【正文】 般為梯形，邊坡可采用1：～1：，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定， m，%。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1：，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 圖62橫斷面圖（部分）路基邊坡的確定 路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度H和邊坡寬度B之比值表示。不同軸載輪型和軸載的作用次數(shù)，按下列公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。二級(jí)路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為三級(jí)。計(jì)算得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為屬重交通等級(jí)。根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。路基回彈模量為30MPa。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。根據(jù)路面等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。板長4m，普通混凝土板厚。再根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)?？v向施工縫采用設(shè)拉桿平縫形式，上部鋸切槽口，深度為35mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞瀝青橡膠填縫料，構(gòu)造如圖。橫向縮縫采用設(shè)傳力桿假縫形式，上部鋸切槽口，深度為50mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞瀝青橡膠填縫料，結(jié)構(gòu)如圖。29南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第八章 瀝青路面設(shè)計(jì)1對(duì)交通組成進(jìn)行分析，了解不同車型的軸重2以100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，進(jìn)行軸載換算3計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次4路面結(jié)構(gòu)的確定及路面材料的選取5土基模量的確定6計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值7算各層材料的容許層底拉應(yīng)力8定路面結(jié)構(gòu)層各層的厚度9對(duì)所確定的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析表81瀝青路面設(shè)計(jì)車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量(次/日)解放CA30A2雙　200長征XD1602雙　100東風(fēng)EQ1401雙　200交通SH1411雙　150太脫拉138802雙　200日野KB2221雙　150吉爾1301雙　200依士茲TD50801雙　150解放CA151雙　200小汽車1800路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。累計(jì)當(dāng)量軸次：1）軸載換算驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為 （82）計(jì)算結(jié)果如表83所示表83軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型Pi(KN)ni (次/日)(次/日)解放CA10B前軸11200后軸31200長征XD160前軸11100后軸31100東風(fēng)EQ140前軸　　　　0后軸11200交通SH141前軸11150后軸11150太脫拉138前軸11200后軸8031200日野KB222前軸11150后軸11150吉爾130前軸11200后軸11200依士茲TD50前軸11150后軸8011150解放CA15后軸11200　2）累計(jì)當(dāng)量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限是12年。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（8cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）?！盀r青混合料類型的選擇（方孔篩）”，采用二層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度6cm）?？箟耗Ａ咳?00C的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值：20℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為1500MPa，石灰土為550MPa。具體的值見表84表84材料級(jí)配表抗壓模量(MPa)200C劈裂強(qiáng)度（MPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土1400粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土1000水泥碎石1500石灰土550 土基回彈模量的確定該路段處于IV3區(qū)，為粘質(zhì)土和粉質(zhì)土。路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算。設(shè)計(jì)彎沉值為：各層的容許層底拉力 （83）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土： 設(shè)計(jì)資料總結(jié)（），相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?5：表85設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱h(cm)200C模量(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土41400粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土61000水泥碎石201500石灰土40550土基假設(shè)底層厚度為40cm。