【正文】 原理、使用維修等方面的內(nèi)容考慮，要力求做到形象直觀，以使學(xué)生對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)各部分的組成及工作原理的學(xué)習(xí)起到事半功倍的效果；另外此教具實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以根據(jù)實(shí)車上的故障在教具實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行故障模擬，學(xué)生可以在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行故障排除的實(shí)驗(yàn)，學(xué)習(xí)如何進(jìn)行性能檢測(cè)、故障診斷、進(jìn)行故障點(diǎn)的電壓檢測(cè)等，并可利用電腦故障診斷儀和萬用表進(jìn)行故障診斷與排除的訓(xùn)練。自從推向市場(chǎng)以來，受到了廣大用戶的青睞。第二步，設(shè)計(jì)教具實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板，面板設(shè)計(jì)包括面板電路圖的設(shè)計(jì)、故障檢測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)。第四步，選配實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板上儀表的穩(wěn)壓電源。第六步，臺(tái)架的設(shè)計(jì)。6 教具的面板設(shè)計(jì)徹底理解并掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的組成部分、工作原理及其電子控制系統(tǒng)電路，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)面板電路圖，以“點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際工作情況出發(fā)設(shè)置故障，分析故障現(xiàn)象及解釋故障的原因，最后排除故障”為指導(dǎo)思想，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板上設(shè)置各個(gè)傳感器和執(zhí)行器的故障檢測(cè)點(diǎn)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于既要真實(shí)的反映實(shí)際點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程，又要使其形象直觀便于使用。實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板電路的設(shè)計(jì)是整個(gè)面板設(shè)計(jì)的中心，也是整個(gè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。點(diǎn)火系統(tǒng)教具實(shí)驗(yàn)臺(tái)的面板除實(shí)驗(yàn)臺(tái)和制作單位的名稱外分為六個(gè)部分。包括各種傳感器執(zhí)行器連接線以及診斷座。圖61實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板圖 教具面板電路圖的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板電路的設(shè)計(jì)是整個(gè)面板設(shè)計(jì)的中心，也是整個(gè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。電路遵循原車電路圖原理進(jìn)行繪制，略有改動(dòng)，主要是刪減掉一些不必要的附屬電路，如圖81。在電路圖中設(shè)置故障點(diǎn)十對(duì)，在電路中每一個(gè)故障檢測(cè)點(diǎn)為直徑6㎜測(cè)試點(diǎn)，在電腦檢測(cè)端子上。2)、控制開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)。4)、電子控制器：微處理器、輸入電路及輸出電路等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)各電控元件的功能及其檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置奧迪獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)：1)、點(diǎn)火開關(guān)： 此開關(guān)用于通斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作電路。此處無故障點(diǎn)設(shè)置。在微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU利用該信號(hào)對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線與ECU之間。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU除了利用該信號(hào)對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正之外，還要利用該信號(hào)控制啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在冷卻液溫度傳感器電源線與ECU之間。除了用于計(jì)算基本噴油時(shí)間外，還用作負(fù)荷信號(hào)來計(jì)算和讀取基本點(diǎn)火提前。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在空氣流量傳感器電源線與ECU之間。該傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)至某一特定的位置時(shí)，輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，ECU將這一脈沖信號(hào)作為計(jì)算曲軸位置的基準(zhǔn)信號(hào)，再利用曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出曲軸任一時(shí)刻所處的具體位置。