【正文】 （ 2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。 （ 4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，我們應(yīng)理解為允許轉(zhuǎn)運。 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是 程租船合同的一項重要內(nèi)容。 速遣費 ( ): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 我國出口 2023公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。請問這是否違約？銀行能否議付？ 案例分析： 內(nèi)容 回顧 一、運輸方式 二、運輸單據(jù)： 海洋運輸 集裝箱運輸 國際多式聯(lián)運 …… 航空運輸 班輪運輸 海運提單 三、裝運條款 國際貨物運輸 租船運輸 特點 運費計算 第四章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的風(fēng)險、損失與費用 一、風(fēng)險 （一）海上風(fēng)險（ ） 海上風(fēng)險，又稱海難，是指船舶或貨物在 海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。 （二）外來風(fēng)險（ ） 是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外其他外來原因 造成的風(fēng)險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、生銹、淡水雨淋、受熱受潮、串味、玷污、短少提貨不著等。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。 按損失程度的不同，分為全部損失和部分損。 從損失性質(zhì)看，分為 實際全損 推定全損 載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。 定義：又稱絕對全損，是指保險標(biāo)的物在運輸途中全部 滅失或等同于全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體完全滅失。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。 保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。 實際全損 （ 4）保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標(biāo)的物的價值。 （ 1）保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。 （ 3）保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。 共同海損 ( ) 單獨海損 ( ) 共同海損。 構(gòu)成共同海損的條件是： （ 1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各受益方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。在分?jǐn)偣餐p費用時，不僅要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。 （ 4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。 （ 2） 它是風(fēng)險導(dǎo)致的保險標(biāo)的物本身的損失 。 單獨海損 定義：是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。 2. 單獨海損。 有關(guān)共同海損的實例分析 1 承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。 有關(guān)共同海損的實例分析 2 我國諾華公司與新加坡金鼎公司于 99年 10月 20日簽訂購買 52500噸飼料的合同。 （ 4） 承運人可否向托運人金鼎公司追償責(zé)任？ 請根據(jù)上述事例，回答以下問題： （ 1） 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？ （ 2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？ （ 3） 諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌 造成的損失？ 答案： （ 1） 屬單獨海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。 （ 2） 屬共同海損。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。因為金鼎公司出具人保函。 三、費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。 內(nèi)容 回顧 一、風(fēng)險 二、海 損 實際全損 推定全損 共同海損 單獨海損 海上風(fēng)險（ ） 外來風(fēng)險（ ） 全部損失 部分損失 三、費用 施救費用 救助費用 因 果 海上風(fēng)險損失與費用 第二節(jié) 國際海洋貨物運輸保險條款 海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為： 一、基本險 二、附加險 一、基本險 含義：主險，可以單獨投保，是保險人對承保標(biāo)的物所負(fù)擔(dān)的最基本的保險責(zé)任，也是被保險人必須投保的險別。 責(zé)任范圍： （ 1）自然災(zāi)害造成的全部損失； （ 2）意外事故造成的全部損失和部分損失； （ 3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失； （ 4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失； （ 5）搶救費用。 （ 6）避難港卸貨 引起的全損或部分損失。 （ 8）運輸契約訂有 ―船舶互撞責(zé)任 ‖條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。 平安險承保責(zé)任范圍最小，所繳保險費最少。 承保范圍： 平安險所承保的全部責(zé)任。 適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。 （ 三 ） 一切險 （ . ） 責(zé)任范圍： 一般外來原因造成全部或部分損失。 平安險和水漬險的保險責(zé)任 除外責(zé)任：指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費用． 有 下 列 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。投保一切險，貨抵香港后，由華夏公司辦理轉(zhuǎn)運時，因絕大部分包裝（玻璃纖維編織袋）破損，船方拒絕承運，為趕船期經(jīng)華夏公司在香港雇工重新更換包裝交運，共付費用 9000港元。我公司應(yīng)該怎樣做？ 案例分析 ? ， 買方已向保險公司投保 “倉至倉 ”條款的一切險 （ ）。 后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠 ， 但同樣遭到拒絕 。 該船行使至鄰近的一港口船塢修理 ， 暫時卸下大部分貨物 ， 前后花了 10天時間 ， 增加支出各項費用 。 當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨起航后不久 ， A艙起火 ， 船長下令滅火對該艙灌水滅火 。 試分別說明以上各項損失性質(zhì) ， 并指出在投保何種保險險別的情況下， 保險公司才負(fù)責(zé)賠償 ？ 返回 第三節(jié) 國際貨物運輸保險實務(wù) 一、確定保險金額 1 保險金額的定義：保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé) 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預(yù)期利潤等。 4 保險金額的計算公式： 保險金額 = 價（ 1+投保加成率） 5 貿(mào)易合同中僅有 或價格時，應(yīng)先將該價格轉(zhuǎn)換為或價格。 保險金額 = 價格（ 1+平均運費率 +平均保險費率） 二、辦理投保和交付保險費 1 辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。（背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)） （三）聯(lián)合憑證 是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的，比保險憑證更為簡化的保險單據(jù)。是被保險人（一般為進(jìn)口人）與保險人之間訂立的總合同。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運，我國保險公司即自動按預(yù)約保單所訂立的條件承保。 . 標(biāo)記 . 包裝及數(shù)量 保險貨物項目 保險金額 總保險金額 : 保費 費率 裝載運輸工具 開航日期 . 承保險別 所保貨物，如遇風(fēng)險，本公司憑本保險單及其他有關(guān)證件給與賠款。 ’S : 中國人民保險公司上海分公司 ’S . 賠款償付地點 上海 地址：中國上海中山東一路 23號 : 3234305 321746644 : 33128 . :23 , . ： 42023 案例分析 1. 條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案 【案情】 2023年 8月，我某出口公司對外簽定一份以為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。 【問題】 保險公司是否有權(quán)利拒絕? 為什么？ 條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案 ?分析： 保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生 ? 時他雖有可保利益，但他不是保險 ? 單的合法持有者，因此無權(quán)向保險 ? 公司索賠； ? 拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨 ? 物不具有可保利益，雖然他是保單 ? 的合法持有者，但保險公司仍有權(quán) ? 拒絕賠償。 條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案 【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。 問題： 從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？ 為什么？ 航運船舶遇險受損案 【分析】 1）、 3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的； 2）、 4）、 5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。應(yīng)與合同數(shù)量條款中的計量單位一致 ,注意要準(zhǔn)確具體。他們所表示的具體數(shù)量有所不同。 如：在一 次出口業(yè)務(wù)中，我方出口業(yè)務(wù)人員誤將原成交金額 1 005 ，寫為 ，后及時發(fā)現(xiàn)請求買方允許我方改正，由于雙方是老客戶，經(jīng)過協(xié)商后才挽回了損失。 如：元，有人民幣、美元、加拿大元還有日元等。 出口爭取用 “硬幣 ”，進(jìn)口爭取用 “軟幣 ” 案例分析 [案情 ]某公司進(jìn)口一批貨物以條件成交。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包裝破裂導(dǎo)致運輸過程中里面貨物