第二章汽車零部件的失效模式ppt-第二章汽車零部件的失效-閱讀頁
2025-01-27 07:40本頁面
【正文】 ， 表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng) ， 因而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損 。 其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì) 、 介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān) 。 ⒉ 氧化磨損： 氧化磨損是最常見的一種磨損形式，曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面、滾珠或滾柱軸承等零件都會(huì)產(chǎn)生氧化磨損。 4 ? 柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動(dòng)軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分（由于負(fù)壓的存在），都可能產(chǎn)生穴蝕； 穴蝕產(chǎn)生的機(jī)理 ? 是由于沖擊力而造成的表面疲勞 破壞 ， 但液體的化學(xué)和電化學(xué)作用 、 液體中含有雜質(zhì)磨料等均可能加速穴蝕的破壞過程 。 ? 氣泡在潰滅的瞬時(shí)產(chǎn)生極大的沖擊力 （ 幾千甚至一萬個(gè)大氣壓 ） 和高溫 （ 數(shù)百度 ） ， 潰滅的速度可達(dá) 250m/s。氫致磨損： 含氫的材料在摩擦過程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出。氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤滑油和水中等。定義：兩接觸表面間沒有宏觀相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但在外界變動(dòng)負(fù)荷影響下，有小振幅的相對(duì)振動(dòng)（一般小于 100μm），此時(shí)接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動(dòng)磨損。如果微動(dòng)表面或次表面層中產(chǎn)生微裂紋，在反復(fù)應(yīng)力作用下發(fā)展成疲勞裂紋，稱為微動(dòng)疲勞磨損。 是汽車零件常見及危害性最大的一種失效方式 。 二、疲勞斷裂失效的分類 ： 根據(jù)零件的特點(diǎn)及破壞時(shí)總的應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ， 可分為無裂紋零件和裂紋零件的疲勞斷裂失效 。 低周疲勞發(fā)生時(shí)的應(yīng)力可高于屈服極限 ， 其壽命受裂紋擴(kuò)展壽命的影響較大 。 三、疲勞斷裂失效機(jī)理： 金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)累計(jì)損傷過程。 第四節(jié) 汽車零部件腐蝕失效及其機(jī)理 ? 零件受周圍介質(zhì)作用而引起的損壞稱為零件的腐蝕 。 一、化學(xué)腐蝕失效機(jī)理：金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)腐蝕。這層膜的性質(zhì)決定化學(xué)腐蝕速度，如果膜是完整的，強(qiáng)度、塑性都很好，膨脹系數(shù)和金屬相近，膜與金屬的粘著力強(qiáng)等，就具有保護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。 電化學(xué)腐蝕的基本特點(diǎn)：在金屬不斷遭到腐蝕的同時(shí)還有電流產(chǎn)生。 引起電化學(xué)腐蝕的原因是金屬與電解質(zhì)相接觸，由于離子交換，產(chǎn)生電流形成原電池，由于電流無法利用，使陽極金屬受到腐蝕，稱為腐蝕電池?？煞譃榈蜏馗g和高溫腐蝕，低溫腐蝕主要為電化學(xué)腐蝕，高溫腐蝕主要為化學(xué)腐蝕。覆蓋層有金屬性的（鍍鉻、鍍錫）和非金屬性的（油漆、塑料）有些零件利用電化學(xué)和化學(xué)方法在表面生成一層致密的保護(hù)膜，如發(fā)藍(lán)是生成一層氧化膜，磷化是生成一層磷化膜； 三、汽車零件的老化： 橡膠、塑料制品和電子元件等汽車用零件，隨著時(shí)間的增長，原有的性能會(huì)逐漸衰退稱為老化現(xiàn)象； 這類元件、制品不論工作與否，老化現(xiàn)象都會(huì)發(fā)生，如橡膠輪胎、塑料器件等。 ? 變形是零件失效的一個(gè)重要原因 ， 如曲軸 、 離合器摩擦片 、 變速器中間軸與主軸 。 彈性變形失效、塑性變形失效和蠕變失效。 ? 對(duì)于基礎(chǔ)件由于鑄造時(shí)時(shí)效處理的不完善，存在著 內(nèi)應(yīng)力 ，在應(yīng)用中因應(yīng)力重新分配而引起變形；修理工藝或方法不正確，如焊接的熱
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