1物流運(yùn)輸設(shè)備公路-閱讀頁(yè)
2025-01-08 19:41本頁(yè)面
【正文】 2310km北京 福州： 2540km同江 三亞： 5700km重慶 湛江： 1280km二連浩特 河口： 3610km上海 成都： 2970km上海 瑞麗： 4090km青島 銀川： 1610km丹東 拉薩： 4590km綏芬河 滿洲里： 1280km連云港 霍爾果斯： 3980km衡陽(yáng) 昆明： 1980km. 48v “ 十一五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸情況167。 道路運(yùn)輸完成的客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及在綜合運(yùn)輸體系中的比重持續(xù)增加 ，2023年日均運(yùn)送旅客 7616萬(wàn)人次、貨物 5745萬(wàn)噸，均為 2023年的。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況49v “ 十一五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸情況167。 營(yíng)運(yùn)車輛逐步向大型化、專業(yè)化和高級(jí)化方向發(fā)展，客車平均座位、貨車平均噸位、中高級(jí)客車及專用貨車比例穩(wěn)步增加。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況50v “ 十一五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸情況167。 2023年全國(guó)農(nóng)村客運(yùn)車輛達(dá) ，全年完成農(nóng)村客運(yùn)量 ，占道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量的 %。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況51v “ 十一五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸情況167。167。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況52v “ 十一五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸不足167。167。167。167。167。167。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況53v “ 十二五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)167。167。法規(guī)政策、體制機(jī)制進(jìn)一步完善，市場(chǎng)監(jiān)管和公共服務(wù)能力有新的提高。 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況54v “ 十二五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)167。 著力培育重點(diǎn)貨運(yùn)物流企業(yè)，全面提升物流服務(wù)水平167。 支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平167。 大力發(fā)展綠色道路運(yùn)輸 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況55v “ 十二五 ” 我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)167。167。? 推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。加快探索平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的良性機(jī)制。 基本概念? ITS（ Intelligent Transportation System）：將先進(jìn)的 信息技術(shù) 、 數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù) 、 電子傳感技術(shù) 、 控制技術(shù) 及 計(jì)算機(jī)技術(shù) 等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的 綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng) 。 組成? 交通信息服務(wù)系統(tǒng) （ ATIS）：交通參與者通過(guò)安裝在道路、車、換乘站、停車場(chǎng)的傳感器，向交通信息中心提供各地實(shí)時(shí)交通信息； ATIS實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通、公共交通、換乘、交通氣象、停車場(chǎng)以及與出行相關(guān)信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。 組成? 交通管理系統(tǒng) （ ATMS）：主要提供 交通管理者 使用，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)61v 智能交通167。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過(guò)顯示器向候車者提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)62v 智能交通167。 AVCS包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。 組成? 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng) （ ETC）：通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站 ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)64v 智能交通167。 典型系統(tǒng) —— 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng) 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)66v 智能交通167。 典型系統(tǒng) —— 微波檢測(cè)系統(tǒng)：利用雷達(dá)技術(shù)，對(duì)路面發(fā)射微波，通過(guò)對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行高速實(shí)時(shí)的數(shù)字化處理分析，檢測(cè)車流量、速度、車道占有率和車型等交通流基本信息 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)68v 智能交通167。 典型系統(tǒng) —— 交通監(jiān)控界面 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)70v 車聯(lián)網(wǎng)167。 兩大身份標(biāo)識(shí)? 實(shí)體身份：汽車牌照、道路運(yùn)輸證? 電子身份：汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、 IC卡道路運(yùn)輸證 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)72v 車聯(lián)網(wǎng)167。 兩大通信網(wǎng)絡(luò)? 車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)： CAN網(wǎng)絡(luò)、 LIN網(wǎng)絡(luò)167。 基本架構(gòu) 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)75v 車聯(lián)網(wǎng)167。 感知層關(guān)鍵技術(shù)? 汽車智能平臺(tái)技術(shù)：車輛主動(dòng)安全技術(shù)、智能化車載傳感技術(shù)、多傳感器異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合技術(shù) 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)77v 車聯(lián)網(wǎng)167。 感知層關(guān)鍵技術(shù)? 車輛主動(dòng)安全技術(shù) 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)79v 車聯(lián)網(wǎng)167。 應(yīng)用層關(guān)鍵技術(shù)? 異構(gòu)數(shù)據(jù)海量存儲(chǔ)和管理、分布式高性能計(jì)算平臺(tái)、智能信息處理、數(shù)據(jù)挖掘以及智能決策： 涉車信息在線估計(jì)、涉車信息動(dòng)態(tài)多步預(yù)測(cè)、涉車事件影響估計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)化控制技術(shù)、車輛集群智能控制技術(shù)、物流組織優(yōu)化技術(shù)、交通應(yīng)急組織與決策技術(shù) 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)81v 車聯(lián)網(wǎng)167。GPS和車輛狀態(tài)傳感器監(jiān)控車輛位置及運(yùn)輸路線；252。視頻監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控司機(jī)疲勞駕駛和槽罐閘門(mén)異常視頻監(jiān)控GPS衛(wèi)星危化品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái)平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄跟蹤貨物位置信息，動(dòng)態(tài)預(yù)計(jì)貨物到達(dá)時(shí)間，為貨主和貨運(yùn)公司、政府監(jiān)管部門(mén)提供貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)異常自動(dòng)預(yù)
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