【正文】 動困難、運轉不平穩(wěn)、功率下降等。 故障原因：傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷線而無信號輸出；傳感器內(nèi)熱敏元件性能不良而使信號不準確。3）空氣流量傳感器故障 故障現(xiàn)象：點火提前角控制不準確，造成發(fā)動機不能正常工作。 故障原因：熱敏電阻不良而使信號不準確。4）凸輪軸位置傳感器故障 故障現(xiàn)象：無法識別出第一次點火時刻，使發(fā)動機無法正常工作。 故障原因：由于內(nèi)部電路問題，無判缸信號輸出。5）節(jié)氣門閥控制單元故障 故障現(xiàn)象：由于信號不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)或無怠速、加速困難、運轉不平穩(wěn)等。 故障原因：怠速觸點接觸不良而無怠速信號；滑片與電阻接觸不良而使節(jié)氣門開度信號不準確或時有時無。6）爆震傳感器故障 故障現(xiàn)象：會使控制系統(tǒng)在發(fā)動機發(fā)生爆震時不能及時減小點火提前角，造成發(fā)動機經(jīng)常在爆震狀況下工作。 故障原因：內(nèi)部線路斷路或搭鐵而無信號輸出；壓電元件損壞而無信號輸出或信號不準確。7）點火線圈I故障 故障現(xiàn)象：1缸缺火，導致發(fā)動機工作不平穩(wěn)。 故障原因：初級繞組或次級繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷，接線柱銹蝕。8）點火線圈II故障 故障現(xiàn)象：2缸缺火，導致發(fā)動機工作不平穩(wěn)。 故障原因：初級繞組或次級繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷，接線柱銹蝕。9）發(fā)動機轉速傳感器故障 故障現(xiàn)象：ECU接收不到轉速信號不工作，無法實現(xiàn)點火。 故障原因：發(fā)動機轉速信號是發(fā)動機及和各系統(tǒng)工作的最基本信號。 儀表控制電路的設計數(shù)字儀表的工作電壓為直流5伏。為了能夠使其正常工作，所以必須為其提供合適的工作電壓。由于汽車上采用的是12V直流電。在實驗臺上我們用集成穩(wěn)壓塊7805將12伏直流電變?yōu)?伏直流電為儀表提供工作電源。7805穩(wěn)壓塊的原理及外形（如圖75和圖76所示）：圖75 7805穩(wěn)壓塊原理圖 圖76 穩(wěn)壓塊結構簡圖8 教具臺架圖的設計為了能方便大家進一步的了解點火系統(tǒng)的發(fā)展及其工作原理，元件擺放圖應遵循簡單、易懂、方便教學、拆裝方便的原則。首先我選用30mm厚的木板作為前后面板材料，整個面板分三個區(qū)域：傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的教具模擬演示（圖81）傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)采用北京492發(fā)動機的點火系統(tǒng)，它包括點火開關、點火線圈、分電器、電容器、斷電器、中央高壓線、分缸高壓線、火花塞。它的工作原理很簡單就是利用斷電器的開與關去導通或截止初、次級線圈來產(chǎn)生高壓電，再利用分電器將高壓電依照點火順序分配給各缸火花塞。而分電器就是由電機直接驅動，離心提前機構可以實現(xiàn)，而真空提前則可以利用軟管的形式來使其內(nèi)部產(chǎn)生嘬力從而實現(xiàn)真空提前功能。圖81 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)無觸點式點火系統(tǒng)的教具模擬演示（圖82）無觸點式點火系統(tǒng)采用的為大眾捷達霍爾無觸點式點火系統(tǒng),這種點火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統(tǒng)的工作，它主要有點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火控制器，點火線圈、分電器、火花塞等組成。這種點火系統(tǒng)的工作原理是根據(jù)點火信號發(fā)生器發(fā)出的點火信號，控制點火控制器中功率三極管的導通與截止，從而控制點火線圈電路的通斷來產(chǎn)生高電壓。