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在凸輪軸位置傳感器電源線與ECU之間。ECU可根據(jù)爆震傳感器輸出的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在爆震傳感器信號(hào)線與ECU之間。圖67 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：節(jié)氣門閥控制單元信號(hào)線與ECU之間。8)、點(diǎn)火線圈I（如圖68）：通過通斷初級(jí)線圈電路，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電動(dòng)勢(shì)，該高壓電經(jīng)分電器分配給1缸火花塞，擊穿火花塞電極間隙，點(diǎn)燃可燃混合氣。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：點(diǎn)火線圈I信號(hào)線與ECU之間。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：點(diǎn)火線圈II電源線與ECU之間。10)、點(diǎn)火線圈III：通過通斷初級(jí)線圈電路，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電動(dòng)勢(shì)，該高壓電經(jīng)分電器分配給3缸火花塞，擊穿火花塞電極間隙，點(diǎn)燃可燃混合氣。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：點(diǎn)火線圈III信號(hào)線與ECU之間。檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：點(diǎn)火線圈IV電源線與ECU之間。圖68 點(diǎn)火線圈12）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（如圖69）：檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線與ECU之間。圖71 試驗(yàn)臺(tái)接線圖圖71 實(shí)驗(yàn)臺(tái)接線圖在實(shí)驗(yàn)臺(tái)控制電路上設(shè)有獨(dú)立點(diǎn)火模塊工作指示燈，執(zhí)行元件的顯示是為了在教學(xué)過程中，直觀的看到被設(shè)置故障的執(zhí)行元件對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)性能的影響，即出現(xiàn)何種故障現(xiàn)象，讓學(xué)習(xí)者根據(jù)故障現(xiàn)象來分析故障原因，以提高學(xué)習(xí)效率。圖72 執(zhí)行元件工作情況 電壓表的設(shè)計(jì)與選配在實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板的第一部分安裝有六塊數(shù)字式電壓表（如圖73），其中我們可以通過正、負(fù)表筆對(duì)任何傳感器端子進(jìn)行電壓檢測(cè)及對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，顯示檢測(cè)電壓。%讀數(shù)+1字，濕度RH45%～75%?！@ 示：15㎜（LED）紅色或綠色。 —自動(dòng)調(diào)零 —自動(dòng)極性轉(zhuǎn)換 —取樣周期：40ms —超量程指示：最左位數(shù)字顯示（1）或（1） —可以用外部跳線任意設(shè)定小數(shù)點(diǎn)的位置 —供電電源：DC 5V177。本實(shí)驗(yàn)臺(tái)與以往實(shí)驗(yàn)臺(tái)的不同之處是將靠近ECU端的故障檢測(cè)端子集中到面板右邊的ECU端子圖上，端子圖按照奧迪A6實(shí)車ECU端子繪制并標(biāo)有端子號(hào)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)的故障設(shè)置可以迅速使點(diǎn)火系統(tǒng)切換進(jìn)入不同的故障狀態(tài)，學(xué)生可以觀察各種故障對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的影響，確定故障現(xiàn)象，并可以利用解碼器、萬用表等儀器在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)和故障診斷與排除。每個(gè)故障點(diǎn)均采用開關(guān)斷開或模擬信號(hào)，利用開關(guān)的通斷來實(shí)現(xiàn)線路的通路和斷路。 故障原因：內(nèi)部集成電路不良而信號(hào)不準(zhǔn)或無信號(hào)輸出；硅片損壞而無信號(hào)輸出；真空管接頭或內(nèi)部有漏氣而使信號(hào)不準(zhǔn)。 故障原因：傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷線而無信號(hào)輸出；傳感器內(nèi)熱敏元件性能不良而使信號(hào)不準(zhǔn)確。 故障原因：熱敏電阻不良而使信號(hào)不準(zhǔn)確。 故障原因：由于內(nèi)部電路問題，無判缸信號(hào)輸出。 故障原因：怠速觸點(diǎn)接觸不良而無怠速信號(hào)；滑片與電阻接觸不良而使節(jié)氣門開度信號(hào)不準(zhǔn)確或時(shí)有時(shí)無。 故障原因：內(nèi)部線路斷路或搭鐵而無信號(hào)輸出；壓電元件損壞而無信號(hào)輸出或信號(hào)不準(zhǔn)確。 故障原因：初級(jí)繞組或次級(jí)繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷，接線柱銹蝕。 故障原因：初級(jí)繞組或次級(jí)繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷，接線柱銹蝕。 故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)及和各系統(tǒng)工作的最基本信號(hào)。為了能夠使其正常工作，所以必須為其提供合適的工作電壓。在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上我們用集成穩(wěn)壓塊7805將12伏直流電變?yōu)?伏直流電為儀表提供工作電源。