查圖法： 彎拉應(yīng)力等效換算： （85） （86） （87）Ⅰ計(jì)算上層底面的彎拉應(yīng)力第一層：第二層：第三層：Ⅱ計(jì)算中層底面彎拉應(yīng)力 通過計(jì)算得到石灰土的厚度為40cm，（），瀝青面層的層底均受壓力。進(jìn)口道減速所需長度和出口道加速所需長度可用下式計(jì)算 （92） 交叉口立面設(shè)計(jì)白蓮巖線公路交叉口形式為正交的十字形交叉口，位于斜坡地形上。,。（1）根據(jù)交叉口控制標(biāo)高推算FN、F4三點(diǎn)標(biāo)高HN=hAAN*i1=（m） HF3=hF4=hNB/2*i2=（m）同理，可求得其余道口切點(diǎn)橫斷面的三點(diǎn)標(biāo)高分別為：hM= （m） hE4=hE1= （m）hK= （m） hE2=hE3= （m）hG= （m） hF1=hF2= （m）40 圖9交叉口立面設(shè)計(jì)圖 （2） 根據(jù)A、F、E點(diǎn)標(biāo)高，求C、D等點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高：hc4 =[（hF4+R*i1）+（hE4R*i1）]/2=[(+19*）+（*）]/2=（m）hD4 =hA（hAhc4）/AC*AD4= (m)同理，可得：hc1=（m） hc2=（m） hc3=（m）hD1=（m） hD2=（m） hD3=（m）（3）根據(jù)FDE4點(diǎn)標(biāo)高，求轉(zhuǎn)角曲線上各等高點(diǎn)的標(biāo)高采用平均分配法確定F4D4和D4E4的弧長為L=1/8*2R=1/4*2**19=（m）F4D4間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/= 7根（m）D4E4間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/=9根（m）F3D3及D3E3間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/=4根（m）F2D2及D2E2分別與D4E4及F4D4相同。（5）按所選定的立面設(shè)計(jì)圖式，將對(duì)應(yīng)等高點(diǎn)連接起來，即得初步設(shè)計(jì)圖。南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第十章 土石方數(shù)量計(jì)算具體的相關(guān)土石方工程量見圖表：面層 普通混泥土用量2802**＝基層 水泥穩(wěn)定材料用量 2802**＝ m墊層 低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 2802**= m面層 采用瀝青混凝土（8cm），2802*= m基層 采用水泥碎石（取20cm），2802**= m底基 層采用石灰土（取40cm） , 2802**.40= m41參考文獻(xiàn)參 考 文 獻(xiàn)[1] 張雨化. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社,2004[2] 鄧學(xué)鈞. 路基路面工程［M］. 北京:人民交通出版社,2005[3] 張廷楷. 道路線形設(shè)計(jì)［M］. 上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1990[4] 張廷楷. 高速公路［M］.北京：人民交通出版社，1990[5] 余志生. 汽車?yán)碚摚跰］.:機(jī)械工業(yè)出版社，1990[6] 徐家鈺、［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1995[7] 張金水、張廷楷. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1998[8] 徐家鈺 ,(道路工程分冊(cè))［M］.北京:中國水利水電出版社,2000[9] 嚴(yán)作人、［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1995[10]［M］. 北京:人民交通出版社,2004[11]［M］. 北京:人民交通出版社,1999[12]［M］. 北京：人民交通出版社，1988[13]［M］.北京：人民交通出版社，1992[14]［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1994[15]［M］.北京：人民交通出版社，198742結(jié)束語經(jīng)過3個(gè)月的時(shí)間，白蓮巖道路設(shè)計(jì)終于結(jié)束了。在做設(shè)計(jì)的過程中，運(yùn)用到了大學(xué)里所學(xué)到的大量專業(yè)知識(shí)，得到了一次非常難得的鍛煉。我向老師和同學(xué)請(qǐng)教，翻閱大量相關(guān)資料，復(fù)習(xí)并學(xué)會(huì)了不少東西，自己有了比較大的進(jìn)步?？傮w的設(shè)計(jì)體會(huì)是，路線設(shè)計(jì)應(yīng)在所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，做出全線總體布局設(shè)計(jì)方案，然后按總體設(shè)計(jì)要求，結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線方案比選、論證，確定合理的設(shè)計(jì)方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物條件，并在充分進(jìn)行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、山地自然災(zāi)害、地震、斷裂帶、筑路材料等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮沿線小區(qū)域氣候(如暴雨中心、霧區(qū)、風(fēng)口)等自然條件，進(jìn)行方案研究，以選定路線線位及主要平、縱面技術(shù)指標(biāo)。和。我還要感謝幫助過我的同學(xué)，不管是在平時(shí)的學(xué)習(xí)中還是本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)我們有不懂的問題都相互請(qǐng)教研究。有太多的事瀝瀝在目，宛如昨日, 記憶猶新。我永遠(yuǎn)都不會(huì)忘記這大