【正文】 (6) 安裝車頂加強梁、壓條、車頂板、內(nèi)飾件等。 (1) 拆卸后車尾部的附件 ， 包括尾燈 、 牌照及其他電器附件 。注意：如果后保險杠為塑料類制件，則應用烤燈烘烤。 (4) 用錘子漸漸敲平這些部位 ， 直到恢復為原來的形狀 。 (6) 如果后門框口出現(xiàn)裂紋 ， 可采用 CO2氣體焊進行修復 。 (8) 修復完畢，進行后圍尺寸測量與調(diào)整。 (1) 將側(cè)圍上的前 、 后兩個損壞的車門拆掉 ， 由于前翼子板也被撞擊 ， 也應一起拆下 。撐拉器是一種矯正工具，可將壓縮過的部位撐開，也可將擴大了的部位拉回。撐拉器的中部通常是一根直徑為 50～ 60 mm、長度為 500～ 1100 mm的鐵管，兩端為正反螺母，絲桿直徑為 30 mm左右。 圖 581 撐拉中支柱 第五章 車身典型板件損傷修復 車門的就車修復 如圖 582所示，汽車車門外板被撞，出現(xiàn)一局部凹陷，可按下述方法對其進行就車修復?？讖綖?～ mm，孔距可在 10～ 15 mm之間。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 583 在門板上鉆出一排小孔 第五章 車身典型板件損傷修復 (2) 將牽引鉤伸入小孔中，逐個將其往外拉，直到完全恢復原狀為止，如圖 584所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 584 牽引拉出復位 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 拉平后 ， 用 CO2氣體保護焊將孔焊死 。 ② 將焊絲插入孔內(nèi) ， 短暫地按下扳機開關激發(fā)電弧 ，然后松開扳機 。若孔徑較大時，焊槍沿孔周邊緩慢地移動至孔中心，如圖 586所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 用電動砂輪機打平焊點。 (2) 用撞錘 (拉桿 )鉤住墊圈進行拉伸 ， 如圖 589所示 。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 588 焊接墊圈 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 589 拉拔 第五章 車身典型板件損傷修復 車用非金屬構件的修復 車用玻璃鋼板件的修復 1. 玻璃鋼材料的性能特點 (1) 密度小 ， 強度高 ， 有些玻璃鋼的抗拉 、 抗彎和抗壓強度都在 3922 N/m2以上 。 (2) 導熱系數(shù)較小 ， 僅為金屬的 1/100～ 1/1000， 是優(yōu)良的絕熱材料 。 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 具有優(yōu)良的耐磨損性。 玻璃鋼材料的主要缺點有： (1) 彈性低，一般只有鋼的 1/10～ 1/20。 (3) 剪切強度及長期循環(huán)負荷強度較低。 對于補板制作 ， 一般采用手糊成型 。在陽模或陰模上用手工將樹脂及玻璃纖維織物一層層鋪蓋上去，經(jīng)滾壓后固化而成。陰?？捎媚静?、石膏、水泥、金屬或玻璃鋼等材料制作。操作過程中應注意以下問題： 第五章 車身典型板件損傷修復 (1) 使樹脂均勻分布并固化完全 ， 必須掌握樹脂的合理配方及固化工藝 。 (3) 手糊成型時應注意排出氣泡 ， 防止補板中空 。 (5) 補板厚度應根據(jù)原板厚度和挖補處的結(jié)構強度要求確定。 這是一種含有環(huán)氧基的高分子化合物 ， 應用最多的是雙酚 A型環(huán)氧樹脂 ， 由環(huán)氧氯丙烷和雙酚 A在氫氧化鈉催化下縮聚而成 。 如果粘度較大 ， 可適當加入稀釋劑 。 稀釋劑有活性稀釋劑和非活性稀釋劑兩種 。 為加強固化樹脂 ， 可在修補處用紅外線燈適當加熱 。熱固性塑料在受熱時起初軟化具有一定的可塑性，但隨著加熱的進行，塑料中樹脂分子不斷增大，最后可以加熱到硬化。因而此類材料多用于制作一次性成形不需修復的零件。如果再加熱，它又可以軟化。 第五章 車身典型板件損傷修復 聚氯乙烯塑料是典型的熱塑性塑料 ， 被廣泛應用在汽車制造業(yè)當中 ， 如用于制作轎車車身 、 翼板 、 保險杠等殼體板件 。 第一類不可壓縮 、 沒有彈性 ， 是車身板件的常用材料；第二類具有較大彈性 ， 有的其彈性變形相當于橡皮板 。一般塑料板件使用溫度應低于80℃ 。表 51為常用汽車塑料的名稱及應用。圖 590所示為現(xiàn)代承載式車身汽車上使用塑料件的部位。