【正文】 樣可以減少操作成本，操作成本的減少就意味著人員成本的減少。如果知道有哪些用戶，就可以分析他們的需求，增加他們喜歡的商品，移去他們不需要的商品。其他零售店可能需要 40萬種商品去滿足他們的顧客需求，而麥德龍只需要 15萬種。 110 ? 麥德龍只關注目標客戶，知道他們需要什么，因此麥德龍可以控制品種數(shù)目。從技術的角度講，限制客戶范圍可以提高經(jīng)營效率。 112 ? 別人是等待客戶，麥德龍則是主動接近客戶。麥德龍按照客戶離麥德龍商店的路程遠近，將客戶進行分類，對他們進行重點分析和研究。除定期發(fā)送資料外，麥德龍還組織客戶顧問組，對客戶購物結構進行分析，同主要客戶進行討論，幫助客戶做好生意。 114 ? 麥德龍的價格優(yōu)勢，來自于從采購到銷售有一套嚴謹?shù)?，標準化的管理程序。麥德龍專門為供應商制作了供貨操作手冊，包括憑據(jù)、資料填寫、訂貨、供貨、價格變動、賬單管理、付款等過程的方方面面。 115 ? 麥德龍的核心價值觀就是尋求與供應商建立長久的關系，為共同的利益合作。如果麥德龍有 8個商店，每個商店都有一個采購部門，就有 8個采購部門，運作成本很高；如果只有一個采購部門，運作成本就低多了。同時，麥德龍的供應商也從中受惠。 116 ? 同時，有的供應商還可從麥德龍的互聯(lián)網(wǎng)站點上直接下載訂單，降低訂單處理成本。麥德龍在同供應商交易時，能嚴格遵守合同所規(guī)定的交易期限，按時結算，而且批量大、周轉快，加上它奉行的雙贏策略，所以供應商都愿以最低價位向其出售商品。經(jīng)反復查明，在英國藥局 1953年版本內(nèi)沒有青霉素油劑的規(guī)格標準，結果商檢人員無法檢驗，從而使 A公司對外索賠失去了根據(jù)。在國際貿(mào)易中，有些商品習慣于憑標準買賣，人們往往使用某種標準作為說明和評定商品品質的依據(jù)。由于同一商品，各國所訂的品質標準不完全一致，而且每個國家的標準 (包括民間性的行業(yè)所訂的標準 )因各年的版本不同，內(nèi)容也有差異。否則，就會出現(xiàn)本案例的被動局面。此外，也可根據(jù)需要和可能，酌情采用國際標準化組織或出口國規(guī)定的品質標準。 120 標準化的一般含義 121 ? 物流標準化 ? 物流標準化是指在運輸 、配送 、 包裝 、 裝卸 、 保管 、 流通加工 、 資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中 ，對重復性事務和概念通過制定 、 發(fā)布和實施各類標準 ， 達到協(xié)調統(tǒng)一 ，以獲得最佳秩序和社會效益 。 122 123 ? 簡化：在一定范圍內(nèi)縮減物流標準化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需求 ? 統(tǒng)一化：把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi) ? 系列化：按照用途和結構把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品典型化 ? 通用化 ? 組合化 124 125 126 按照標準化工作應用的范圍 ， 物流標準可分為技術標準 、 工作標準和作業(yè)標準 。 物流技術標準主要指物流基礎標準和物流活動中采購 、運輸 、 裝卸 、 倉儲 、 包裝 、 配送 、 流通加工等方面的技術標準 。 專業(yè)計量單位標準 物流基礎模數(shù)尺寸標準 集裝基礎模數(shù)尺寸標準 物流建筑基礎模數(shù)尺寸標準 物流專業(yè)術語標準 《 集裝箱運輸狀態(tài)代碼 》(GB4290— 82) 128 （ 2）各物流子系統(tǒng)技術標準 運輸車船標準 倉庫技術標準 包裝標準 傳輸機具標準 集裝箱、托盤標準 站臺標準 貨架、儲罐標準 信息標準 129 （二） 物流工作標準 對工作內(nèi)容、方法、程序和質量要求所制定的標準。 130 （三）作業(yè)標準 作業(yè)標準物流過程中物流設備的運行標準、作業(yè)程序、作業(yè)要求等標準。 131 物流標準中的工作標準和作業(yè)標準一般屬于個別企業(yè)按照一定的規(guī)范要求制定的 。 133 目前，國際標準化組織（ ISO）制定的物流基礎尺寸的標準有： a. 物流基礎模數(shù)尺寸 : 600mm X 400mm. b. 