第二章汽車零部件的失效模式ppt-第二章汽車零部件的失效-文庫吧在線文庫
【正文】 環(huán)境介質的化學作用等一系列因素有關； 按表面破壞機理和特征，磨損可分為 磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動磨損 等；前兩種是磨損的基本類型，后兩種磨損形式只在某些特定條件下才會發(fā)生。 四、粘著磨損及其失效機理 ? 定義：摩擦副相對運動時 ， 由于固相焊合作用的結果 ， 造成接觸面金屬損耗的現(xiàn)象稱為粘著磨損 。 ⒉ 失效原理：表面疲勞磨損是疲勞和摩擦共同作用的結果，其失效過程可分為兩個階段：⑴疲勞核心裂紋的形成； ⑵疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。 4氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質，如潤滑油和水中等。 二、疲勞斷裂失效的分類 ： 根據(jù)零件的特點及破壞時總的應力循環(huán)次數(shù) ， 可分為無裂紋零件和裂紋零件的疲勞斷裂失效 。 一、化學腐蝕失效機理：金屬零件與介質直接發(fā)生化學作用而引起的損傷稱為化學腐蝕?？煞譃榈蜏馗g和高溫腐蝕，低溫腐蝕主要為電化學腐蝕，高溫腐蝕主要為化學腐蝕。 ? 對于基礎件由于鑄造時時效處理的不完善，存在著 內應力 ，在應用中因應力重新分配而引起變形；修理工藝或方法不正確，如焊接的熱應力。 ? 變形是零件失效的一個重要原因 ， 如曲軸 、 離合器摩擦片 、 變速器中間軸與主軸 。 電化學腐蝕的基本特點：在金屬不斷遭到腐蝕的同時還有電流產生。 三、疲勞斷裂失效機理： 金屬零件疲勞斷裂實質上是一個累計損傷過程。如果微動表面或次表面層中產生微裂紋，在反復應力作用下發(fā)展成疲勞裂紋，稱為微動疲勞磨損。 ? 氣泡在潰滅的瞬時產生極大的沖擊力 （ 幾千甚至一萬個大氣壓 ） 和高溫 （ 數(shù)百度 ） ， 潰滅的速度可達 250m/s。 其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質的性質 、 介質作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關 。 ? 二是設法提高金屬熱穩(wěn)定性和潤滑油的熱穩(wěn)定性。滾動接觸疲勞破壞產生的微粒多呈球形。（只適用于固體的粗糙表面） ⒉ 分子吸附理論 摩擦力產生得主要原因在于兩摩擦表面分子之間的相互吸引力。 三、零件失效的基本原因 ⒉設計制造；⒊使用維修； 基本原因 主要內容 應用舉例 設計制造 設計不合理； 軸的臺階處直角過渡、過小的圓角半徑、尖銳的棱邊等造成應力集中； 花鍵、鍵槽、油孔、銷釘孔等處，設計時沒有考慮到這些形狀對截面的削弱和應力集中問題，或位置安排不妥當； 選材不合理； 制造工藝過程中操作不合理； 制動蹄片材料熱穩(wěn)定系數(shù)不好； 產生裂紋、高殘余內應力、表面質量不良； 使用維修 使用； 維修； 汽車超載、潤滑不良，頻繁低溫冷啟動； 破壞裝配位置，改變裝配精度； 第二節(jié)汽車零部件磨損失效模式與失效機理 汽車或機械運動在其運動中都是一個物體與另一物體相接觸、或與其周圍的液體或氣體介質相接觸，與此同時在運動過程中，產生阻礙運動的效應，這就是摩擦。第二章汽車零部件的失效模式及其分析 重點： ； ； ； ； ； ； 第二章
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