【正文】 況分析l 產(chǎn)能及產(chǎn)量2008—2010年四川鋼材供求缺口內(nèi)容2008年2009年2010年三年合計鋼材需求（萬噸）2760367032609690鋼材產(chǎn)能（萬噸）1600160016004800鋼材缺口（萬噸）1160207016604890建筑鋼材需求（萬噸）1340192016304890建筑鋼材產(chǎn)能（萬噸）7907907902370建筑鋼材缺口（萬噸）55011308402520．3根據(jù)建材供需狀況分析，鋼材供給存在明顯缺口。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現(xiàn)較大的增幅。四 川 匯 津 現(xiàn) 代 物 流 項 目倉 儲鋼 材 交 易配 套 住 宅合 作自 營總 部現(xiàn)貨交易中 鐵 二 局中 鐵 國 通古新物流管理公司鋼 材 市 場電 子 商 務自 建聯(lián)建聯(lián)銷庫區(qū)管理、電子盤、B2B現(xiàn)貨交易、期貨、電子交易大廳一期修建35%二期修建65%圖18 項目分區(qū)發(fā)展方向（圖18）古新鋼鐵物流交易中心建設立足于鋼鐵倉儲、加工、交易、融資擔保及總部經(jīng)濟、配套商住等市場需求，以優(yōu)勢的鐵路交通為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，以專業(yè)市場物流服務為重點，配以供銷、配送、運輸、裝卸、加工、倉儲、電子商務交易、鋼材期貨交割等綜合服務，形成有特色的現(xiàn)代化物流體系。三、建設條件與園址選擇本項目選址在四川省成都市**縣普興鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)是成都市三十個重點鎮(zhèn)之一，是成都市工業(yè)戰(zhàn)略后備區(qū)之一，是以發(fā)展物流、倉儲業(yè)為重點的成都市級重點鎮(zhèn)。擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號 。（圖19）．1本項目所在地地理區(qū)位：“武陽咽喉地、雄渾踞川西”圖19本項目所在地——古新普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)，擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢——距成都市區(qū)僅28公里，距西南航空港18公里，距樂山港僅90公里，國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮(zhèn)設成都樞紐南郊貨運站。距**縣城7公里，距成都市23公里。）．2本項目所在地交通體系—地利．：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵l 成昆鐵路和成都貨運外繞線在本項目所在地設置站點——成都鐵路樞紐普興貨運站，年吞吐量為1000萬噸。該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占地1000畝，貨運處理量近期（2010—2015）145104噸/年、遠期（20162025）210104噸/年，隨著古新物流園區(qū)的配套與項目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心，來往于成昆線上的貨運火車將不再進入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行?？?，不僅帶動**縣和成都南部的物流和經(jīng)濟發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個川西南地區(qū)。l 青龍火車站形成的成熟物流體系是本項目的借鑒與發(fā)展后盾（圖20）。年貨物吞吐量400萬噸，貨運長期輻射全國十多個城市?，F(xiàn)已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟帶。l 2012年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。采用8輛編組的電動車組，實現(xiàn)公交化運營，只要客流允許，在技術(shù)上可以每3分鐘發(fā)出一班，最高運行速度可達每小時250公里。花源鎮(zhèn)距本項目普興鎮(zhèn)7公里，76米寬雙向六車道，5分鐘車程。l 遠期規(guī)劃的城際鐵路連接點(圖22 遠期規(guī)劃的城際鐵路連接點)2012年—2017年，按四川省政府規(guī)劃，成綿樂城際鐵路建成后將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點，該線路北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運專線相連，形成成都至北京的8小時快速客運通道；向南延伸至峨眉、宜賓、畢節(jié)、貴陽，屆時，將構(gòu)成成都至周邊省會城市的4小時交通圈、是新的出省通道。l 2—12年內(nèi)進川鐵路將增至11條，米字形鐵路網(wǎng)將交會成都，促進物流業(yè)飛速發(fā)展。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。．3 本項目所在地公路優(yōu)勢——公航水鐵聯(lián)運樞紐，半小時經(jīng)濟圈．3．1 西經(jīng)川藏公路可達青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達西安，東經(jīng)成渝高速可達重慶。