)境要求，既要滿足庫房的通風(fēng)、日照等，又要考慮環(huán)境綠化、文明生產(chǎn)。指倉庫中貨垛或貨架占用的面積。 ⑴ 計(jì)重物件就地堆瑪。實(shí)用面積按可堆層數(shù)計(jì)算，公式為： 可堆積層數(shù)總面積單件底面積實(shí) ?=S 第二節(jié) 倉庫的布局 ⑶ 上架存放物品。有效面積是指倉儲(chǔ)作業(yè)占用面積，包括實(shí)用面積、通道、檢驗(yàn)作業(yè)場地面積之和。比較類推法以現(xiàn)已建成的同級(jí)、同類、同種倉庫面積為基準(zhǔn)，根據(jù)儲(chǔ)量增減比例關(guān)系，加以適當(dāng)調(diào)整來推算新建庫的有效面積。） 第二節(jié) 倉庫的布局 ⑵ 系數(shù)法。公式為： ?實(shí)SS = 第二節(jié) 倉庫的布局 ⑶ 直接計(jì)算法。 第二節(jié) 倉庫的布局 建筑面積。若有多層建筑，則還應(yīng)加上各層面積的累計(jì)數(shù)。 第二節(jié) 倉庫的布局 （五）倉庫站臺(tái)的主要參數(shù) 倉庫站臺(tái)的設(shè)計(jì)與倉庫收發(fā)貨密接相關(guān)，站臺(tái)的相關(guān)參數(shù)主要取決于貨運(yùn)車輛與倉庫的裝卸作業(yè)方式，各種車輛適應(yīng)的站臺(tái)高度見表 ,倉庫站臺(tái)主要參數(shù)見表 車型 站臺(tái)高度 (m) 集裝箱卡車 140 冷藏車 作業(yè)拖車 載重車 長途掛車 122 普通卡車 各種車輛適應(yīng)的站臺(tái)高度 項(xiàng)目 汽車站臺(tái)（ m） 鐵路站臺(tái)（ m） 一般站臺(tái)寬度 ～ 小型叉車作業(yè)站臺(tái)寬度 ～ ≧ 站臺(tái)高度 高于地面 ～ 高于軌頂 站臺(tái)上雨棚高度 高于地面 高于軌頂 站臺(tái)邊距鐵路中心 — 站臺(tái)端頭斜坡道坡度 ≦ 10% ≦ 10% 倉庫站臺(tái)主要參數(shù) 第三節(jié) 集裝箱堆場 一、集裝箱堆場 （一）集裝箱的概念 集裝箱的出現(xiàn)給儲(chǔ)存帶來了新觀念，集裝箱本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房。 第三節(jié) 集裝箱堆場 這樣不僅裝卸快、效率高，而且減少了在倉儲(chǔ)與裝卸搬運(yùn)過程中對各種商品前損傷，并且，在某種程度上還可以減少包裝費(fèi)用。 第三節(jié) 集裝箱堆場 我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T183542023《物流術(shù)語》中，對集裝箱的定義是：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求： ⑴ 具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； ⑵ 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； ⑶ 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； ⑷ 便于貨物裝滿和卸空； ⑸ 具有 1 m3 及以上的容積。 第三節(jié) 集裝箱堆場 （二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）第 104技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。 第三節(jié) 集裝箱堆場 （三）集裝箱的種類 根據(jù)集裝箱的用途可分為以下幾種 ⑴ 干貨集裝箱（ Dry Cargo Container） 也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。 第三節(jié) 集裝箱堆場 ⑶ 臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（ Platform Based COntainer） 臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。 ⑸ 冷藏集裝箱（ Reefer Container） 這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。 ⑺ 動(dòng)物集裝箱（ Pen COntainer） 這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。 ⑼ 汽車集裝箱（ Car Container） 這是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。 ⑵ 鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。 ⑷ 玻璃鋼制集裝箱，是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。 第三節(jié) 集裝箱堆場 ⑴ 必備標(biāo)記 ①識(shí)別標(biāo)記。 ②作業(yè)標(biāo)記。 空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。 第三節(jié) 集裝箱堆場 ⑵ 自選標(biāo)記 ①識(shí)別標(biāo)記。 ⑶ 通行標(biāo)記 第三節(jié) 集裝箱堆場 集裝箱技術(shù)參數(shù) ⑴ 集裝箱主要尺寸 ①集裝箱外尺寸，包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。 ③集裝箱門框尺寸，箱門開口的高度和寬度。 集裝箱在裝貨前，為了使集裝箱的容積和重量能充分利用，必須仔細(xì)參閱集裝箱上的上述參數(shù)。 ②風(fēng)雨密性，指具有按規(guī)定噴水試驗(yàn)所要求的嚴(yán)密性。 ④拴固能力，指集裝箱用底角件拴固時(shí)，在運(yùn)輸中由于加速度的作用，而要求集裝箱的底角件能承受縱向加速度力的能力。 第三節(jié) 集裝箱堆場 ⑶ 集裝箱的方位性術(shù)語 占集裝箱總數(shù) 85% 以上的通用集裝箱均一端設(shè)門，另一端是堵頭端。左邊的一側(cè)； ④右側(cè)：從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)； 第三節(jié) 集裝箱堆場 ⑤縱向；指集裝箱的前后方向； ⑥橫向：指集裝箱的左右方向，與縱向垂直； ⑦偏碼：指集裝箱堆碼時(shí)，因上下層集裝箱的角件未對準(zhǔn)而產(chǎn)生的偏移狀態(tài)； ⑧偏置：指扭鎖的端部錯(cuò)開，扭鎖端部（俗稱蘑菇頭）未能嵌入底角件底孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。 比容，指集裝箱內(nèi)部的幾何容積與載重量之比。 第三節(jié) 集裝箱堆場 二、集裝箱堆場 集裝箱堆場（ Container Yard ,簡稱 CY）一般有兩種含義：廣義的集裝箱堆場可理解為進(jìn)行裝卸、交接和保管重箱、空箱的場地，包括前方堆場、后方堆場和碼頭前沿在內(nèi)；狹義的集裝箱堆場是指除碼頭前沿以外的堆場。 第三節(jié) 集裝箱堆場 集裝箱堆場、貨運(yùn)站應(yīng)具備的條件： ⑴ 地面平整能承受所堆重箱的壓力，有良好的排水條件； ⑵ 必要的消防設(shè)施，足夠的照明設(shè)施和通道； ⑶ 必要的交通和通訊設(shè)備； ⑷ 有符合標(biāo)準(zhǔn)并取得環(huán)保部門認(rèn)可的污水、污染物處理能力； ⑸ 圍墻、門衛(wèi)和檢查設(shè)施； ⑹ 有一定的集裝箱專業(yè)機(jī)械設(shè)備； ⑺ 有集裝箱箱卡管理或電子計(jì)算機(jī)管理設(shè)備。 ⑵ 單位堆放和流轉(zhuǎn)速度。 第三節(jié) 集裝箱堆場 集裝箱堆場布局結(jié)構(gòu) ⑴ 集裝箱前方堆場（ marshalling yard） ⑵ 集裝箱后方堆場（ container yard） ⑶ 空箱堆場（ van pool） 第三節(jié) 集裝箱堆場 集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站 集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站在集裝箱流轉(zhuǎn)過程中起著貨物集中與分散的作用，是連接集裝箱海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)。集裝箱貨運(yùn)站一般設(shè)在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市，是拼箱貨裝箱和拆箱服務(wù)的專門場所。 第三節(jié) 集裝箱堆場 集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站對加速車、船周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)速度，保證裝卸質(zhì)量和降低運(yùn)輸成本，都起著十分重要的作用。 第三節(jié) 集裝箱堆場 碼頭集裝箱作業(yè)流程和機(jī)械設(shè)備 ⑴ 船 —— 堆場： ①重箱（冷藏箱、特種箱）： 船 → 集裝箱岸邊起重機(jī) → 集裝箱牽引半掛車 → 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī) → 堆場； ②空箱： 船 → 集裝箱岸邊起重機(jī) → 集裝箱牽引半掛車 → 空箱堆高機(jī) → 空箱堆場； ③危險(xiǎn)品箱： 船 → 集裝箱岸邊起重機(jī) → 集裝箱牽引半掛車 → 集裝箱叉車 → 危險(xiǎn)品箱堆場。 ⑶ 堆場 —— 貨主： 堆場 → 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī) → 集裝箱牽引半掛車 → 貨主。 第三節(jié) 集裝箱堆場 自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場 集裝箱堆場是集裝箱運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié) ,當(dāng)前在集裝箱運(yùn)輸要求快捷化、節(jié)約化、簡單化及標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，要求港口集裝箱堆場向自動(dòng)化、無人化、快捷化方向改進(jìn)。 第三節(jié) 集裝箱堆場 2023年我國第一個(gè)全自動(dòng)無人碼頭集裝箱堆場亮相上海港，該堆場能與德國漢堡哈拉港相媲美，并通過建立港口智能化管理平臺(tái)，提高碼頭港口的裝卸效率，縮短船舶在港停泊時(shí)間，提升上海港集裝箱處理能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平，使上海港的吞吐量、技術(shù)含量和核心競爭力都達(dá)到世界一流大港口水平。 雜貨堆場的貨位布置形式 大多數(shù)雜貨的貨位布置形式均采用分區(qū)、類布置，即對存儲(chǔ)貨物在“三一致”（性能一致、養(yǎng)護(hù)措施一致、消防方法一致）的前提下，把貨場劃分為若干保管區(qū)域；根據(jù)貨物大類和性能等劃分為若干類別，以便分類集中堆放。橫列式布置是指貨位的長度與堆場的長度方向互相垂直 ⑵ 縱列式?；旌鲜讲贾眯问绞侵肛泩鰴M列式和縱列式布置兼而有之，是兩種方式的結(jié)合，兼有上述兩種方式的特點(diǎn)。 ⑵ 船 —— 倉庫： 船 → 門座起重機(jī) → 牽引平板車 → 叉車 →倉庫。在倉儲(chǔ)中不受風(fēng)雨影響的散貨一般直接堆放在散貨貨場上，如沙、石、礦等。由于存量巨大，要求地面有較高的強(qiáng)度。為了便于疏通，采取明溝的方式排水，并且通過