該高電壓經(jīng)分電器按發(fā)動機工作順序分配給各缸火花塞，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。圖82 無觸點式點火系統(tǒng)微機控制獨立點火系統(tǒng)的教具模擬演示（圖83）微機控制獨立點火系統(tǒng)采用的為大眾奧迪微機控制獨立點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機轉速CPS向ECU提供發(fā)動機轉速、曲軸轉角信號，轉速信號用于計算確定點火提前角，轉角信號用于控制點火時刻（點火提前角）?？諝饬髁總鞲衅鰽FS和節(jié)氣門位置傳感器TPS向ECU提供發(fā)動機負荷信號，用于計算確定點火提前角。冷卻液溫度信號CTS、進氣溫度信號IATS及爆震傳感器DS信號等等用于修正點火提前角。發(fā)動機工作時，ECU通過上述傳感器把發(fā)動機的工況信息采集到隨機存儲器RAM中并不斷檢測凸輪軸位置傳感器信號（即判缸信號），判定那一缸即將到達壓縮上止點。當接收到判缸信號后，ECU立即開始對曲軸轉角信號進行計數(shù)，以便控制點火提前角。與此同時，ECU根據(jù)反映發(fā)動機工況的轉速信號、負荷信號以及與點火提前角有關的傳感器信號，從只讀存儲器中查詢出相應工況下的最佳點火提前角。在此期間，ECU一直在對曲軸轉角信號進行計數(shù)，判斷點火時刻是否到來。當曲軸轉角等于最佳點火提前角時，ECU立即向點火控制器發(fā)出控制指令，使功率三極管截至，點火線圈初級電流切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓。，這種獨立點火系統(tǒng)就是依靠微機控制原理，有所不同的是點火器與點火線圈放到了一起，這樣既省去了多余的導線提高了點火能量又節(jié)省了空間使布置大大方便起來。在微機控制獨立點火系統(tǒng)這部分，利用EGH（ELEKTROGERATEBAUHAMBRUCKEM）D67749 OFFENBACHHUNDHEIM直流電機及Z31直流電機調(diào)速裝置模擬發(fā)動機轉動，并制作轉角信號盤一個，利用皮帶帶動凸輪軸模擬信號盤，之間的傳遞關系為2：1,模擬水溫傳感器一個，模擬節(jié)氣門位置傳感器一個，爆震傳感器則為實物并人為進行敲動以模擬爆震信號。圖83 微機控制點火系統(tǒng)在模擬轉角信號盤上設有一缸壓縮上止點刻線，在面板上設有角度刻度以方便老師和同學利用正時燈檢查點火提前角的準確數(shù)值。選用電機參數(shù)：型號：EGH系列直流電機技術規(guī)格：電壓：220V。電流：0，48A。功率：64W。最高轉速：8100r/min。 工作溫度范圍：0℃～50℃—外形尺寸：高 200mm直徑120mm Z31直流電機調(diào)速裝置是一種采用晶閘管半控橋模塊和集成元件制造的新型調(diào)速裝置，它與同類分立元件制造的調(diào)速裝置相比，具有結構緊湊、接線簡單，體積小，重量輕。本裝置主電路采用單相橋式半控電路，并帶有電壓負反饋，電流正反饋，電流截止及軟件起動等環(huán)節(jié)，提高了調(diào)速精度，限制起動電流?？刂齐娐凡捎梅讲ㄓ|發(fā)，工作穩(wěn)定可靠。本裝置亦可用測速反饋和儀表信號代替電壓負反饋。本裝置又裝有單相全波整流器，作為直流電機的勵磁電源。主要技術參數(shù)： 輸入電壓：單相交流220V 輸出電壓：直流180V 輸出電流：直流16和25A 勵磁輸出電壓：直流220V 勵磁輸出電流：直流10A 調(diào)速范圍：1：10 調(diào)速精度：≤5%(測速反饋可達)9 教具的使用 點火系統(tǒng)實驗臺起動前檢查點火系統(tǒng)各部件是否在規(guī)定位置；檢查電腦接頭是否插好；電源線是否有脫落或掉皮現(xiàn)象；蓄電池線是否接好；故障模擬開關是否在正常位置。打開點火開關至ON檔，檢查儀表、線路有無異?，F(xiàn)象；若一切正常，將點火開關擰至START，起動點火系統(tǒng)，檢視各儀表顯示是否正常；一切正常后即可進行檢測或測量。 日常維護保養(yǎng)為保證系統(tǒng)安全可靠，請水平放置好儀器；不要將實驗系統(tǒng)放在過分潮濕、直射陽光下；為防止干擾，請不要把磁性物質(zhì)靠近儀器；在機組運行中，禁止隨意拔插電路連接器，以防造成意外損壞；定期用干凈的棉布清潔儀器。 