物流集裝基礎模數(shù)尺寸： 1200mm X 1000mm 為主，也允許 1200mm X 800mm 和 1200mm X 1100mm. 134 400 400 400 600 600 600 400 1000 C. 模數(shù)尺寸配合關系 135 （二）確定物流模數(shù) 物流模數(shù)即集裝基礎模數(shù)尺寸，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關的各個環(huán)節(jié)的標準化。 136 （三） 確定物流系列尺寸 從物流模數(shù)中選擇部分或全部作為定型的生產(chǎn)制造尺寸，從而確定包裝容器、運輸裝卸設備、保管器具等系列尺寸。 ? ② 由于社會分工日益細化 ， 物流系統(tǒng)的高度社會化顯得更加重要 。 ? ③ 物流標準化是產(chǎn)品質量的組成部分 。 ? ⑤ 物流標準化是降低物流成本 、 提高物流效益的有效措施 。 139 ? ⑦ 物流標準化是消除貿(mào)易壁壘 、 促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障 。 140 托盤標準化案例 ? 只因為托盤，中日韓三國物流界人士坐在了一起。 這場近日在京召開，由中國物流與采購聯(lián)合會、 《物流技術與應用》共同舉辦的研討會，雖然僅為 40人規(guī)模，卻開得頗為高調 研討會的全稱是 “第二屆中日韓商務論壇：物流分論壇 ”，并且云集了來自中國物流與采購聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)協(xié)會、韓國物流產(chǎn)學研協(xié)會的三國專家。在持續(xù)了 2個多小時的研討會上，三國專家在托盤身上看到了希望。 由于缺乏相關的標準和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。統(tǒng)計顯示，我國目前每萬元 GDP產(chǎn)生的運輸量為 4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和 700噸公里。以 2023年為例，我國的物流費用支出高達 ，約占 GDP的 20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節(jié)約近 900億元。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關鍵。其中，基礎性標準包括托盤、條碼、集裝箱等。在他們的眼中，欲使物流標準化，不妨先使托盤標準化。 ? ，聯(lián)運共用托盤有哪幾種方式 ? ? 3. 結合案例談談實現(xiàn)托盤標準化的意義。 146 聯(lián)運系統(tǒng)的管理中，聯(lián)運共用托盤有哪幾種方式 ? 聯(lián)運共用托盤的方式有：即時交換方式、租賃方式、租賃交換并用方式、結算交換方式。 ? 托盤標準化是物流托盤化的核心，是物流托盤化的前提和基礎，沒有托盤標準化，就不可能實現(xiàn)物流托盤化，也就沒有快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流。據(jù)統(tǒng)計，美國擁有 15—20億個托盤，日本擁有約 7—8億個托盤，物流業(yè)剛起步不久的我國也擁有上億個托盤，并且社會生產(chǎn)、流通的大多數(shù)行業(yè)都不同程度地大量使用托盤。 150 ? 亞洲國家，特別是日本、韓國，分別于1970年和 1973年把 1100mm 1100mm(簡稱 T11)規(guī)格托盤作為國家標準托盤大力推廣。 151 ? 我國已成立了中國物流標準化技術委員會和中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會 (以下簡稱兩會 )。但目前兩會還沒有制訂出我國自己的托盤國家標準，而是套用 ISO／ TC51制訂的國際標準。 152 物流托盤化面臨的主要問題 ? 我國物流系統(tǒng)最大的問題是效率低、成本高。 153 ? 中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會自 2023年成立后，對我國托盤使用現(xiàn)狀進行了廣泛深入的調查研究，調查顯示，我國物流托盤化工作中存在以下幾個主要問題： 154 ? 我國現(xiàn)有托盤規(guī)格多達幾個種，物流運輸商品單元大小不一，極度混亂。