列車電氣系統(tǒng)基本課程-閱讀頁
2024-09-04 01:53本頁面
【正文】 通風(fēng)的電源，同時蓄電池還保證所有控制用電， DC110V、 DC24V緊急負(fù)載供電 45分鐘 ? 蓄電池箱由蓄電池箱和蓄電池控制箱兩部分組成。 輔助電源系統(tǒng) 第 42 頁 蓄電池箱 第 43 頁 ? 列車常用的幾種網(wǎng)絡(luò) ?ARCNET網(wǎng)絡(luò)：三菱、東芝和東洋等日本公司。 ?Lonworks網(wǎng)絡(luò)：美國 GE。 網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng) 第 44 頁 列車總線和車輛總線 控制 單元 1 節(jié)點 節(jié)點 車輛總線 列車總線 控制 單元 2 控制 單元 n 控制 單元 n 控制 單元 1 控制 單元 1 控制 單元 2 控制 單元 n 車輛總線 車輛總線 節(jié)點 網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng) 第 45 頁 A R C N E T是一種基于令牌傳遞協(xié)議的現(xiàn)場總線 ,它具有快速性、確定性、可擴(kuò)展性和支持長距離傳輸?shù)忍攸c。 絞線式列車總線（ WTB） WTB(Wire Train Bus)是一種串行數(shù)據(jù)通信總線，適用于機(jī)車車輛經(jīng)常連掛和解連的列車總線。 中繼器（ repeater） 中繼器是物理層總線段間的連接設(shè)備，它的主要功能是通過對數(shù)據(jù)信號的重新發(fā)送或轉(zhuǎn)發(fā)，來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)傳輸距離。 網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng) 第 46 頁 網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)： ?采用 ARCNET列車總線，設(shè) 2根列車總線，互為冗余； ? 總線間及總線與設(shè)備間采用 RS485通訊； ? 控制傳送系統(tǒng)由安裝在 Tc車車下的中央管理單元 CCU和設(shè)置在各車上的 LU單元構(gòu)成； ? CCU負(fù)責(zé)所有通道上的數(shù)據(jù)交換、處理，并向控制系統(tǒng)發(fā)出命令，完成系統(tǒng)診斷； 第 47 頁 網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng) ? 除緊急牽引模式外列車牽引通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制； ? 制動系統(tǒng)除緊急制動環(huán)路外通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制或自身 CAN 總線控制； ? 列車廣播系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)通過列車網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng)控制和監(jiān)視； ? 列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視列車輔助電源系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視列車門系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 列車網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng)通過 RS485與信號系統(tǒng)通訊； 第 48 頁 列車門控制系統(tǒng) ? 電控電動內(nèi)藏門，數(shù)量： 8套 /輛； ? 開、關(guān)門由激活司機(jī)室統(tǒng)一控制； ? 開 /關(guān)門信號均為 DC110V正脈沖信號。 ? 門控器有自動防夾功能，對未關(guān)閉好的車門設(shè)再開閉功能。 ? 電控電動裝置采用微處理器控制的電動機(jī)驅(qū)動裝置，并具 有自診斷功能和故障記錄功能，有與 TMS通訊的 RS485接口。 手動模式下只設(shè)人工開啟 /人工關(guān)閉方式。 列車 ATP切除、手動駕駛模式下門允許信號由制動系統(tǒng)提供。 ? 左 /右門選信號： ATO模式或 ATP保護(hù)手動駕駛模式下門選信號由信號系統(tǒng)提供。 第 50 頁 列車門控制系統(tǒng) ? 每輛車的每側(cè)車門中設(shè) 4個內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況 下的開門操作，緊急解鎖接點由列車監(jiān)控系統(tǒng)通過硬線監(jiān)視。 ? 若列車某一車門發(fā)生故障而不能正常開閉時，為保證車輛牽引 回路構(gòu)成，每個門機(jī)構(gòu)上設(shè)置了門故障隔離開關(guān)，將門 控器上關(guān)門連鎖行程開關(guān)短接，保證列車門關(guān)好連鎖回 路構(gòu)成，使得車輛能夠正常運行。 ?空調(diào)系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)控制方式，由司機(jī)室監(jiān)控顯示器觸摸屏 給出運行指令，該指令只有頭車有效，通過列車監(jiān)控總 線傳遞到各車的網(wǎng)絡(luò)接口單元 TMS單元，再由 TMS單元通 過 RS485通訊傳遞給各車空調(diào)控制器。 ?減載指令通過列車監(jiān)控總線傳遞到各車網(wǎng)絡(luò)接口 TMS單 元，為保證設(shè)備安全，從 TMS單元到空調(diào)控制器通過硬 線傳遞；為保證設(shè)備安全，緊急通風(fēng)指令通過列車線傳遞 到各車空調(diào)控制器。 ?當(dāng)列車空壓機(jī)啟動時通過列車網(wǎng)絡(luò)將該信息傳遞給空調(diào)系 統(tǒng)實現(xiàn)連鎖控制。 第 55 頁 空調(diào)控制系統(tǒng) ?應(yīng)急通風(fēng)逆變器容量為 ，輸入 DC110V，額定輸出： AC380V， 50Hz，頻率調(diào)節(jié)范圍 2550Hz，應(yīng)急逆變器負(fù)載 為空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)和客室廢排風(fēng)機(jī)。交 /直流回路均設(shè)微型斷路 器進(jìn)行保護(hù) 。 ?采暖控制采用交流接觸器控制；控制檔位設(shè)全暖和半暖兩個檔位。 ? 當(dāng)列車即將進(jìn)站時，動態(tài)地圖上的本側(cè)開門指示燈顯示為綠色并不斷閃爍，指示該側(cè)車門待列車進(jìn)站后將被開啟 。 ? 列車運營模式： ATO模式 ATP模式 受限人工模式 備用模式 OFF模式 非 限人工模式 正常模式。其光源大部分為 40W熒光燈（只有在 Tc車二位端端頭兩側(cè)有 20W熒光燈）；其中，在門區(qū)的每側(cè)都有一個故障照明燈，故障照明光源為雙燈管中的一只。除鎮(zhèn)流器和逆變器外，故障照明燈和正常照明燈在結(jié)構(gòu)上具有互換性。 第 66 頁
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