注意事項在電瓶負極未拆下之前，不允許插拔點火系統(tǒng)ECU接插件。使用診斷儀器時，應注意正確的使用方法。點火開關置于“ON”時，不允許通過測試孔測量傳感器、執(zhí)行器阻值。若有需要必須在教師的指導下，點火開關置于“OFF”時測量。注意正確的測量方法。正確使用控制面板上的各種開關，如不熟悉，應詳細閱讀說明書。此外，要定期檢查電源線，信號線是否有松動和剝落現(xiàn)象、定期為蓄電池充電、保養(yǎng)。總 結通過兩個多月地全心投入和辛苦努力，終于完成了電子點火系統(tǒng)教具實驗臺的設計，設計的過程就是綜合運用所學知識和學習新知識的過程。微機控制點火技術在汽車上的應用滿足了人們對汽車動力性、燃油經(jīng)濟性及排放控制等各項指標更高的要求。而對汽車電子點火系統(tǒng)的研究又是提高汽車動力性、節(jié)省能源及控制排污的關鍵系統(tǒng)。未來汽車微機控制電子點火控制系統(tǒng)的發(fā)展將使單獨順序點火方式得到進一步的普遍運用，使點火能量和點火系統(tǒng)的故障率進一步的降低，更能精確、適時的為發(fā)動機提供點火，提高能源的利用率，從而提高汽車動力性、節(jié)省能源及控制排污。這次畢業(yè)設計，使我在基本理論知識的綜合運用以及正確解決實際問題等方面得到了一次較好的訓練。提高了獨立思考問題、解決問題的能力，增長了見識，開拓了視野。為我今后的工作和學習鋪平了道路。但由于經(jīng)驗不足、知識面有限，難免出現(xiàn)一些小的失誤，同時我看到自己的能力是非常有限的，需要學的東西還很多，此次設計的過程經(jīng)歷將讓我終生難忘，對我以后的工作和學習產(chǎn)生有益的影響，讓我向更高的目標努力！參考文獻[1] :西安交通大學出版社,1997.[2] :遼寧科學技術出版社,1997.[3] :電子工業(yè)出版社,2006.[4] :北京理工大學出版社,2002. [5] :機械工業(yè)出版社,1998.[6] :人民交通出版社,2001.[7] :北京理工大學出版社,1997.[8] [英]—:化學工業(yè)出版社,2000.[9]（美）:機械工業(yè)出版社,1999.[10]:科學技術文獻出版社,1998.[11]:黑龍江科學技術出版社,2000.[12]:機械工業(yè)出版社,2007.[13]:北京理工大學出版社,1999.[14]:人民交通出版社,2005.[15]:北京理工大學出版社,1995.[16] [英]Tom Denton. Automobile Electrical and Electronic Systems. London:Edwrd Arnold,1995[17] [美] System(2nd).Warrendale:Society of Automotive Engineers,1995[18] [美] Electronics Robert ,2004致 謝畢業(yè)設計是大學本科教育中的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎理論、基本知識、基本技能、分析和解決問題能力的重要環(huán)節(jié)，是對學生素質(zhì)和實踐能力的全面檢查，是大學本科生經(jīng)過五年的學習向社會、學校交出的一張總結答卷。在這里我感謝學院給我提供的良好的學習環(huán)境和學習條件，感謝我系和同學們給我提供了力所能及的幫助；特別要感謝我的導師魏健老師，幾個月來，在魏老師耐心指導和悉心關懷下，我順利地完成了電子點火系統(tǒng)教具的開發(fā)與設計的所有工作。魏鍵老師嚴謹求實的作風和精益求精的治學態(tài)度令我敬佩，我深受感染。在設計的過程中，魏老師為我們的設計提供了大量的參考書籍、資料，給予我們極大的幫助，我的每一點進步都滲透著魏老師辛勤的汗水。此外，還要感謝本組的王偉、王德浩等同學，他們在本次設計過程中在工作上和生活上都給予了我很大的幫助。正是由于他們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本設計的順利完成。在此向我的導師和朋友們表示我最誠摯的謝意和深深祝福！最后，對參加答辯，并對論文進行評審的各位老師表示衷心地感謝。由于本人的水平有限，其中難免有錯誤之處，希望各位專家和老師給予指正。37