一般情況是在將零件拆下以后才能看到所標的符號 。 (2) 對于沒有標注國際標準符號的零件，必須查閱車身維修手冊，手冊中一般都標出了每個塑料件所用的材料。 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 燃燒鑒別法現(xiàn)在不提倡使用 ， 因為在修理車間內(nèi)使用明火有失火的危險 ， 同時也污染環(huán)境 。 (4) 塑料的試焊鑒別法是鑒別不明塑料的可靠方法?，F(xiàn)在常用的塑料焊條只有 6種左右，所以可能性的范圍不太廣，且不同焊條的顏色也不一樣，一旦找出能與塑料件焊合的焊條，塑料件的材料也就鑒別出來了。塑料焊接主要采用熱空氣焊接法。熱空氣焊炬采用一個陶瓷或不銹鋼電熱元件來產(chǎn)生熱風，熱風的溫度為 230～ 340℃ ，熱風通過噴嘴吹到焊件及焊條上，加熱塑料接縫，使其軟化，同時將加熱的塑料棒壓入接縫即可。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 591 典型的熱空氣塑料焊接焊炬 第五章 車身典型板件損傷修復 (2) 使用塑料焊接熱空氣焊機的基本方法 。 ② 將調(diào)壓閥接到壓縮空氣或惰性氣體的供氣路上 。 ③ 接通氣源，其初始壓力取決于加熱元件的功率。在指定的工作氣壓下預熱焊炬。 第五章 車身典型板件損傷修復 ⑤ 選用適當?shù)膰娮?， 并用鉗子把它插接到焊炬上 ， 以免手觸到發(fā)燙的套筒 。 ⑦ 用溫度計檢測距噴嘴熱風出口 6 mm處的溫度 ， 對于熱塑性塑料 ， 該處溫度應為 230～ 340℃ 。 第五章 車身典型板件損傷修復 ⑧ 如果上述部位溫度對于焊接材料來說太高，則可把壓縮空氣的壓力稍稍調(diào)高，直到溫度下降；如果溫度對具體的應用來說太低，則可稍稍降低壓縮空氣的壓力，直到溫度升高。 ⑨ 壓縮空氣的壓力過大不會損壞焊炬及其加熱元件，但壓力過低則加熱元件會過熱。 第五章 車身典型板件損傷修復 ⑩ 氣路內(nèi)濾網(wǎng)堵塞或電壓不穩(wěn)也能引起過冷或過熱 ，應加以注意 。 焊完后，應先切斷電源，待幾分鐘之后或到套筒冷卻到可以觸摸之后再切斷氣源。焊縫形式通常有兩種，即Ｖ形和Ｘ形，如圖 592所示，Ｘ形可用于厚度較大塑料件的焊接，此外，縫的角度大些，強度也可提高。 左右的坡口。用夾鉗或鋁質(zhì)車身膠帶對焊口進行定位固定，用定位焊噴嘴將斷口兩側(cè)熔化而在斷口底部形成定位焊點。噴嘴要壓緊，確保噴嘴接觸到焊口的兩邊，而且要勻速、穩(wěn)定地移動。用噴嘴頭在斷口底部將兩板同時熔化很窄的一條，熔化后兩板即焊接到一起。 第五章 車身典型板件損傷修復 (5) V形坡口焊接。 左右的切口。 。焊條與塑料板同時被加熱到發(fā)光并帶有粘性，則焊條便會粘住板片，此時必須維持焊條與塑料的正確溫度，切不可過高。為保證焊條與塑料板適當?shù)暮附訙囟?，焊炬的操作可按圖 595所示方法上下垂直扇動，以使塑料板焊縫處得到更多的熱量，并均勻受熱。繼續(xù)加熱，焊條與焊縫材料互熔結(jié)為一體。因此焊接速度和焊條的熔化應配合協(xié)調(diào)。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 594 焊條應保持與焊縫成 90176。高速塑料焊炬的握持方法為，虎口朝上握住焊炬，軟管在手腕的外側(cè)。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 596 塑料的快速焊接 第五章 車身典型板件損傷修復 將焊條截成 60176。有必要時 ， 可將焊炬略微抬起而使焊條壓到加壓掌下 。 慢慢向身邊移動焊炬 ， 開始焊接 。焊接正確開始之后，則應將焊炬傾角調(diào)至 45176。移動焊炬時應隨時注意觀察焊縫的質(zhì)量。 塑料板在某些結(jié)構中可以用鉚釘鉚合 ， 但絕不可跟金屬鈑金作業(yè)一樣用鋼鉚釘 ， 以免沖壞塑料板孔 。 塑料鉚釘是單件式 ， 且能自行膨脹 ， 可以從塑料板一側(cè)鉚接 。 (2) 粘接。用特別的聚氯乙烯膠制作膠合接頭，粘接劑涂在膠合的地方，然后將兩板件迅速膠合。粘接后材料的機械性能等各項指標均有所提高。 第五章 車身典型板件損傷修復 表 53 車廂內(nèi)儀表板、扶手或其他車廂內(nèi)部塑料板件塌陷變形的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用濕布或海綿潤濕塌陷部位半分鐘。