汽車制動器設(shè)計設(shè)計計劃書-閱讀頁
2024-08-23 10:20本頁面
【正文】 （116）式中，——汽車總質(zhì)量，kg；——汽車最高車速，m/s；AΣ——車輪制動器各制動襯片(襯塊)的總摩擦面積，cm2； []——許用滑磨功，對轎車取[]＝1000～1500J／cm2；對客車和貨車取[]＝600～800J／cm2。K)，對鋁合金c=880J／(kg制動鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工：作表面磨損均勻。鑄鐵內(nèi)鼓筒與鋁合金制動鼓本體也是鑄到一起的，這種內(nèi)鑲一層珠光體組織的灰鑄鐵作為工作表面，其耐磨性和散熱性都很好，而且減小了質(zhì)量。鼓筒變形后的不圓柱度過大容易引起自鎖或踏板振動。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強肋條，也有的加鑄若干軸向肋條以提高其散熱性能。兩者裝配后需進行動平衡。cm；對貨車為30—40N 制動鼓壁厚的選取主要是從剛度和強度方面考慮。一般鑄造制動鼓的壁厚：轎車為7～12mm，中、重型貨車為13～18mm。 轎車和輕型、微型貨車的制動蹄廣泛采用T形型鋼輾壓或鋼板沖壓—焊接制成；大噸位貨車的制動蹄則多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形和Ⅱ字形幾種。摩擦襯片的厚度，～5mm；貨車多在8mm以上。 制動底板是除制動鼓外制動器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位置。為此，由鋼板沖壓成形的制動底板都具有凹凸起伏的形狀。剛度不足會導(dǎo)致制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻。 為了使具有支承銷的一個自由度的制動蹄的工作表面與制動鼓的工作表面同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。支承銷由45號鋼制造并高頻淬火。青銅偏心輪可保持制動蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。有時在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機構(gòu)調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。凸輪由45號鋼制。其外緣留有開口，以便不必拆下制動鉗便可檢查或更換制動塊。一般多在鉗體中加工出制動油缸，也有將單獨制造的油缸裝嵌入鉗體中的。有的活塞的開口端部切成階梯狀，形成兩個相對且在同一平面內(nèi)的小半圓環(huán)形端面。為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進行鍍鉻處理。為此，應(yīng)減小活塞與制動塊背板的接觸面積，有時也可采用非金屬活塞。襯塊多為扇面形，也有矩形、正方形或長圓形的。制動塊背板由鋼板制成。制動摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降；材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能；制動時不產(chǎn)生噪聲和不良氣味，應(yīng)盡量采用少污染和對人體無害的摩擦材料。模壓材料的撓性較差，故應(yīng)按襯片或襯塊規(guī)格模壓，其優(yōu)點是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能和其他性能。其撓性好，剪切后可以直接鉚到任何半徑的制動蹄或制動帶上。但耐熱性差，在200℃～250℃以上即不能承受較高的單位壓力，磨損加快。粉末冶金摩擦材料是以銅粉或鐵粉為主要成分(占質(zhì)量的60％～80％)，加上石墨、陶瓷粉等非金屬粉末作為摩擦系數(shù)調(diào)整劑，用粉末冶金方法制成?！?。選用摩擦材料時應(yīng)注意，一般說來，摩擦系數(shù)愈高的材料其耐磨性愈差。一般，～；～?？紤]到在制動過程中摩擦副可能產(chǎn)生機械變形和熱變形，因此制動器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)有的間隙應(yīng)通過試驗來確定。六、總體布局（一）鼓式制動器裝配 （1）制動器的各個螺栓、螺母、墊圈、開口銷、鎖緊墊片等零件及金屬鎖線均應(yīng)按原廠規(guī)定選用并裝配齊全；（2）連接件的重要螺栓、螺母應(yīng)無裂紋、損壞或變形；（3）制動蹄摩擦片的安裝：用清潔溶劑徹底沖洗制動蹄摩擦片,消除全部毛刺和不平點；從新摩擦片的中心開始安裝和緊固連接鉚釘,交替向外到兩端。（二）附圖鼓式制動器裝配圖摩擦片制動鼓七、總結(jié)鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。這是一個機械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動
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