鐵路運(yùn)輸法規(guī)概述-閱讀頁(yè)
2024-09-04 01:44本頁(yè)面
【正文】 路基包括路基本體、排水設(shè)備和防護(hù)加固建筑。n（三）鐵路站車的安全保障 列車和車站安全保障是鐵路運(yùn)輸最顯性的安全保障，包括：n 禁止攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車或者以非危險(xiǎn)品的品名托運(yùn)危險(xiǎn)品；n 確保良好的鐵路治安管理秩序和鐵路運(yùn)輸秩序；n 做好衛(wèi)生檢疫、防止傳染病流行；n 鐵路公安機(jī)關(guān)和地方公安機(jī)關(guān)分工負(fù)責(zé)共同維護(hù)鐵路治安秩序。n 鐵路運(yùn)營(yíng)用電負(fù)荷的電力供應(yīng)保障—— 主要包括：電力機(jī)車、站場(chǎng)照明設(shè)備、電動(dòng)吊裝裝置及通信信號(hào)裝置等的電力保障n 重要橋梁和隧道的守護(hù)—— 重要橋梁和隧道是指在鐵路干線重要位置上的 700m以上的橋梁和 3000m以上的隧道。n 發(fā)生鐵路交通事故，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照國(guó)務(wù)院和國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門關(guān)于事故調(diào)查處理規(guī)定（ 《 鐵路行車事故處理規(guī)則 》 和 《 火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定 》 ）辦理，并及時(shí)恢復(fù)正常通車。（對(duì)雙方無過錯(cuò)情況下的質(zhì)疑 —— 弱勢(shì)和強(qiáng)勢(shì)）n 2022年 5月 25日，四川一名 67歲的老人在眉山火車站內(nèi)橫穿鐵軌時(shí)，被一列高速行駛的貨車剮住并甩出 10米遠(yuǎn)，當(dāng)場(chǎng)死亡。n “ 一條命就值 300元？ ” 死者家屬無奈地吶喊，雙方的爭(zhēng)執(zhí)仍在繼續(xù)。n 2022年 4月 25日，沈陽(yáng)一名兩周歲小孩爬過破損的護(hù)路鐵絲網(wǎng)，走上鐵路路基，當(dāng) 70歲的爺爺追上 孫子 時(shí)，一列呼嘯而過的火車帶走了祖孫倆的性命。n 根據(jù)此類事故處理依據(jù) —— 《 火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定 》 （下簡(jiǎn)稱 《 暫行規(guī)定 》 ） :n “ 死亡者家庭生活確有困難的，由鐵路部門酌情給予 80至 150元火葬費(fèi)或埋葬費(fèi)；還可酌情給予一次性救濟(jì)費(fèi) 100至 150元 ” ?！?暫行規(guī)定 》 中還提到：傷者住院期間吃飯所需糧票，必須由本人交納，確無糧票來源的或來源不足的，經(jīng)鐵路公安部門證明，由當(dāng)?shù)丶Z食部門給以解決。 …… 因傷致殘，經(jīng)濟(jì)確有困難的，可根據(jù)其殘廢程度，由鐵路部門酌情給予一次性救濟(jì)費(fèi) 50至 150元。 ”即：這 300元的規(guī)定是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有責(zé)任的情況下，給予受害一方的救濟(jì)費(fèi)，不是賠償款。過時(shí)法律后的可怕現(xiàn)實(shí)：n 鐵路交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告： 2022年全國(guó)發(fā)生鐵路路外傷亡事故 12335起，死亡 8000多人，平均每 62分鐘就死亡 1人。n “ 目前， 《 暫行規(guī)定 》 的廢除或修改意見已經(jīng)由國(guó)務(wù)院法制辦提交到國(guó)務(wù)院，但在新法規(guī)出臺(tái)之前，仍按照 《 暫行規(guī)定 》 進(jìn)行處理。這樣，在部分行政法規(guī) ‘ 過時(shí) ’ 的情況下，作為普通群眾，明顯處于弱勢(shì)。（青藏線范例） 多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 —— “ 三大難題 ”青藏鐵路之最n 世界海拔最高168。n 世界海拔最高的火車站168。 —— 風(fēng)火山隧道（棄渣主要成分 為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。 —— 昆侖山隧道n 世界最長(zhǎng) “ 代路 ” 橋，高原凍土上最長(zhǎng)鐵路橋168。 —— 長(zhǎng)江源特大橋（長(zhǎng)江源頭，環(huán)保要求高）環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目n 環(huán)保投入就達(dá) 20多億元，占工程總投資的 8％，是目前我國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目n 在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理n 首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書n 首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道（ 25處）n 首次大面積移植草皮（ 8萬多平方米人造濕地）六、法律責(zé)任n 違反 《 鐵路法 》 或其他相應(yīng)法律法規(guī)的行為，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。n （一）違反鐵路法的行政責(zé)任 行政責(zé)任的方式有三種：n ： 妨礙公共安全、違反交通管理秩序、侵犯公私財(cái)物行為、擾亂公共秩序行為、妨害社會(huì)管理秩序。n ： 玩忽職守造成鐵路運(yùn)營(yíng)事故 、濫用職權(quán)謀取私利n （二）違反鐵路法的刑事責(zé)任n n n n n （三）違反鐵路法的民事責(zé)任n 任n n n 【 案例四 】n 原告：馬 ，養(yǎng)蜂個(gè)體戶n 被告：安康鐵路分局n 原告訴稱： 1992年 3月 31日，原告聯(lián)合其他蜂農(nóng)由四川資陽(yáng)車站裝運(yùn)蜜蜂一車，共 350箱，還有其他生產(chǎn)、生活用品。n 被告辯稱：火災(zāi)原因系押運(yùn)人吸煙所致；貨票標(biāo)明，發(fā)運(yùn)蜜蜂為 200箱，原告所訴情況不實(shí)，鐵路沒有責(zé)任，不予賠償。當(dāng)日編掛 2209次貨物列車發(fā)出， 4月 2日上午七時(shí)到達(dá)勉西車站，整列待發(fā)。即搖動(dòng)紅色秋衣給司機(jī)信號(hào)。n ［審判］n 法院認(rèn)為：此次火災(zāi)事故，系原告違反了 《 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 》 所規(guī)定的押運(yùn)人須知第一、三條及 《 鐵路鮮活運(yùn)輸規(guī)則 》 第 31條所規(guī)定的押運(yùn)人負(fù)責(zé)所押貨物安全、嚴(yán)禁押運(yùn)人在車內(nèi)吸煙等規(guī)定所致。n 被告在發(fā)現(xiàn)列車火災(zāi)后，沒有按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 有關(guān)規(guī)定停車處理，繼續(xù)運(yùn)行。n 經(jīng)調(diào)解，雙方自愿達(dá)成協(xié)議：被告賠償原告 13200元損失；原、被告雙方其他損失各自負(fù)
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