熱風槍應始終作圓周運動，這樣可使受熱均勻 3 將上述部位加熱至 55 ℃左右，即到很燙手為止，但注意不要過熱，以免引起乙烯塑料表層鼓包 4 戴上手套，將材料向塌陷中心搟壓，一般需要做多次加熱及搟壓，也有些塌陷變形只需加熱而無需搟壓即可修復 5 塌陷變形修復后，用濕布或海綿使該部位快速冷卻 第五章 車身典型板件損傷修復 表 54 儀表板斷口修復的方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗保險杠面罩 2 用 塑料清洗液清洗，確保清除掉所有的路面瀝青、油脂及舊涂膜 3 吹 干或擦干 4 直接加熱變形部位，直到其背面很燙手時為止 5 必要時可用調(diào)漆板、橡膠棍或木塊敲打，幫助恢復形狀 6 用冷水潤濕的海綿或布對加熱部位進行快速冷卻 7 冷卻，然后打磨掉殘留的多余 焊料，磨糙乙烯搪塑表面，其 寬度應比焊縫每側(cè)寬出約 50 mm ，以便使釉料粘接牢固 8 施用適合于乙烯搪塑層的覆蓋釉料，得到所需要的外形，然后晾干 9 對于未干的釉面進行仿形砂磨，偶 然磨透的部位應重新上釉再砂磨 第五章 車身典型板件損傷修復 表 55 保險杠面罩形狀的加熱恢復方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗保險杠面罩 2 用塑料清洗液清洗，確保清除掉所有的路面瀝青、油脂及舊涂膜 3 吹干或擦干 4 直接加熱變形部位，直到其背面很燙手時為止 5 必要時可用調(diào)漆板、橡膠棍或木塊敲打，幫助恢復形狀 6 用冷水潤濕的海綿或布對加熱部位進行快速冷卻 第五章 車身典型板件損傷修復 表 56 保險杠面罩上固定螺栓的凸緣的更換方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗斷口處，然后吹干或擦干 2 在斷口處從兩面制作坡口，坡口至少寬 6 m m 3 將坡口附近表面磨糙，并清凈碎末 4 用鋁質(zhì)車身膠帶做出凸緣的模子，邊緣向上彎，形成新凸緣的厚度 5 將焊接溫度調(diào)至適合于所焊塑料的規(guī)定值，進行預熱 6 開始焊接，慢慢將焊條向預熱管內(nèi)推進，模子內(nèi)的焊料可略多充填一些，并使熔化的塑料與母材熔合 7 整形，然后快速冷卻 8 揭下車身膠帶，在另一面上沿斷口線做出深約板厚一半的 V 形坡口 9 進行焊接，將坡口填滿，快速冷卻，然后用 安裝有 N o 6 0 號或 N o 8 0 號砂輪片的慢速砂輪機修整表面，得到所希望的外形 第五章 車身典型板件損傷修復 表 57 保險杠面罩用二元環(huán)氧樹脂粘接劑的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水清洗整個面罩，擦干或吹干后再用優(yōu)質(zhì)塑料清洗液清洗 2 用安裝有 75 mm 的 N o 3 6 號砂輪片的低速砂輪機制作 V 形坡口，在損壞部分周圍磨出單面坡口，寬約 40 m m 3 用裝用 N o 1 8 0 號砂紙的打磨機打磨掉坡口附近的舊涂膜，并清除粉末。如果發(fā)現(xiàn)需要在某些凹部位或氣孔內(nèi)再充填一些膠粘劑，應先涂上助粘劑，再充填膠粘劑 第五章 車身典型板件損傷修復 表 58 儀表板的二元粘接修復方法 序 號 修 復 方 法 1 徹底清洗儀表板 2 用砂紙或砂輪打磨掉斷裂或松開的搪塑層，使泡沫材料暴露出來。塑料清洗液即可，無需使用其他溶劑 2 將零件預熱至 20 ℃ 3 在一側(cè)斷口表面先噴上助粘劑，然后再涂膠粘劑 4 把斷口兩側(cè)仔細地放到原來位置，對接好后牢牢地壓緊在一起，幾分鐘后即可達到足夠的粘接強度 5 按膠粘劑說明書和注意事項固化 3 ～ 12 h ，即可達到最高的強度 6 如果零件表面原來的涂膜并未損壞，而且修理中正確地對好了位置，則粘接后可不需涂裝。再用濕潤的布擦拭，然后擦干 2 用直徑為 75 mm 的中粒度砂輪在損傷部位邊緣制作坡口，坡口寬度為 6 ～ 9 mm 。打磨時宜用低速 ( 不高于 2 0 0 0 r/m in ) 。打磨掉的損壞部位周圍的涂膜寬度應在 25 ～ 4 0 m m 之間。燒燎所用的工具為氧 乙炔焰，對火焰要進行控制，焰心約 25 mm 長。燒燎時一定要特別小心，不要使表面發(fā)生變形或燒著涂膜 6 在修理部位粘上鋁質(zhì)車身膠帶。為獲得最佳的效果，應將鋁質(zhì)車身膠帶做成盤形，中部凹下，這樣可使膠粘劑在背面能與修理部分重疊。大多數(shù)膠粘劑都分裝在兩個管內(nèi)?；旌虾玫哪z粘劑色澤及成分應均勻一致 表 510 擦傷、撕傷和孔洞的修復方法 第五章 車身典型板件損傷修復 9 用橡膠刮板或塑料抹子將膠粘劑抹到孔洞處，這個