【正文】 ，桃花溪水位約為 （黃?；妫?。年平均風速 米/秒，歷年瞬間極大風速 米/秒。地形地貌高新區(qū)位于 X 市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢由南北向長江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。本項目地處川東平行嶺谷區(qū)，屬構造剝蝕淺地貌，因區(qū)內(nèi)大規(guī)模人類工程活動改造，原始地形已消失殆盡，現(xiàn)地形大多呈平臺狀地貌。場地最高點位于五臺山 X 市氣象局一帶，高程為 ，最低點位于石坪汽車修理站桃花溪出口處，高程約為 ，最大相對高差達 。的平臺區(qū)占總用地的 %， 5～15176。中坡區(qū)占總用X28地的 %，25176。工程地質(zhì)條件項目區(qū)域總體地質(zhì)條件良好，區(qū)內(nèi)無危巖等不良地質(zhì)作用，整體穩(wěn)定性較好，根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動峰參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062022)和《建筑抗震設計規(guī)范》(GB500112022)的劃分，規(guī)劃區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應行征周期為，地震基本烈度為 6 度，屬一般地震地區(qū)。地質(zhì)災害現(xiàn)狀調(diào)查據(jù)調(diào)查及搜集有關區(qū)域地質(zhì)資料，該區(qū)域未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌地裂縫、危巖及變形等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地內(nèi)自然邊坡穩(wěn)定性好。（二）交通運輸條件現(xiàn)有交通情況項目區(qū)地理條件優(yōu)越，水陸空便利。 X29項目區(qū)有長江上游最大的水陸聯(lián)運港口九龍港，有西南最大的兩個鐵路貨運編組站 X 南站、X 西站；成渝、渝黔、襄渝三條鐵路干線匯灌境內(nèi)；成渝、渝黔、渝長高速公路和大件路、陳庹路、南北干道等城市干道橫貫東西南北，李家沱、鵝公巖大橋雄跨長江，X 高架輕軌較新線沿楊家坪穿過，構成九龍坡區(qū)發(fā)達的水陸空立體交通網(wǎng)絡。另外規(guī)劃從白市驛新建鐵路專用線到物流加工區(qū)。繞城高速公路與加工區(qū)主要通過成渝高速走馬至白市驛段的快速路一縱線轉換后進出加工區(qū)。（三）公用設施應用條件項目所在地區(qū)水、電、通訊等公用設施齊備，接入方便，能滿足項目建設與運營之需。砂料：X 長江、嘉陵江等沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。工程用水及用電：項目區(qū)域水系較為發(fā)達，地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。三、方案選擇（一）路線方案的功能定位項目的實施，將會極大的改善項目影響區(qū)的交通條件，完善區(qū)域路網(wǎng)結構，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。但這種影響不會對社會環(huán)境、生物環(huán)境、土地利用等諸多方面構成威脅。（二）路線方案的比選本項目為 X 大道南段工程，位于二郎科技新城, 北接科城東路，全長 米。具體調(diào)整原因和調(diào)整段落如下：起點至陳庹路大橋段，現(xiàn)控規(guī)高程受已完工電力隧道影響，高于周邊用地規(guī)劃高程，增加了工程量，提高了施工難度；X31現(xiàn)控規(guī)用地紅線與離春風與湖用地紅線基本重合，小區(qū)外側用地無回轉余地，小區(qū)居民出行安全、小區(qū)地下停車庫車輛進出及小區(qū)外圍商業(yè)活動均受到較大影響，不利于其生活及商業(yè)的開發(fā)、利用；現(xiàn)控規(guī)從 40m 跨徑下穿陳庹路大橋，由于道路寬度為32m，且斜穿陳庹路大橋，道路兩側距橋墩剩余距離不足 3m，且道路中樁及兩側填土均較高，對陳庹路大橋橋墩將產(chǎn)生偏壓，不利于陳庹路大橋安全； 水務集團用地受限未能解決，且后續(xù)置換用地或其他的處置措施落后于控規(guī)，不利于區(qū)政府及相關主管單位的經(jīng)濟工作全盤考慮，限制了其發(fā)展空間； 由于桃花溪改造后變化較大，現(xiàn)規(guī)劃與桃花溪多次斜交，導致本項目橋涵的設計、施工均增加了難度，從一定增加了工程投資及建設難度，增加了工期控制的不確定性，且建成通車后斜交角度過大的橋涵養(yǎng)護等的費用均相應的增加； 由于桃花溪流向的變化，如相關規(guī)劃道路未能順勢調(diào)整，規(guī)劃被交道路將存在不合理的情況，在本項目建成通車后，被交路實施過程中，渠化、拓寬、調(diào)整等難度巨大，勢必變成復雜工程，并成為 X 大道的交通瓶頸。表 51 X 大道南段線路方案比選 X32規(guī)劃方案 推薦方案地塊服務性 形成高邊坡，周邊地塊服務性 差 對周邊地塊服務性好工程難度 較大 一般工程造價 工程造價較高 工程造價較低工程協(xié)調(diào)難度 協(xié)調(diào)難度高 協(xié)調(diào)難度低與沿線道路聯(lián)系 聯(lián)系較差 聯(lián)系較好與規(guī)劃關系 與規(guī)劃保持一致 需調(diào)整規(guī)劃圖 51 X 大道南段線路比選綜上所述，建議 X 大道南段采用推薦方案?！