首先我選用30mm厚的木板作為前后面板材料，整個(gè)面板分三個(gè)區(qū)域：傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的教具模擬演示（圖81）傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)采用北京492發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，它包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、斷電器、中央高壓線、分缸高壓線、火花塞。而分電器就是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，離心提前機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)，而真空提前則可以利用軟管的形式來使其內(nèi)部產(chǎn)生嘬力從而實(shí)現(xiàn)真空提前功能。這種點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火控制器中功率三極管的導(dǎo)通與截止，從而控制點(diǎn)火線圈電路的通斷來產(chǎn)生高電壓。圖82 無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的教具模擬演示（圖83）微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)采用的為大眾奧迪微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，這種點(diǎn)火系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速CPS向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）。冷卻液溫度信號(hào)CTS、進(jìn)氣溫度信號(hào)IATS及爆震傳感器DS信號(hào)等等用于修正點(diǎn)火提前角。當(dāng)接收到判缸信號(hào)后，ECU立即開始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，以便控制點(diǎn)火提前角。在此期間，ECU一直在對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，判斷點(diǎn)火時(shí)刻是否到來。，這種獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)就是依靠微機(jī)控制原理，有所不同的是點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈放到了一起，這樣既省去了多余的導(dǎo)線提高了點(diǎn)火能量又節(jié)省了空間使布置大大方便起來。圖83 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在模擬轉(zhuǎn)角信號(hào)盤上設(shè)有一缸壓縮上止點(diǎn)刻線，在面板上設(shè)有角度刻度以方便老師和同學(xué)利用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確數(shù)值。電流：0，48A。最高轉(zhuǎn)速：8100r/min。本裝置主電路采用單相橋式半控電路，并帶有電壓負(fù)反饋，電流正反饋，電流截止及軟件起動(dòng)等環(huán)節(jié)，提高了調(diào)速精度，限制起動(dòng)電流。本裝置亦可用測(cè)速反饋和儀表信號(hào)代替電壓負(fù)反饋。主要技術(shù)參數(shù)： 輸出電壓：直流180V 勵(lì)磁輸出電壓：直流220V 調(diào)速范圍：1：10打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，檢查儀表、線路有無異常現(xiàn)象；若一切正常，將點(diǎn)火開關(guān)擰至START，起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)，檢視各儀表顯示是否正常；一切正常后即可進(jìn)行檢測(cè)或測(cè)量。 注意事項(xiàng)在電瓶負(fù)極未拆下之前，不允許插拔點(diǎn)火系統(tǒng)ECU接插件。點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，不允許通過測(cè)試孔測(cè)量傳感器、執(zhí)行器阻值。注意正確的測(cè)量方法。此外，要定期檢查電源線，信號(hào)線是否有松動(dòng)和剝落現(xiàn)象、定期為蓄電池充電、保養(yǎng)。微機(jī)控制點(diǎn)火技術(shù)在汽車上的應(yīng)用滿足了人們對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放控制等各項(xiàng)指標(biāo)更高的要求。未來汽車微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的發(fā)展將使單獨(dú)順序點(diǎn)火方式得到進(jìn)一步的普遍運(yùn)用，使點(diǎn)火能量和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率進(jìn)一步的降低，更能精確、適時(shí)的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供點(diǎn)火，提高能源的利用率，從而提高汽車動(dòng)力性、節(jié)省能源及控制排污。提高了獨(dú)立思考問題、解決問題的能力，增長(zhǎng)了見識(shí)，開拓了視野。但由于經(jīng)驗(yàn)不足、知識(shí)面有限，難免出現(xiàn)一些小的失誤，同時(shí)我看到自己的能力是非常有限的，需要學(xué)的東西還很多，此次設(shè)計(jì)的過程經(jīng)歷將讓我終生難忘，對(duì)我以后的工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生有益的影響，讓我向更高的目標(biāo)努力！參考文獻(xiàn)[1] :西安交通大學(xué)出版社,1997.[2] :遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,1997.[3] :電子工業(yè)出版社,2006.[4] :北京理工大學(xué)出版社,2002. 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