到達成都市區(qū)車程30分鐘，在全國大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時經(jīng)濟圈項目優(yōu)選地。l 省道S103線（成樂大件公路）。l S107線（川藏公路）。l 成津蒲快速通道?！尚拢ㄈ亟颍┐蟮?、牧山大道，實現(xiàn)公航水鐵聯(lián)運大件路是德陽至樂山大件碼頭公路的通稱，是我省唯一一條具有大承載能力的高等級特殊公路，主要承擔省內(nèi)超重、超寬、超高大件運輸任務，是四川工業(yè)強省的重要基礎設施，是本項目連接水運的重要通道。雙向六車道，距離成都28公里，車程25分鐘，經(jīng)雙流機場跑道下穿，實現(xiàn)公航聯(lián)運。——帶動區(qū)域發(fā)展，改變成都物流布局現(xiàn)狀（圖24）(圖24成都第二繞城高速路)（圖解：成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。）第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。是連接大成都12區(qū)縣、提升成都經(jīng)濟整體水平、實現(xiàn)“全域成都”的先決交通設施。有力推動了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的 “半小時”都市經(jīng)濟圈，推進城鄉(xiāng)一體化進程，從根本上改變成都物流布局。 縣道：8條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯密布，構(gòu)建到成都“半小時”“一刻鐘”經(jīng)濟圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道（圖25）。l XA38新西路：古新——崇州西江，路線起于**縣城，經(jīng)文井鄉(xiāng)，大邑沙渠，止于崇州西江。l XA06新蒲路：古新——蒲江，路線起自古新老南河橋，經(jīng)永商鎮(zhèn)，止于古新與邛崍桂山交界處。l XA27黃津路：雙流黃佛——古新， 路線起于雙流與古新交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于古新新茂公司門前。l XN40花普路：古新花橋——普興火車站路，路線起于花橋鎮(zhèn)，止于普興火車站。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機場和世界主要樞紐機場的航空貨運航線網(wǎng)絡。二是大力培育和發(fā)展基地航空公司，支撐樞紐機場的建設。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點的條件和優(yōu)勢，積極引進歐洲、亞洲大型航空貨運公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運中心；四是引進國內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)?！獦飞礁凵墳椤俺啥几邸惫判掠址Q“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。岷江—樂山—宜賓段航道是四川重要的水運干線，是目前運輸大型成套設備的水上唯一通道，該通道上的川內(nèi)唯一水運碼頭——樂山港距本項目僅90公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程45分鐘。2010年3月，成都、樂山兩地政府達成協(xié)議：實施岷江航電綜合開發(fā)，建設樂山港，將使岷江航道等級提升至三級，航道可常年通行1000噸級船舶，豐水期可通行3000噸級船舶，樂山港貨物水運可常年直達上海，樂山港升級為“成都港”。古新客運中心站是經(jīng)省交通廳批準的一個投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運營里程19000公里，運營線路13條，日發(fā)800班，日均發(fā)送旅客7500人次，高峰可達10000人次以上。上述區(qū)域性交通基礎設施建設，大大提升了**縣在成都市域南部和川西南地區(qū)的交通樞紐地位，給成都物流業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。通過調(diào)整，擴大了普興鎮(zhèn)物流、倉儲業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實現(xiàn)物流、倉儲業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應、積聚效應和帶動效應，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟，實現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標，把普興鎮(zhèn)建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運為主要載體的現(xiàn)代物流基地。 “十一五”時期，隨著成昆鐵路成都—古新—燕岡段復線建設，成都鐵路南站（貨運車站）外遷、成都鐵路貨運東站拆除，普興火車站除承擔原有運輸職能外，成都往南運輸?shù)拇蟛糠重浳锏桨l(fā)量也將轉(zhuǎn)移到該站，因此，普興車站的貨運功能將大大加強提高到1000萬噸。而普興火車站是成南地區(qū)建設物流中心的最佳位置。 古新物流體系規(guī)劃古新物流體系是支撐其作為成南區(qū)域物流中心定位的重要基礎。 