冻鞘袠蛄涸O計規(guī)范》 （CJJ112022) ；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》 （GB506472022）《城市道路交通設施設計規(guī)范》 （GB506882022）《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》 （JTJ/T 019～98） ；《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ1662022《公路工程抗震設計規(guī)范》 （JT004－89） ；《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D602022；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTG D6l2022；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D622022；《公路橋涵地基基礎設計規(guī)范》JTG D0632022；《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ0412022；《室外排水設計規(guī)范》 （GB500142022） ；《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》 （GB500692022） ；《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》 （GB503322022） ；《道路交通標志和標線》 （GB 57682022） ；《城市道路照明設計標準》 （CJJ452022） ；X34《低壓配電設計規(guī)范》 （GB500542022） ；《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》X 市建設委員會 ；《無障礙設計規(guī)范》 （GB507632022） 。（二）依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》 、 《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》對道路線性的要求，系統(tǒng)協(xié)調(diào)、綜合考慮與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的有機銜接，統(tǒng)一考慮平面線性優(yōu)化設計、縱斷面線形優(yōu)化設計、地塊平場設計、片區(qū)排水系統(tǒng)四者關系，對道路平縱線形設計與地形、場平設計、排水系統(tǒng)的結合進行優(yōu)化。（四）根據(jù)道路等級與交通量的分析，合理進行交叉口交通設計。（六）減少對工業(yè)生產(chǎn)、居民生活及環(huán)境敏感點的影響，注重對生態(tài)環(huán)境的保護。三、道路設計（一）平面設計控制因素（1） 《X 市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（20222020） 》（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；（4）道路平面、縱斷面均衡，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。本項目始于 K0+，終點樁號為 K1+，道路本段長 ，道路標準橫斷面寬度 26m；城市次干路，設計車速40km/h，雙向四車道。規(guī)劃紅線寬 26m，標準橫斷面形式為雙向四車道，單側人行道及行車道寬均為 5m。范圍內(nèi)地形條件復雜，道路南北兩側高差達 60m，且橫向距離不足 60m，自然邊坡坡率陡于1：。綜合考慮道路南北側用地開發(fā)條件、周邊地塊開發(fā)需求、復雜地形地貌條件以及后期施工難度等情況，此段道路共設置 3 個 JD，由于平面受限，采用 S 型曲線設計。JD JDJD3 半徑小于 300，須設置超高，超高橫坡變化為 2%,超高過渡段長度與緩和曲線長度一致。（2）K0+680～K1+215 段本段屬于 X 市高新區(qū)。本段平面控制因素主要為陳庹路桃花溪大橋及 X 渝水水務集團公司，受已發(fā)用地紅線制約因素較小?？紤]水務集團的拆遷和電力隧道遷改的施工工序的先后，在設計中提前為電力隧道項目預留施工走廊，線位盡量從水務集團場平中穿過。（3）K1+215～終點段本段地處 X 市高新區(qū)，并與 X 市九龍坡區(qū)交界。為減少跨桃花溪中橋的技術難度，將平曲線設置于交叉路口之前，JD5 的圓曲線半徑為 200m，曲線內(nèi)側設置超高及加寬，每車道加寬值均為為 ，超高橫坡變化為 2%,超高過渡段長度、加寬過渡段長度均與緩和曲線長度一致。本段范圍內(nèi) K1+280～K1+320 為桃花溪，根據(jù)相關部門防洪要求，通過實地水文調(diào)查及水文計算，應設置橋梁跨越，桃花溪一橋采用3 跨預應力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為 325m,全橋長度為 米。表 61 道路高程控制點統(tǒng)計表X38序號 樁號 高程 類型1 K0+ 現(xiàn)狀道路2 K0+ 電力隧道3 K0+ 電力隧道4 K0+ 電力隧道5 K0+ 電力隧道6 K0+ 電力隧道7 K0+ 電力隧道8 K0+ 春風與湖9 K0+ 電力隧道10 K0+ 電力隧道11 K0+ 電力隧道12 K0+ 電力隧道13 K0+ 電力隧道14 K0+ 規(guī)劃道路15 K1+ 規(guī)劃道路項目設計范圍內(nèi)共設 5 處變坡點，最大縱坡 %，最小縱坡%，凸曲線最小豎曲線半徑 2300m，最大豎曲線半徑 3700m，凹曲線最小豎曲線半徑 1300m，最大豎曲線半徑 2800m。