以托盤為基礎的商品單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，由于商品及其包裝大小各異，以致承載商品的托盤規(guī)格也參差不齊，托盤規(guī)格混亂，裝載商品后很難形成整齊劃一的單元。小小的托盤及其規(guī)格問題目前已成為我國物流業(yè)降低成本、提高效率的瓶頸。 156 ? ，不利于托盤標準化的盡快實施。 ? 主張使用方型托盤 (T11)的理由是：我國是國際貿(mào)易大國，外貿(mào)運輸一般采用集裝箱海運方式，只有 T11托盤才能實現(xiàn)與海運集裝箱的最佳匹配，進而實現(xiàn)精密、高效的物流。 158 ? —之起全國范圍的托盤共用系統(tǒng)，不利于物流托盤化發(fā)展。 159 ? 企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次倒換托盤，增加了無效的人工搬運裝卸作業(yè)，極大地降低了工作效率，也使產(chǎn)品在流通轉運過程中容易受到損害；為了應對流通轉運過程中的野蠻裝卸，有些企業(yè)拼命提高包裝紙箱的抗壓強度，雙瓦楞紙代替單瓦楞紙，用紙克重很高，但還是不能根本解決問題，產(chǎn)品流通成本不斷升高，產(chǎn)品競爭力不斷下降。但托盤作業(yè)一貫化又導致所用托盤不能回收，其價值就成為制造商的物流成本問題：又由于我國目前還沒有國家級托盤共用系統(tǒng)，還不能解決托盤回收和循環(huán)使用問題，這使進一步降低物流成本困難重重，嚴重阻礙了物流托盤化的進展。 ? 調查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有托盤總量不少于 1億個，實際使用量遠高于此數(shù)字，其中木質托盤約占 90%左右，塑料托盤約占 8%左右，而鋼托盤。一棵成材大樹只能制作 6個標準托盤，樹木生長周期又非常長，所以，我國大量使用木質托盤導致了森林資源的巨大浪費。 162 托盤標準化的對策 ? 政府，行業(yè)組織、學術界、實業(yè)界通力合作，全力推動托盤國家標準盡快出臺，力爭早日實現(xiàn)物流托盤化。實業(yè)界應同心協(xié)力來完成。因為世界各國或地區(qū)都在推行自己的傳統(tǒng)托盤規(guī)格，而不是 6種規(guī)格并用，所以，應本著科學性、前瞻性，符合我國國情的原則，慎重選擇標準托盤規(guī)格。 165 ? 第三，以標準托盤尺寸規(guī)格為基礎，逐步調整物流設施、設備、運輸車輛等的相關尺寸，力爭早日建起物流托盤化體系，這反過來又會促進標準托盤的更廣泛使用，實現(xiàn)托盤總量更大幅度增長，進一步縮小中外物流在成本和效率方面的差距。 ? 制訂托盤國家標準的基本目的是實施托盤作業(yè)一貫化，使不必要的倒盤、折垛、碼垛、裝卸、搬運等無效作業(yè)不再發(fā)生，大幅度降低物流成本，提高物流運作水平。 167 ? ，解決托盤作業(yè)一貫化中托盤回收問題。國外的托盤共用系統(tǒng)由一個托盤公司運作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立托盤回收點，負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩。 169 ? 對于國際間長距離運輸所用托盤的回收問題，由于費用太大，最好使用一次性托盤，因其價格低，成本可均攤到運價中，由于距離長，這種分攤是很合算的。所以，我國建立托盤共用系統(tǒng)應由國家、企業(yè)、金融機構、有興趣的個人共同出資以組建股份制公司的方式來實現(xiàn)。 ? 托盤尺寸規(guī)格標準化后，托盤制造材料標準、各種材質托盤的質量標準、托盤檢測方法及鑒定技術標準、托盤作業(yè)標準等一系列相關標準和規(guī)定都需盡快制訂出臺，還要考慮解決相關研究與執(zhí)行機構的設立。 171 ? 需要特別指出，隨著技術的進步，以廢塑料、稻殼、木屑為原料的塑木托盤具有良好的性價比，從可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約森林資源角度出發(fā)，我國應大力提倡生產(chǎn)使用塑木托盤，減少木質托盤的生產(chǎn)和使用，這是于國、于民、于企業(yè)都有利的事。我國應在借鑒國外經(jīng)驗 .積極采用 ISO標準的同時，盡快制修訂切實可行的托盤國家標準，促進我國物流托盤化的健