1個物流樞紐。包括現(xiàn)代物流集中區(qū)、商貿(mào)市場區(qū)和糧油儲存交易市場。包括古新工業(yè)物流園區(qū)、化工物流園區(qū)、商貿(mào)物流園區(qū)、花橋水產(chǎn)品物流園區(qū)、安西農(nóng)貿(mào)物流園區(qū)和花源商貿(mào)物流園區(qū)。包括古新城區(qū)（2個），花源、興義、吳店、新平、永商、金華、文井和永興。該中心直接服務于成雅高速路以東的古新—雙流工業(yè)集中區(qū)（100平方公里），特別是普興—金華石油化工下游產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時為樂山、雅安、攀西地區(qū)和西藏、云南的鐵路和公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨物、展示交易、信息等物流服務。 物流樞紐的園區(qū)規(guī)劃依托成昆鐵路的二級貨運站普興站，在成雅高速以東、成昆鐵路以西地區(qū)建設普興物流樞紐。 選址總結(jié)——天時、地利具備的古新普興鎮(zhèn)是在鋼材流通領(lǐng)域具備多年實戰(zhàn)經(jīng)驗的投資股東發(fā)展鋼材物流基地的上乘之選。四、企業(yè)組織和經(jīng)營模式古新鋼鐵物流配送中心將采用規(guī)范化的集團公司的組織形式，實行董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制。、提倡投資聯(lián)建意向的合作鋼材生產(chǎn)廠家或經(jīng)營企業(yè)加入，建成后主要采取入股經(jīng)營，輔以部分商鋪和總部基地出售的形式豐富本項目商氣與人氣。項目日常經(jīng)濟收入來源主要以交易場所的租金、貨物裝卸費、倉儲費以及配套鋼材加工費為主，輔以其他的物業(yè)管理費、廣告費和餐飲、賓館等配套的營業(yè)收入?；胤秩诮ㄔO，在園區(qū)功能設計上，XXXXX鋼鐵物流交易中心如下分區(qū)（古新項目功能劃分參見圖20）：圖20 古新現(xiàn)代物流項目功能劃分為鋼材供、需雙方提供了交易平臺，同時吸引大型鋼鐵企業(yè)、大型鋼材流通商、小型鋼材零售商和需求方共同進場交易。；露天堆場3萬平方米（起吊用龍門吊）。，停車場5000平方米。 鋼材電子商務交易大廳建設電子鋼材交易平臺，使鋼鐵交易變得簡單、高效。匯聚大型電子顯示屏、查詢觸摸屏、網(wǎng)絡電子商務交易等多種公開公正透明的交易載體與全國的知名鋼鐵交易中心共享資源，整合優(yōu)勢，打造鋼鐵資訊與信息最快捷的交流通道與最具影響力的鋼貿(mào)業(yè)態(tài)宣傳渠道，經(jīng)過35年的調(diào)整，逐步在西南地區(qū)形成物流管理模式最先進、規(guī)模最大、心的現(xiàn)代化鋼鐵交易中心，并延伸至東南亞、韓國、日本、西亞、俄羅斯，從而達到覆蓋亞洲的鋼鐵交易網(wǎng)絡市場。可根據(jù)不同時期的開發(fā)需求可適度改變使用功能，為經(jīng)營區(qū)擴建預留可變空間，倡導適度整合的彈性規(guī)劃和建設理念，最終達到市場發(fā)展的有機更新和可、持續(xù)發(fā)展?！肮び破涫拢叵壤淦鳌?，綜合服務區(qū)的建設是其他各區(qū)建設的前提和保障，以綜合服務區(qū)的建設為切入點建設商流，吸引客戶入住中心；以鋼材倉儲區(qū)的建設為切入點建設物流，滿足中心起步階段的物流服務。實施策略：在鋼材倉儲的基礎上進一步拓展服務領(lǐng)域和范圍，引進先進的鋼材加工設備，做到以優(yōu)惠的價格為業(yè)戶服務，既能量身訂做，滿足顧客的特殊需要，又能使業(yè)主的商品在深加工中增值；二期建設中為小經(jīng)營戶提供優(yōu)越的經(jīng)營場地；建設電子商務平臺，發(fā)展鋼材電子交易。實施策略：加快物流中心信息平臺的功能完善和深層次的開發(fā)，促進物流中心服務水平和交易層次的提高，加快電子商務的發(fā)展，共同推動物流中心品牌的提升。、工程技術(shù)方案分區(qū)名稱建設規(guī)模（單位：平米）總部基地21萬現(xiàn)貨交易區(qū)10萬倉儲區(qū)18萬倉儲吊裝動力等配套設備鐵路專用線2條3km里3公里鋼材加工配送區(qū)10萬加工配送區(qū)配套設備配套住宅（別墅）5萬配套住宅（高層）11萬總計合計75萬 新建市場將建兩條鐵路專用線約3公里，即工業(yè)用成品材專用線（鋼材、木材、有色金屬等）散裝貨場專用線（廢金屬、煤炭、生鐵、焦炭等）其他大宗物資綜合線（化工原料、橡膠及制品、各種集裝箱貨物等）。六、可行性研究結(jié)論與建議通過以上對項目市場前景、項目投資、項目管理運營和項目效益等多方面的分析，項目在技術(shù)方面、發(fā)展前景方面和經(jīng)濟效益方面都是可行的。現(xiàn)在經(jīng)濟形勢變幻莫測，市場經(jīng)營風險隨時會降臨到企業(yè)的頭上，如何有效的規(guī)避經(jīng)營風險是企業(yè)經(jīng)營管理中面臨的重要課題，也是企業(yè)發(fā)展壯大的根本所在。第二，項目的管理水平帶來的風險。第三，項目進貨成本的控制水平高低帶來的風險。我們對《古新鋼鐵物流交易中心可行性研究報告》進行了會議論證，并對古新鋼鐵物流交易中心的園區(qū)選址、周邊市場等進行了實地考察，認為：在成都古新地區(qū)建設大型鋼鐵物流交易中心區(qū)位優(yōu)勢明顯，市場前景廣闊，四川省XXXXX物流集團公司同時具備了中心建設的資金支撐能力和經(jīng)營管理經(jīng)驗，因此，古新鋼鐵物流交易中心建設項目現(xiàn)實可行，建議抓住時間機遇，古新鋼鐵物流交易中心盡快立項，抓緊規(guī)劃建設，力爭在2014年2月