道路橫斷面設計原則：橫斷面設計在規(guī)劃紅線內(nèi)進行。路拱橫坡：X 大道主線及匝道的車行道的橫坡采用 %的單坡。路幅分配：X39(人行道及綠化帶)+( 路緣帶)+(機動車道)+（雙黃線）+( 機動車道)+(路緣帶)+(人行道及綠化帶) ＝ 。邊坡設計（1）填方路基路基邊坡坡率根據(jù)填料性質(zhì)、氣候條件、工程地質(zhì)、水文情況及邊坡高度合理確定。有條件時對土質(zhì)邊坡坡腳、坡頂作圓弧處理，使邊坡更好的與周圍環(huán)境融為一體?？紤]到路基安全、穩(wěn)定同時兼顧防護、施工及養(yǎng)護作業(yè)的方便，對較高邊坡按 8m 分級設計，在邊坡分級處設置 寬的邊坡平臺，并以 2%的坡度向外側傾斜，邊坡平臺上設下凹式平臺截水溝。X41圖 62 一般挖方段路基（3）邊坡防護為加強景觀效果，對適宜于植物生長的土質(zhì)邊坡在確保穩(wěn)定的前提下優(yōu)先采用植物防護，可采用種草、植樹等植物防護措施。部分路段根據(jù)自然條件，采用草灌結合的綠化方案，以遮擋圬工防護的“呆板” ，盡量使其能與周圍景觀融為一體。沿線填方邊坡大部分邊坡高度較小，一般采用自然放坡即可。（5）擋土墻設計由于在 K0+140～K0+2K0+230～K0+380 道路右側為桃花溪污水處理設施所在，現(xiàn)狀邊坡較陡，坡率陡于 1:，為節(jié)約占地，減少土方工程，設置路肩衡重式擋土墻，采用 C20 片石混凝土砌筑，擋土墻設計高度為 3～23m。擋土墻墻背采用石粉渣等砂礫性填料分層碾壓或夯實回填，壓實度同本工程道路機動車道路基壓實度標準。根據(jù)沿線土質(zhì)情況，土質(zhì)路段土基回彈模量取 40Mpa，其余路面材料設計參數(shù)均根據(jù)規(guī)范提供數(shù)據(jù)采用中值或差值法計算選取。雖然水泥混凝土路面具有很高的力學強度、穩(wěn)定性、耐磨性好的特點，但其平整度、粗糙度均較差，且運營噪音大。設計推薦采用瀝青混凝土路面。表 62 路面面層方案比較表結構方案 瀝青路面 水泥混凝土路面 復合路面優(yōu)點表面平整、無接縫、行車舒適性較強，噪音小、防滑性能好、施工期短、養(yǎng)護維修方便抵抗變形能力強，上中面層采用 SMA13，則更能夠提高路面的高溫抗車轍和抗疲勞的性能，從而更加適合高速公路行車安全舒適的要求。采用 4cm 瀝青砼+6cm 瀝青砼+24cm 水泥混凝土板。缺點使用期短，營運期養(yǎng)護費用高，易出現(xiàn)早期病害。路面材料技術要求（1）瀝青瀝青面層選用符合“道路石油瀝青技術要求” 的瀝青，瀝青標號為 AH70，其他各項指標應符合≤公路瀝青路面施工技術規(guī)范≥（JTG F402022）表 “道路石油瀝青技術要求” ，表面層采用SBS 改性瀝青。（3）粗集料骨料擬采用石灰?guī)r，其粒徑及強度指標應符合《城鎮(zhèn)道路路面X45設計規(guī)范》(CJJ1692022) 相應的各項要求。（5）填料瀝青混合料的填料宜采用強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈，其質(zhì)量應符合《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ1692022) 相應的各項要求。按《城市道路工程設計規(guī)范》規(guī)定，圓曲線半徑小于不設超高最小半徑 300m 的幾段平曲線段，在圓曲線范圍內(nèi)設置超高，最大超高橫坡度采用 2%。橋梁工程（一）設計原則橋梁工程的設計應通盤考慮全局，才能達到整體優(yōu)化。同時應結合工程所在地形地貌以及城市特點及施工能力，材料的供需狀況等因素，積極采用新技術、新工藝、新材料，選用技術先進，結構合理，施工簡便，與環(huán)境協(xié)調(diào)一致、經(jīng)濟、美觀的結構形式。（三）設計方案桃花溪一橋采用 3 跨預應力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為325m ，橋梁起訖點樁號為 K1+~K1+，橋梁全長,設計為單幅橋梁，橋面寬度布置為 3m 人行道+ 車行道+3m 人行道，寬度為 。橋梁上部結構采用工廠預制，現(xiàn)場吊裝工藝施工。全橋基樁均按照端承樁設計?，F(xiàn)澆梁橋面采用 4cm 瀝青瑪蹄脂 SMA13+5cm 粗粒式瀝青混凝土 AC16+AWP2022F 纖維增強型橋面粘結防水涂料 1，橋面排水采用 φ10cm鑄鐵泄水管，跨越被交河道采用縱向集中排水。兩節(jié)間采用 1：3 水泥砂漿安裝后勾縫寬 ，安裝路緣石、綠化帶緣石及路邊石在直道上應筆直，X48彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。（二）人行道透水磚人行道透水磚為 15256cm 的透水磚，透水磚表面不得有峰窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，透水磚應表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪砌應平整穩(wěn)定，灌縫應飽滿，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。（三）人行系統(tǒng)由于人行橫道的位置、長度及行人流量等與信號燈顯示及交通處理能力有密切的聯(lián)系，所以必